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ロードスターやエリーゼと同様、M2もFSWでサーキットデビューです。ロードスターもエリーゼも一度は純正状態で走ってから車高調等を導入しましたが、今回は何となく面倒で、初めから車高調・パッド・フルバケ・4点ベルトが入った状態です。タイヤ・ホイールは検討中のため純正で。

最強寒波襲来の平日午前から30分枠を4本。1本目はP-lapトラブルでほとんど走れず。2，3本目は、台数は少ないもののレースカーに気を使ってまともに走れず。4本目は5台前後でようやく気分よく走れました。2分2秒4。

サーキットでのM2の感想ですが、とにかく怒涛のエンジンパワーが凄いです。当初は怖くてアクセル全開が出来ませんでした。シャシーがエンジンに負けているのか、あるいは、純正タイヤ（ミシュラン PSS）のグリップがサーキットでは足りないのかもしれません。いままでの自分の感覚では、これ以上踏むとスピンモードに入ったり車が不安定になったりする領域で、アクセルを踏んでも車は不安定になりません。DSCボタンは切っていましたが、その領域では黄色のライトが点滅していて、電子制御（おそらくトラクションコントロール）がきめ細かく入っている感じでした。逆にあれだけの馬力だと、制御がないとすぐにスピンしてしまうのかもしれません。グリップの高いタイヤに変えたらどうなるのか楽しみです。

車の挙動は、回頭性が良く、リヤも比較的安定していますが、車重を感じさせる場面があり、慣れが必要そうです。妄想していた「BMWの駆け抜ける喜び」的な動きの楽しさは特にありませんでした。

真冬の富士なので参考値ですが、純正オイル・純正クーリング系でも油温は安定していました。ブレーキは可もなく不可もなくの感触で、フロントは結構な高温になっていそうです。また、当然ですが、エリーゼに比べるとより多くの積載性や往復の道中での快適さがあり便利です。

気温が低いうちにもう一度走りたいです。

1年のまとめ

茂木3回　2分13秒9
富士7回　2分1秒2
本庄1回　45秒4

年間走行11回

今年一番の出来事はBMW M2を購入したことです。M2は通勤・送迎メインの車ですが、来年はサーキットも走らせるつもりです。年間走行回数はサーキット遊びをするようになってから過去最少の11回でした。来年はエリーゼ、M2をマイペースで楽しむつもりです。妻に感謝。

久しぶりに大晦日に走行日設定のあったツインリンクもてぎへ。10時から30分の走行を3本。いずれも10台前後の台数で気持ちよく走れたものの、終わりかけのZ2☆はグリップが低く、加えてローターもジャダーが出てしまい、2分16秒5。最後には雪が降ってきましたが、3本ともドライで走行。昼食をとってのぞみの湯経由で帰宅。

ブレーキパッド交換、フルバケ・4点ベルト・カメラステー・Plapセンサー取り付け、車高・アライメント調整を実施。

M2でのサーキット初走行は年明け予定です。妻に感謝。

2400km。ようやく2000km点検を経て、封印解除。5000回転まで回してみましたが、S2000以来のエンジンにも魅力がありそうな車で、サーキットでの全開走行が楽しみです。

点検と同時に、納車時に間に合わなかったオプション（TV、ボディーコーティング、アルミペダル）を装着。妻に感謝。