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洗剤入りのぬるま湯＋歯ブラシでゴシゴシ洗浄して、更にピストン揉み出し。

取り出したパッドの新旧比較してみると、確かに減ってはいるがもう少しは使えそうですね。厚みは新の半分くらいなので、ちょうど良い交換時期だったよう。さっさと組み上げてブレーキフルードも交換してリアは完了。


ここで、一回試走。ちゃんとリアブレーキが利いていることを確認。

次はフロントブレーキ。こちらもDaytonaの Golden Pad。

フロントは3年前に20,000KmでVesrahに交換しているので概ね1万キロ経過。
こちらもキャリパーを外してみると汚ーい。

リアブレーキ同様に清掃と揉み出しです。4つのピストンが均等に出るまで揉みだしー、なんてやってられないので５、6回頑張って終了。
こちらも新旧比較すると、あんまり減っていませんね。Vesrah続投も考えましたが、もう買っちゃったのとDaytonaの違いを感じたいので入れ替え。
左右を交換、清掃してブレーキフルード交換して、ブレーキ廻りは終了でーす。

きれいにさっぱりいたしました。

この時点でちょうどお昼。予定していたメニューはこれで終わりです。
午後はのんびりプレステでも、、、と思いっていたのですが、在庫に新品プラグが4本ほど。そういえば、前回のプラグ交換はブレーキパッド交換と同時期だったはず。
昼飯後、勢いで午後の部開始しました、まずはストリップ。

プラグまでのアプローチでエアクリを経由するので、クリーナも清掃。
天気が良いので水洗いしても乾燥はあっという間。前回のクリーナ清掃は一年前だったな。


そしてプラグ交換へ、このプラグ交換は結構面倒。Shopに頼んだら3諭吉位はかかるとのことで、特にカウル車はカウルバラシの工数がかかるのですね。
Ninja1000の場合は、２，３番は苦労無しで付け替えが可能ですが、１、4番がフレームにレンチが干渉してやりずらい。なのでソケットも工夫が必要で、でも久しぶりだったので忘れてた、試行錯誤でどうにか完成。


経験済なので、前回ほど苦労なく4本とも交換完了。プラグの焼けも良い感じです。
あとはエンジン回り拭き掃除、カウルを組み上げ完了。
エンジン始動しなかったり、リアブレーキが利かなかったらどうしよう、、、の不安を払拭し無事、試走できました。劣化していたブリーダーキャップも購入して付け替え。


リフレッシュして、あとは思い切り乗れる日ま待つばかりです。


ほぼ一日仕事だったので腰痛発生、夕方以降はガタガタでした。

明日は何しよう。。。

おわり

今回は。通常の点検とメンテパック（2年間）、ブレーキ廻り分解清掃、各種オイル交換、バッテリー交換（持ち込み）、オプションのフロントスポイラー取付で、そこそこの出費でしたが仕方がないですね。こうゆうタイミングで何気にドレスアップしておくと、我が家の家計の番人も気が付かないので、それでよし。

代車のeKワゴンは、帰宅までと娘の仕事の送迎に数キロ使わせてもらいましたが、乗りやすく良くできていると思います。室内も広々としていて普段使いとしては十分以上の印象。昔の軽のイメージでは全くありませんでした。

コロナ禍の影響でサービスの方の勤務時間も制限されているようで、アガリまで三日間程要しましたが、何処に行くでもないので問題なし。引取りは月曜日でしたが、在宅勤務とはいえ、外には出ることが出来ないので営業さんが届けてくれました（感謝）。

バッテリーも新品、フロントも精悍になり、ますます愛着増してます。

一つ気になるのが、SSTオイルのオイル漏れ。

みん友さんが過去、オイル漏れを経験し対策されており、おそらく同一LOTの部品を使っているであろうウチのエボも、懸念がありました。今回の車検でチェックをお願いしたところ、、、、漏れるレベルではないけれども、薄っすらウェッティな状態でした。

なので経過観察し、500ｋｍ程度の走行後に再度確認としました、忘れないようにしておかないと。

おわり  

コロナ禍影響で石油価格が暴落とか。

いつものスタンドも、ハイオクがかなり安い。

 

とは言え、ガソリンタンクの容量しか入らないし、買いだめもできない。

満タンにしても山に行けない、次の給油はいつになることやら。