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ロードスターやエリーゼと同様、M2もFSWでサーキットデビューです。ロードスターもエリーゼも一度は純正状態で走ってから車高調等を導入しましたが、今回は何となく面倒で、初めから車高調・パッド・フルバケ・4点ベルトが入った状態です。タイヤ・ホイールは検討中のため純正で。

最強寒波襲来の平日午前から30分枠を4本。1本目はP-lapトラブルでほとんど走れず。2，3本目は、台数は少ないもののレースカーに気を使ってまともに走れず。4本目は5台前後でようやく気分よく走れました。2分2秒4。

サーキットでのM2の感想ですが、とにかく怒涛のエンジンパワーが凄いです。当初は怖くてアクセル全開が出来ませんでした。シャシーがエンジンに負けているのか、あるいは、純正タイヤ（ミシュラン PSS）のグリップがサーキットでは足りないのかもしれません。いままでの自分の感覚では、これ以上踏むとスピンモードに入ったり車が不安定になったりする領域で、アクセルを踏んでも車は不安定になりません。DSCボタンは切っていましたが、その領域では黄色のライトが点滅していて、電子制御（おそらくトラクションコントロール）がきめ細かく入っている感じでした。逆にあれだけの馬力だと、制御がないとすぐにスピンしてしまうのかもしれません。グリップの高いタイヤに変えたらどうなるのか楽しみです。

車の挙動は、回頭性が良く、リヤも比較的安定していますが、車重を感じさせる場面があり、慣れが必要そうです。妄想していた「BMWの駆け抜ける喜び」的な動きの楽しさは特にありませんでした。

真冬の富士なので参考値ですが、純正オイル・純正クーリング系でも油温は安定していました。ブレーキは可もなく不可もなくの感触で、フロントは結構な高温になっていそうです。また、当然ですが、エリーゼに比べるとより多くの積載性や往復の道中での快適さがあり便利です。

気温が低いうちにもう一度走りたいです。

エリーゼのオイルを交換して、平日FSWスポーツ走行へ。10時過ぎからNS枠とS枠を1本ずつ走行。NS枠ではビッツ・86に引っかかってしまい、S枠ではGTR・ポルシェの邪魔になってしまう状況でしたが、そこそこクリアラップもとれました。2分3秒7。
現在のZ2☆にしてからもう少しで1年ですが、タイヤ溝がまだ残っています。もう1,2回走れそうなので、賞品でもらって温存してあるZ3投入は来年になりそうです。

タイヤ左右入れ替え、アライメント調整、オイル交換実施。

今日は早朝から平日FSWスポーツ走行へ。朝の1本目は9月の割に気温が低く条件は良いものの、ロードスター・レースカーとポルシェ・レースカー、GTRに挟まれてクリアが取れず。2本目は車両が減って気持ちよく走れたため、久しぶりに3本目も走行。2分3秒5。タイムどうこうでなく、エリーゼの挙動を楽しみました。

途中らいさんにご挨拶。今日のFSWではS2000を1台も見ることが無く、その他のホンダ車も見かけませんでした。F1含めてホンダには頑張って欲しいです。

パッド交換してFSWスポーツ走行へ。早朝に出発して午前の走行を2本。平日らしく台数は少ないものの、半数以上がNDロードスターで、フェラーリのレース車両も同枠でクリアは台数以上に取りづらい状況。2分4秒7。キャンペーンの無料シャワーを利用して帰宅。

オイル交換を実施してFSWスポーツ走行へ。今回はくーまんさん、監督さん、らい＠ＺＮ６さんとご一緒させてもらいました。NS4でくーまんさんのM2と一緒に走らせてもらうつもりでしたが、走行枠が満員御礼。仕方なくS4で一枠走行、2分4秒3。前回本庄では大丈夫だったパッドも、高速サーキットではダメのようで次回は要交換です。