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今日の午前中は榛名山ドライブへ。エリーゼでは初めての榛名山です。ワインディングでの車の動きは車高調交換後のロードスター、S2000と似たような感じです。エリーゼのエンジンはレブリミットが6800で回転数だけみると一番回らないエンジンですが、アクセルを踏んだ時の加速は一番速い感じがします。サーキットでどんな感じなのか試してみたくなりました。

先週に続き、今週も慣らし運転の旅へ。約500ｋｍ走行し目標の1000ｋｍを達成。回転数を徐々に上げて初めてレブリミットまで回してみましたが、それなりにパワーがある感じがしました。1000ｋｍ走行後はオイル交換へ。ミッションとエンジンオイルを交換し、同時に幌の調整とシートベルトの調整をしてもらいました。だいぶ車に慣れてきましたが、重ステへの慣れは今後の課題です。

土曜日にエリーゼが納車されました。

在庫車があったため発注から約1か月で納車というエリーゼとしては早めの納車です。本当かどうか分かりませんが、在庫がないと納車に1年かかるケースもあるようです。

納車日は期せずして大安だったのと、偶然親の車も納車日でした。


まだ慣らし中ですが簡単なインプレッションです。
比較対象は前車、前々車であるNCロードスターとS2000です。


・乗り心地は車高調交換後のロードスターと同程度で悪くない。
・S2000やロードスターに比べシート・ステアリング・シフトの位置関係が違っていて、これにより車との一体感が出ている。
・車のキーが安っぽい。
・クラッチは普通でエンストはしない。
・街乗りでエンジンパワーは可もなく不可もなく。
・純正マフラーでもエンジン音はかなりうるさい。
・ミッションのシフトフィールは悪く、3台中最低。
・パワステがなく、ステアリングがとにかく重い。
・重ステのせいか、車重が軽いはずなのに軽快感が分りづらい。
・車高は適度でこれ以上下げる必要がなさそう。
・幌の造りは頼りない感じ。開け閉めも面倒。
・内装はシンプルで安っぽくない。エアコン、オーディオは予想以上に良い。
・ディーラーはホンダ、マツダに比べて大ざっぱで適当な感じがする。


翌日の日曜日は慣らし運転へ。夫婦で高速を500kmほど走ってきました。本来はロードスターで軽井沢ミーティングに参加する予定だった日です。途中のパーキングでは白いAP1の方に声をかけられました。今後は早く慣らしを終えてエンジンを全開にしてみたいです。

バケットシートその他確認のため車を見てきました。

納車が楽しみです。

本日、ロードスターが下取りとパーツ移植のため引き取られていきました。

NCロードスターは前車S2000に比べるとエンジンパワーは少ないものの150kg軽い車重と優れたシャシによりコーナリングが素晴らしく、富士や茂木のラップタイムではS2000と3秒程度しか変わらない速さでした。コーナリングの速さ・楽しさに加え、ローコストでサーキットを楽しめるという大きな強みがあります。数年前のようにサーキットをたくさん走れる環境であれば最高の車だったと思います。

＜my ロードスターの記録＞
ロードスター　NC3 NR-A
2012年10月～2014年5月（1年7か月）
総走行距離　30,112 km

＜サーキット走行回数とベストタイム＞
合計　26回
【タイヤ：Z2　225/45/16】
本庄　　　　3回　 46秒6 （2014年1月）
茂木　　　　7回　 2分21秒7 （2014年4月）
富士　　　　15回　 2分6秒3 （2014年3月）
筑波1000　 1回　 42秒2　　 （2014年3月）

＜富士ベスト＞


＜茂木ベスト＞