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FSWと本庄走行で純正パッドが炭化してしまい、社外パッドに交換。同時にブレーキフルードも交換。今後の方向性（運転の仕方、ホイール・タイヤ、車高調）を相談。

梅雨明け後の猛暑の中、本庄スポーツ走行へ。近場の本庄のサーキット走行に関しては寛大な奥のお許しが出たため、ライセンスをビジターからメンバーにアップグレード。今日は11時台の15分枠を2本走行。DPMの有無で違いが出るか試したところ、DPM有ではしっかり制御が入るようで、DPMスイッチを切るとアンダーステアが減少して、より姿勢を作りやすくなりました。ベストは2枠目の47秒5。本庄ではブレーキの制動力がもう少し必要な感じがしました。同時走行台数は2枠とも5台以下と少なく、色々試しながら走れました。

3連休最終日は富士スピードウェイスポーツ走行へ。ロードスターと同じく、エリーゼもFSWでサーキットデビューです。エリーゼは唐突なオーバーステアが出るイメージがあったため、感触を確かめながら慎重にドライブしました。

シート以外純正状態ですが、純正AD07のグリップ不足なのか、サスペンション設定の問題なのかは分りませんが、アンダーステア傾向が強く、思うようにコーナリングできません。リヤを意図的に振り出そうとすると、ホイールスピンとは違うギクシャクした動きが出ます。家に帰ってから思い出しましたが、エリーゼには電子制御DPMが付いていて、この介入によるものだったのかもしれません。次回はDPMスイッチを切って走ろうと思います。

エンジンに関しては、これも電子制御介入のせいか、気持ち良く加速してくれる時と、アクセルレスポンスが悪い時のばらつきがありました。驚いたのは冷却系で、連続周回してもずっと水温が安定していました。

純正パッドは、制動力とコントロール性はそこそこですが、耐久性が問題で連続周回は無理のようです。FSWは何とか走れますが、茂木を走るなら要交換です。

結局、最後まで思い通りのコーナリングが出来ず、直線だけ速くコーナーは遅いという、一番なりたくない車になってしまい、一緒の枠で走っていたロードスターや86の人たちには迷惑車両だったと思います。

30分の走行を3本、気温26度、2分9秒8。同じ気温・時期のS2000なら2分6秒台、ロードスターなら2分8秒台だったことを考えると、純正状態とはいえ、意外にエリーゼは遅いというのが正直な感想です。サーキット走行やタイムだけを考えると、もう少し手を入れないとダメのようです。まずはDPMの有無で違いがあるか検証してみようと思います。

by korin

3連休中日は再び赤城山ドライブへ。道中の蕎麦屋さんで昼食をとって山頂へ。途中、天候が急変して土砂降りに。帰宅後は小雨の中、天気予報とにらめっこしながら翌日のサーキット初走行に備えて洗車実施。