キャブレターのオーバーホール その3

まだ多少の画像が残っていたのでその3を。
汚れ落としとピンホールの気吹きを行って、元の手順で組み立て。
4つのキャブレターを連結するネジ類は仮締め状態にしておき、平らな場所に置いて4つの高さが同じ位置になる様にして本締めしました。
と言ってもキャブには突起があるので普通に置いても水平にはならないので、混合気の出口だけが4つとも載るサイズの木っ端を使って対処しました。

インテークマニホールド側のインシュレーターのヒビ割れが酷かった。
内側までヒビ割れが見えたので二次エアーを吸っていたかも知れません。
迷わず注文。
左が新品です。
装着時はシリコンスプレーを指に吹いて金属側にチョンチョンと軽く付けておくとスムーズなインサートが可能です。
浸透剤の使用はNG。

エアクリの新旧比較。
古い方は隙間を埋める円周上のスポンジがグズグズでした。

ついでに1ヶ月程度使っていなかったのでバッテリーも外して充電と液補充をしました。
車体から外す時に握力勝負となったので、次回から簡単に持ち上げられる様に紐を巻きつけておきました。

冷却水リザーブタンクの中も清掃。
水垢が落ち難いので洗面所用のパイプクリーナーで漬けた後、小石を入れてシェイクしたりパイプ掃除用のブラシを使って内部をスッキリクリーンに。

復旧が終わったらイグニッションを数回回してキャブまで燃料を供給してからセルスターター始動！
割とすんなり始動してくれました。
アイドル調整後、水温計が上がるまで様子見。
ブリッピングしてみて問題なさそうなので、軽く町内パトロール。

暖機出来た状態で自作の負圧計を各気筒の負圧ラインに接続し、キャブの同調をしました。
右バンクと左バンクがなかなか揃わないな〜と苛立ち始め、えいっ！と割と大胆に弄ったら急に音が変わって滑らかな感じに。
簡易自作計器ですが数値上は一応揃い、試乗してみたらさっきとの違いも体感。

始動性も走行性能も明らかに回復した感じで、手間暇掛けた甲斐がありました。

これにて終了です。
暫くキャブは触りたくないです(笑)