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エリーゼのホイールボルトをスタッドボルト化。ディーラー工賃は…なのでショップにて実施。同時にナックルアーム投入＋アライメント調整実施。作業後はハンドルセンターが出たのと、ホイール上部が引っ込んだのと、多少曲がりやすくなったような気がします。気のせいかもしれません。

エリーゼの車高調、ホイールは異常に高額なものが多く、色々と悩みましたが、常識的な値段の範囲内でまずは車高調を発注。2～3か月後に届く予定で楽しみです。

ショップには作業中のAP2 typeSが居ましたが、久しぶりに間近で見るS2000は大きく立派に見えました。保管状態が良く、とても綺麗な車で運転したくなりました。

納車後、現在までのトラブル覚書。

・幌フロント部分が高速走行時（FSW直線など）に開いてしまう
・洗車時や豪雨の際、わずかにフロントから雨漏りする
→ディーラーにて幌調整行うも雨漏りは完全には解決せず。

・FSW, 本庄走行で純正パッド炭化、純正ボルト緩み、ジャダー発生
→社外パッドへ変更、スタッドボルト発注

・左フロントからのカタカタ音
→ディーラーチェックしてもらったところ、パッドがキャリパー内でわずかに動くためらしく、エリーゼの仕様とのことです。

・車内インパネ下部からの配線飛び出し
・カーペットを止めているボルトの自然脱落
→ディーラーにて対策

・ミッションの1速が入りづらい、6速が入っているのかどうか分からない
→2回目のオイル交換（社外）でわずかに改善

・ハンドルセンターずれ、アンダーステア
→アライメント、車高調予定

覚悟はしていますが、S2000やロードスターといった国産スポーツに比べ今後もトラブルは続きそうです。

3100km。エンジン、ミッションオイル交換。

パッドの感触を確かめに本庄スポーツ走行へ。真夏の本庄を走る人は少ないようで、前回同様サーキットはガラガラです。3本走りましたが全て4台以下の走行で、うち1本は単独走行でした。
パッドの効きは街乗りで感じたほど強くなく、コントロール性もまあまあでした。タイムへの貢献度はわずかで、0.2秒ベスト更新の47秒3。素のエリーゼはアンダーステアのコントロールが難しく、サーキットでの楽しさではS2000やロードスターに及ばない感じです。車高調&タイヤ貯金開始。

FSWと本庄走行で純正パッドが炭化してしまい、社外パッドに交換。同時にブレーキフルードも交換。今後の方向性（運転の仕方、ホイール・タイヤ、車高調）を相談。

梅雨明け後の猛暑の中、本庄スポーツ走行へ。近場の本庄のサーキット走行に関しては寛大な奥のお許しが出たため、ライセンスをビジターからメンバーにアップグレード。今日は11時台の15分枠を2本走行。DPMの有無で違いが出るか試したところ、DPM有ではしっかり制御が入るようで、DPMスイッチを切るとアンダーステアが減少して、より姿勢を作りやすくなりました。ベストは2枠目の47秒5。本庄ではブレーキの制動力がもう少し必要な感じがしました。同時走行台数は2枠とも5台以下と少なく、色々試しながら走れました。