JAM乙のブログ一覧

覚え書き

ウイング本体のみ
Voltex Type1 1500mm 3.00kg
SARD Pro 1510mm 4.25kg
SARD Promini 1450mm 3.95kg

お久しぶりのブログ更新です。
昨年エンジンブローしてから、いろいろあって長く車両を放置していましたが年明けのRBAC開幕戦に向けて大慌てで修理を実施。



恐らくヘッドガスケットだろうとアタリを付けて車載状態で無理やりヘッドガスケットの交換を実施。次からは絶対エンジンを下した状態でやります。DIYあるあるです。「手間を惜しむな！」　クソ面倒だった。



その甲斐もあって、無事サーキットに戻ってこれました。放置期間が長かったので、その間いろいろとモディファイも実施。リアタイヤも無事17インチ化達成しました！（財布は無事じゃない）



その他にGPSデータロガーをDrogger GPSに変更しました。MR-Sみたいな古い車でも、ロガーでアクセル開度とエンジン回転数をロギング出来るようになる優れもので値段もスペックに比較すれば爆安です。もともとバイクのサーキット走行向けロガーなので（センサーを付ければ前後のサスストロークも取得可能！）
これについてはまだ使い方を習熟中なのでいずれ別の機会に。



それでRBACの開幕戦ですが、途中一緒に参加していた友人のZ32が横転するという事故が発生しちゃったのでモチベ的にアレだったんですが、終わってみればオープンタイヤクラス2位、総合も2位という結果で終わる事が出来ました。5年落ち1部山のA050でも意外と何とかなる物です。トップ差0.5秒が遠い……！

ちなみにベストラップは最終コーナーで2速に入れる所を4速に入れるという致命的なミスをしてしまったんですが、それでも自己ベスト更新の49’497というタイムだったのでシフトミスが無ければ大幅に更新出来ていたと思うと残念でなりません。あんまりにも恥ずかしいので今回は動画は無し！

もう季節は春ですよ春。
うちのMR-Sも12月に車検を取ってから3か月。
徐々にアップデートも進んでいます。


225/45R16をフロントに履くため、フェンダーの爪折り。


リアフェンダーがタイヤと干渉しちゃったのでノーマルフェンダーのカット量を増やし、オーバーフェンダーもそれに合わせて組みなおし。そしてリアショックの底突き対策にバネレートを10.7ｋｇから14.3ｋｇに変更。


油温上昇対策にオイルクーラーを設置。


SARDのサイドステップとか付けちゃったり。


同じくSARDのダックテールも自家塗装。


そしてついにGTウイングを導入！当然コレもSARD製のGTウイングPROです。


自己ベスト更新の意気込み高くふんすふんすと鼻息荒くやってきたのはいつもの茂原サーキット。前回の動画を何度も見直し自己ベスト更新に臨みます。

まずは様子見で少し周回。前後タイヤのフェンダーへの干渉は無し。ラップもコンスタントに49秒台で良い感じ。増設したオイルクーラーもちゃんと仕事をしているらしく、冷却的にレイアウトの厳しい茂原でもちゃんと110℃で抑えてくれています。

一旦ピットに戻って車も人間もクーリング。
それじゃあいよいよアタック開始です。



アタック前にオーバーヒートで終了。ﾅﾝﾃｺｯﾀｲ。
それからしばらくピットで調査してみたんですが、温めても冷やしてもダメ。
諦めて積載車を呼びました。


積載車に載せられる3号車。夕日が眩しい。


帰宅後、とりあえずサーモスタットとウォーターポンプを確認。
ウォーターポンプは特に不都合無くスムーズに回転。
それじゃサーモスタットか！


しっかり煮込んで


活きの良いサーモ……って、生きてるじゃん！


もう少し圧縮測定したり調査してみないとわからないんですが、何となくガスケット抜けの線が濃厚。ナンバーがついてからまだ1000㎞も走ってないんですが、残念無念。まぁ、これからタイムアタックはシーズンオフになるので、しっかり調査してぼちぼち修理していきたいと思います。

今日は午前中にミッションオイルを交換し、ついでにリアタイヤを255/40R17に交換してみました。天気が良いので茂原のフリー走行に行きます。

車が3号車になって、やっとドライでの走行です。14時すぎに茂原についたので時間的に3回程度しか走れませんが、今日はタイヤ交換による車両のチェックなので問題無し。

1本目、コースインするとタイヤとリアフェンダーが干渉してゴムくさい。すぐピットに戻り、ワイトレ外して対策。



2本目。一応3号車でも50秒切り達成。雰囲気的には48秒行けそうだけど、何か油圧計の針が落ち着かない。左コーナーで油圧落ちるのはいつもの事だけど、油温120度でこんなに落ちたかな……？

3本目走るけどベスト更新ならず。何か油圧が気になるので本日は終了。
後日また対策してチャレンジします。

茂原サーキットが主催する、片岡龍也選手を講師としたドライビングレッスンに参加してきました。片岡選手といえばグッスマレーシングでGT300に乗る大ベテラン。さらにご自身もMR-Sオーナーで（スクール用だけど）、MR-S乗りとしては参加するしかないでしょう！

このレッスン、値段も15000円（茂原会員12000円）と大変リーズナブルながら、ブレーキ練習、パイロンスラローム、コース走行が3本（1本走るごとにレクチャー有り）。さらにコース脇のレストランで昼食まで付いてきます。おまけにレッスン終了後にはカメラマンが撮影した自分の運転する車両の画像データまで（100枚くらい）頂けます。さらに会員には半日無料券、一般参加者にも割引券が提供されちゃいます。希望者には片岡選手が同乗走行してくれて、車両セッティングのアドバイスも。（全員申し込んでました）

内容を考えたら超激安なレッスンなんですが、定員が15名なんでわりとすぐに定員になってしまいます。今回は時期的に寒いからか、10日前でも定員に余裕があったので参加してみました。初参加です。



本コース逆走、下り坂でのフルブレーキレッスン。
ドリフトじゃ逆走は定番だけどグリップオンリーなので逆走は初めて。


4コーナーからヘリコプターコーナーまでパイロンスラローム。
ウェットなんで辛い。


朝から15時くらいまで、雪混じりの雨。寒いわタイヤ食わないわで大変。


お昼には片岡選手にMR-Sで同乗走行をお願いしました。
足の動きがチグハグだねーと、ダメ出し。

午後のサーキット走行は雪が降りしきる天候のおかげでレクチャーも為難い様子。とりあえず午後２本目くらいでハーフウェットくらいになってきたので、そこで頂いたアドバイスが

「勢いだけで走ってるので操作が雑。あと６、７コーナーの走り方を変えるように」

さすがプロ、ほんの数週で見極めるのが凄い。そして耳が痛い。昔から雑な運転してたけど、ここの所Sタイヤ装着でタイヤの性能に頼った走りばかりしてたおかげか、雑さ加減に磨きがかかった模様。

心機一転してほぼドライとなった３本目、レクチャーを意識した走りで本日ベストとなる５２秒725を達成。特に６、７コーナーの走り方を変えた影響が顕著で、これはドライで走った時に期待が持てそうです。

今回のスクール、最初は雨のせいでゲンナリしてましたが終わってみれば有意義な一日を過ごす事が出来ました。現状のセッテイングでは雨の日どーにもならない事もわかったし。また都合が付けば参加したい所です。