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車両売却のため後付けパーツを外し、エリーゼが純正状態へ戻りました（外した部品はヤフオクへ出品）。久しぶりの純正状態のエリーゼは、タイヤと車体の隙間が大きいのに驚いたのと、乗り心地は良いですが、キビキビ感が無く、良くも悪くも普通車の香りがしました。

今日は仕事帰りに赤城山に寄り道。

平日の赤城は怖いくらいガラガラで気持ち良く走れました。

ようやく重ステにも慣れてきた感じです。

今日の午前中は榛名山ドライブへ。エリーゼでは初めての榛名山です。ワインディングでの車の動きは車高調交換後のロードスター、S2000と似たような感じです。エリーゼのエンジンはレブリミットが6800で回転数だけみると一番回らないエンジンですが、アクセルを踏んだ時の加速は一番速い感じがします。サーキットでどんな感じなのか試してみたくなりました。

先週に続き、今週も慣らし運転の旅へ。約500ｋｍ走行し目標の1000ｋｍを達成。回転数を徐々に上げて初めてレブリミットまで回してみましたが、それなりにパワーがある感じがしました。1000ｋｍ走行後はオイル交換へ。ミッションとエンジンオイルを交換し、同時に幌の調整とシートベルトの調整をしてもらいました。だいぶ車に慣れてきましたが、重ステへの慣れは今後の課題です。

土曜日にエリーゼが納車されました。

在庫車があったため発注から約1か月で納車というエリーゼとしては早めの納車です。本当かどうか分かりませんが、在庫がないと納車に1年かかるケースもあるようです。

納車日は期せずして大安だったのと、偶然親の車も納車日でした。


まだ慣らし中ですが簡単なインプレッションです。
比較対象は前車、前々車であるNCロードスターとS2000です。


・乗り心地は車高調交換後のロードスターと同程度で悪くない。
・S2000やロードスターに比べシート・ステアリング・シフトの位置関係が違っていて、これにより車との一体感が出ている。
・車のキーが安っぽい。
・クラッチは普通でエンストはしない。
・街乗りでエンジンパワーは可もなく不可もなく。
・純正マフラーでもエンジン音はかなりうるさい。
・ミッションのシフトフィールは悪く、3台中最低。
・パワステがなく、ステアリングがとにかく重い。
・重ステのせいか、車重が軽いはずなのに軽快感が分りづらい。
・車高は適度でこれ以上下げる必要がなさそう。
・幌の造りは頼りない感じ。開け閉めも面倒。
・内装はシンプルで安っぽくない。エアコン、オーディオは予想以上に良い。
・ディーラーはホンダ、マツダに比べて大ざっぱで適当な感じがする。


翌日の日曜日は慣らし運転へ。夫婦で高速を500kmほど走ってきました。本来はロードスターで軽井沢ミーティングに参加する予定だった日です。途中のパーキングでは白いAP1の方に声をかけられました。今後は早く慣らしを終えてエンジンを全開にしてみたいです。