レガスィー部長のブログ一覧

こんばんは。
今日は長寿４コママンガ連載終了のお話。
毎日新聞朝刊に連載されている「アサッテ君」東海林さだお作が今月末で連載を終了するそうです。
連載開始は１９７４年６月１６日との事、終了となる１２月３１日でなんと計１３，７４９回。４０年半！！ですね。　全国紙の連載漫画では最長記録だそうです。
くだらない「ダジャレネタ」が多いのですが私は結構好きで毎朝楽しみにしていましたので残念です。
数日前は世間で壁ドンが流行っているからと言ってカバが壁をドンとおして「カバドン」。これは流行らないだろうな～。というのがありました。（爆？）
私のくだらないブログでさえも毎日更新はなかなか厳しいものがありますがそれでも今回でやっと１６３回です。なんでも毎日続けるというのはすごい事だと思います。
東海林さだおさん、長い間連載お疲れ様でした。そして、どうもありがとうございました。
年明けは毎朝、ちょっと寂しくなりますね。
ではでは。

第１６３回目

こんばんは。毎日寒いですね。風邪などひいていませんか？
そこで今日はあたたかい話題、先般訪問したお好み焼き屋さん「がんぼ」のお話。
そのお店は神戸市須磨区にあるのですが神戸市の須磨区と長田区といえばお好み焼きの激戦地。
すじ肉とこんにゃくを甘辛く炊いた「ぼっかけ」の発祥地ですが、ここ「がんぼ」は関西では珍しい広島式お好み焼き（大将が広島風と呼ぶのを嫌うので広島式としました）のお店なのです。そのため、広島出身者のお客さんも多いそうですよ。
お店はオタフクソースの公認店でポスター等も貼ってあり雰囲気も充分です。

広島出身の大将曰く食材を広島から取り寄せているので「広島”風”と言われたら聞こえないふりをして焼いたらへん」そうです。そんなこだわりと一枚一枚丁寧に焼いていることもあって、とてもおいしかったです。ごちそうさまでした。
常連になると「マイこて」をキープしてくれるそうです。
ぜひ一度お立ち寄りを。　

それにしても関西の人は粉もん、炭水化物が大好きですね。
ある日のうちの会社の昼食はなんとこれ。

ラーメン定食の小鉢がたこ焼き！！
ご飯、ラーメン、たこ焼きぜんぶ炭水化物やんか～い。
ほんとに栄養士さんがメニューを考えてくれてるのか心配になります。（爆）
ではでは。


第１６２回

こんばんは。
今日もクルマのお話。近所の兵庫トヨタのオープニングイベントに「トヨタ２００0ＧＴ」が展示されるとのことで行ってきました。
私はこのトヨタ２０００ＧＴが日本車の中でもっとも美しくカッコいいと思っているのですが、うんうん改めてその思いを強くしました。

今見るとずいぶん小さな車ですがホントに美しいクルマです。新車は全く見ずに見入ってしまいました。（爆）後ろも、う～ん、セクスィ～。

１９６７～１９７０年にかけて３３７台のみが製造販売されたのですがその当時のクラウンはこんなのです。

うん、これはこれで今見るとそれなりにカッコいいですがやはり同じ時代のクルマとはとても思えません。ちなみにこのオープニングイベントにはパステルピンクとパステルグリーンとパステルブルーの現行クラウンも展示していました。
２０００ＧＴの発売からまもなく５０年が経ちますが未だにこのクルマを超える美しい日本車は出ていないし今後も出てこないような気がします。そうそう、この２０００ＧＴは「００７は二度死ぬ」にボンドカーとして登場しているのです。ちなみにボンドガールは浜美枝さんと若林映子さん。どちらもきれいですね。当時は。（爆）
また、当時のスピードトライアルに挑戦し13項目で世界記録を塗り替えています。才色兼備ですな。今の日本車で世界一を意識したクルマはそう無いと思いますが当時２０００ＧＴは自動車先進国であった欧米諸国に対してひとあわ吹かせたのは間違いありません。
ではでは。

第１６１回目

こんばんは。今日は久しぶりのクルマネタ。
先日、新型WRX STIの試乗に行ってきました。
もちろん6MTです。
旧型からのキャリーオーバーのEJ20エンジンは低速でもよく粘り8000rpmまで回るエンジンとは思えないフレキシビリティ。ステアリングもダイレクトではあるものの過敏ではなく街乗りも特に苦にならない。乗り心地も同様。が、しか～し。シフトフィールが頂けません。カタログには「小気味よい節度感と吸い込まれるように滑らかな操作感にこだわった」とあるのですが典型的な「フニャフニャシフト」。
柔らかいので滑らかといえば言えなくもないですが節度感がまるでありません。ストロークも長いっ。旧型のGRBの方がシフトフィールは良かった気がしますが気のせいかなあ。
おまけにクラッチも軽すぎ。高性能車は重くあるべきとは思いませんがステアリングとブレーキの踏力はそれなりに重い部類なので右手右足は「重い」、左手左足は「軽い」なので運転しているとなんともチグハグ。シフトフィールをきちんと評価してるのかなあ。自分なら絶対NGレベルだけどなあ。
ちなみにBRZはシフトもクラッチももっと軽いそうなのでトヨタ基準になっているのかもしれません。
同社のMT車は代々「フニャフニャシフト」でしたから（爆）
中津スバルの代田社長も言っていましたがスバルは6MTよりも5MTの方がシフトフィールが良いですね。試乗後に自分のBHに乗りましたが確かにシフトフィールはこっちのほうがよっぽど節度感がありGoodです。
STIはシフトとクラッチ以外はよく出来ているので残念でした。
その後に試乗したフォレスターXTのリニアトロニックの方が好印象でした。
ということはWRXはSTIよりもリニアトロニックのS4の方が良いかもしれませんね。
スバルよ、アイサイトも良いけど、もっと本気でMTを造ってくれよ。MT設定自体が無い上、たまに出たMTのフィールが悪い様ではみんなマツダに乗り換えちゃうよ。
ではでは。

第１６０回