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来週のロータスデーに今年は不参加だからというわけではありませんが、FSWを走ってきました。午後から40分と30分を1本ずつ、2分1秒4。今回はパッドをN1からN+に変更しましたが、コントロール性はほぼ同じ、制動は少し良くなった感じがしました。あとは茂木でフェードしないか確認しようと思います。

久しぶりに東北で用事があったため、帰りにスポーツランド菅生に寄り道。SUGOを走るのはS2000で2009年に走って以来7年ぶり、エリーゼで走るのは初めてです。

サーキットに到着するとピットはガラガラ。全部で5～6台しかいません。今回は日程的にハウマッチではなく、通常のスポーツ走行枠。ライセンスは無いので超割高のビジター料金。相変わらずP-LAPが作動しないらしく、計測器を借用。

25分の走行を3本。うち2本は1台で占有走行、残り1本は2台での走行だったため、全てクリアラップでした。国際サーキットを占有走行したのは2010年の鈴鹿以来です。タイムはFSW/茂木/鈴鹿同様、S2000の時より約3秒速い1分39秒9。以前は高速コーナーが多くて楽しいコースと感じましたが、歳を取ったのか、今回はどちらかといえば怖くてリスキーな印象が残りました。

19,100km、遠征前メンテでオイル(Eg/MT)交換、パッド(N+)交換、5.4万。何とか日程に間に合わせてくれた店長に感謝。

今年からF1の無料放送が無くなったとのことで、急きょ有料放送に加入。モータースポーツが更にマイナー化しそうな予感。

プレマシーがファミリーカーとして狭くなってきたため、オデッセイに乗り換えました。中古というか親のお下がりで、車体が大きくなる前のモデルです。CR-V, S2000に続き３台目のホンダになります。

以下、個人的感想です。

従来、外車というと無駄に高い・成金・嫌味といったイメージが強く、自分では買わないと思っていました。しかし気が付くと我が家の3台中2台が外車になってしまっています。

最近妻のTTを運転する機会が多いのですが、外観・内装・エンジン・足回り・ハンドリング・DCT・音の演出といった全てが高次元で、質感が高いのに驚かされます。もはや外車嫌いと自分で言えないくらい、アウディ・ドイツ車の良さを実感しています。

一方、最近ネットで次期S2000の情報が少し出ていましたが、初代S2000が素晴らしい車だっただけあって、非常に期待してしまいます。エリーゼが期待していたほどのスーパーハンドリングマシンではなかった事もあり（期待が大きすぎたのかもしれませんが）、もし本当に発売になるならば、次期マイカー候補筆頭です。

NSXやS660もホンダらしくていいとは思いますが、そういった極端な車ではなく、S2000のようなちょうどいいスポーツカーを再び発売してほしいです。色々難しい事情はあるのでしょうが、外車嫌いが外車を買ってしまう状況にならないよう、ホンダを筆頭に国産メーカーには良い車、良いスポーツカーを作ってもらいたいです。