data.のブログ一覧

昨日取り付けた車高調の感触を確かめに今日はツインリンクもてぎスポーツ走行へ。

30分の走行を3本。気温7度、2分29秒1。いずれも20台弱の走行台数で走り易く、ロードスターもNAとNC1が一台ずつ走っていました。

車高調の方は適度にロールが抑えられ、コントロールもしやすい感じです。バネレートが上がったせいか、純正タイヤとパッドが追い付かなくなってきた感じです。日本一ブレーキに厳しい茂木だけあって、3本目途中からブレーキタッチが怪しくなり、走行後にフロントパッドは終了したようです。噂通りNCのパッドはフロントから減っていくようで、リヤはまだ半分くらい残っています。部品調達の関係上フロントはもう一回純正でいくことにしました。もう少し純正タイヤを使ったら、タイヤもZⅡに交換したいと思います。

予定では3連休はＮＲＡ純正車高調のまま富士・茂木と走るつもりでしたが、初日の富士は雨のため断念。2日目は茂木ではなく、予想より早く到着した車高調の取付へ。取付の間、数名のロードスター乗りの方とお話しする機会がありましたが、かなりサーキット走行率が高い感じでした。

車高調の感想ですが、思ったより乗り心地は変わらず、フロントを中心に操縦性が変わった気がします。見た目もいい感じになり、あとはサーキットでどうなるか楽しみです。

納車から約1週間、ほぼノーマル状態で約600kmドライブした後に再びマツダディーラーへ。ようやく揃ったオプションパーツ取り付けのためしばらく代車生活です。

ロードスター納車に向け、いよいよS2000とお別れです。

振り返ると、近所のホンダベルノ（当時）に置いてあったAP2の試乗車に乗ったのがきっかけでS2000購入に至りました。ホンダ／ツインリンクもてぎ主催のHonda Driving meetingでサーキット走行とS2000の楽しさを知りました。

通勤メインの車とはいえ、サーキット走行にもハマってしまい走行回数もそれなりのものになりました。走行距離・サーキット走行回数を考えると、そろそろ不具合が出てくる可能性があり、しっかりメンテナンスをするか、以前から気になっていたロードスターに乗り換えるか迷いました。S2000がすでに販売終了した車であること、ロードスターが熟成されたNC3へモデルチェンジしたことなどからロードスターへの乗り換えを決めました。

残念なことに現在のホンダにはスポーツカーが存在しません。自分にサーキット走行のきっかけを与え、その楽しさを教えてくれたのはホンダとS2000です。今後ホンダから再び楽しいスポーツカーが出てくることを願っています。

ありがとう！そして、さようならS2000！



＜my S2000の記録＞
S2000　AP2　type V
2006年3月～2012年10月（6年7か月）
総走行距離　167,112 km

＜サーキット走行回数とベストタイム＞
合計　176回
【タイヤ：Z1☆255】
本庄　　　　54回　 45秒5 （2010年4月）
茂木　　　　48回　 2分18秒5 （2011年3月）
富士　　　　31回　 2分3秒6 （2012年2月）
鈴鹿　　　　14回　 2分34秒9 （2011年1月）
筑波2000　11回　 1分7秒1 （2012年1月）
筑波1000　 6回　 41秒8　　 （2009年10月）
仙台　　　　 4回　 2分10秒6 （2009年3月）
菅生　　　　 4回　 1分43秒0 （2009年5月）
西浦　　　　 1回　 1分1秒2　（2009年3月）
エビス東　　1回　 1分8秒6　（2009年6月）
エビス西　　1回　 1分9秒2　（2009年6月）
山梨　　　　 1回　 40秒9　　 （2009年12月）



＜茂木ベスト　2分18秒5＞



＜富士ベスト　2分3秒6＞



＜鈴鹿ベスト　2分34秒9＞

ホテルツインリンクに前泊し、ツインリンクもてぎスポーツ走行へ。今日がS2000最後のサーキット走行です。

茂木は最近走行枠が少ないため、6か月ぶりの走行です。昨日の富士に続き、平日なのに結構な台数がいます。30分の走行を3本。気温17度、2分20秒7。車を壊すことなく、最後のS2000でのサーキット走行を存分に堪能できました。