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タイヤの交換と足回りも決まって準備ＯＫ！
足回りは伸びをさらに５ｍｍ増やして１０ｍｍ増し状態に。
だいーぶロールが増えたっぽい。
タイヤもオフセットが内側に入っているとデフが効いたときに急に切れ込む感覚がなくなった。
超素直な状態。
あと乗り心地が妙に良くなったｗ

日曜にナリタモーターランドを走ってくるのでさっきまで準備してた。
どうも雨らしいのでその辺対策を。

－足回り－
ラジアルで走るつもりなのだがフロントのスプリングがどうしても固くて使い切れていない。
と、いうわけで手持ちの８ｋのバネを組んでみることに！
が、合わせてみたら８ｋのバネは内径６０ｍｍで車高調側は６２ｍｍ。
だ、だめぽ・・・。
と、いうわけであきらめた。
ががが、せっかくばらしたので悪あがき。

－ヘルプ入ります－
しばらく前にリヤ用に用意していたヘルパースプリングをフロントに使ってみることに！
と、言うのも今のスプリングだと縮み側ストロークが２センチは余っている。（バンプラバーにさわるまで）
んでこの余っているストロークをどうにか伸び側に割り振ろうということでヘルパーの登場ですよ。
ヘルパーで伸ばしても柔らかすぎる気もしていたが、長さがあるのでフルに縮めると案外反力があるからちょっとは効きそう。
少なくとも伸びきりがマイルドになるだろう。
ということでとりあえず５ｍｍくらい伸びストロークに振ってみた。

－予想外－
すんげーフロントがマイルドになった。
バタつきが減ったというか。
あと接地感がなんとも違う。
今までよりもぬるめに走った場合に丁度いいポイントがシフトしたというか。
なんか雨でもイケそうだお！

－タイヤ－
どうせ雨だろうって事でタイヤはロードインデックスが低くてヨレやすい１３インチの１６５サイズのネオバにする。
リヤは結構減ってるのしかないがフロント用はバリ山のがあるのでそれを使うことに。
んで今回試しにリム幅を狭くして適正リム幅にしてみる。
今までは６Ｊだったのだが５．５Ｊに変更。
てか６Ｊだとヨレたときに地面とリムが接地しそうなんだよねｗ
あとオフセットもちょっと内側に入っている。
オフセットを張り出してた時の変な癖が出にくくなるかな？と。
これで準備万端？

－続きは明日－
明日あと５ｍｍほどフロントの伸びストロークをふやして様子を見てみようと思う。

デフのイニシャル測ろう。
と、言うことで測ってみた。
ら、なんとさらに１キロ低下ｗ
どこまで下がるんだ？これ？
たしかに本庄から帰ってきたらなんかデフの動きがスムーズになってたが・・・。
暖まるとバキバキ言わなくなった。
冷えてると結構激しいんだけど。

やっとこさ先週末のご報告ですよ。
気合いでガーガーいっぱい書いたらワケわからなくなったｗ

１１／２８
－ミッションオイル交換－
デフの慣らしも大体終わったっぽいので夜になってからオイル交換に。
最初１５０ｋｍで交換したときはすんごいキラキラしたオイルが出てきたが、そこから３５０ｋｍ走ったが今回は最初だけちょっとキラキラであとは割ときれいなオイルが出てきた。
これで大体削れ終わったか。
んで今回はミッションオイルを変えてみる。
油温が上がってもガリッと言わなさそうなやつだ。
まぁ銘柄はどっちもＭｏｂｉｌなんだが。
これで問題なければ良いんだけど。
３０１００ｋｍでの交換だった。

－そして本庄－
先週あたりから車屋の親方が本庄サーキットに走りに行くぞ、と言うのは聞いていた。
が、今回は遠いし夕方から用事があって疲れそうだから行かないつもりでいた。
がが、結局他にも行く人がいるとかなんかオイル交換したら走り出したくなったりとかで行くことにした。
しかもオイル交換終わった時間が当日（２９日）の午前１時ｗ
そっからうだうだやってたら２時になり２時半になり結局帰って寝たのが３時だったｗｗｗ
なんかどこかに走りに行く前夜っていつもこうなる気がする・・・。

１１／２９
－出撃ですよ－
約１時間半ほど寝て起きた。
いやー眠い。
そして出撃。
今回は全線高速道路。
なんか途中でお腹の急降下が２回発生しロスタイムが１５分くらい発生ｗ
結局着いたのがギリギリ８時。
８時から初回講習だってのに危ない危ない。

－やっと走行－
今回は撤収の都合もあり９時２０分～と１０時２０分～の２０分×２回走行にした。
なんと１２時には出なければならないツンデレラ状態なのだｗ
そんなわけでとりあえず発進。

－１本目－
とりあえず走り始めてみた。
なんかコースが広くて直線が長ーい。
しかもコーナーは細かく曲がってはいるが結局全部ヘアピンなんじゃね？これ。
あ、あと大きいシケインが１個。
ストレート４本とヘアピン４個とシケイン１個、みたいな。
コース１０００を全部ヘアピンにした感じだった（謎）。
適当に走ってみたら５０秒くらいでなんかイマイチ。
前半のヘアピン２個は４速→２速のきっついコーナーでどうもシフトが慣れない。
んで何となく慣れてきた頃に気が付いた。
ブレーキングポイントが他の車と同じだったのだ。
実は超ヌルヌルブレーキだったわけだ。
だから曲がらないしストレートで離された分が回収出来ない。
と、いうわけでドスンとブレーキングしてみたらやっとしっくり来た。
なるほど、ヌルヌルブレーキやってると逆に曲がらないから走りづらいのか。
この勢いで他の車についていくと、１ヘアで明らかに追突するｗ
なんか乗りやすくなってきたぞ、と。

－そして追撃－
調子に乗ってＧＲＢインプレッサがいたのでついて行ってみた。
ら、さすがにターボチャージャーがくっついている車は速ーい。
ストレートでバビューンと離れていく。
ブレーキングでなんとか近づけるがやっぱきびしー。
と、２周くらいやっていたらベストタイムが出た。
４８秒９９だった。
んーなんとか４９秒の壁は紙一枚分越えたぞｗ
そんなあたりで時間となったのでクーリングして戻ってきた。

－２本目－
慣れてきた２本目ではなにやら危なげなくそれなりに走れるラインと走法を見いだしてしまった。
それにより楽をしてしまい結果的にタイムアップは無しｗ
ブレーキングのポイントが掴めてくると、今度は４速→３速→２速と入れているのがムダになってきた。
てか１速づつ落としていると２回アクセルを煽るわけで、その瞬間ブレーキが甘くなってしまう。
そーするとどうも荷重が抜けてしまい「いつも通りの」グリップとなってしまう。
が、そこで１速飛ばして４速→２速とするとドカンと荷重が乗ったまま旋回が始められ、ブレーキのＧがそのまま横Ｇになるくらい旋回Ｇがかかる！
いままでも神懸かり的に旋回Ｇが高かったことがあったがそれはブレーキングでの荷重の乗せ方なのか、と。
なんつぅかラジアルなのにＳタイヤみたいな。
逆に言うといままでそれだけグリップをムダに捨てていたのね。
ラジアルって結構食うんだなぁ。

－と、調子に乗っていたら－
ブレーキが連続５周位であっさり終わったｗ
この乗り方ならブレーキングでの荷重をそのまま旋回Ｇに乗せられると言うことでブレーキングをハードにしていった結果、緑色のパッドは持ちこたえられませんでした。Ｎ１なんとかっていう耐久用のハズなんだけどなぁ・・・。
ススーッと滑っていく様になり、その分踏力を上げていくとリヤが先にロックしてしまう。
いやー参ったね。
さすがにシテーでも連続周回は無理でした。
そういや１本目はブレーキがぬるかったんで問題なかったｗ
でもあれだ、とりあえずラジアルで４９秒位で安定して周回出来た。

－そういや－
ミッションは今回１速は使わなかったが全体的に調子よかった。
ちゃんと入るしギャーとも言わず。
デフはちょっとイニシャルが足りないのか？縁石に乗せて片輪が浮くとちょっと滑ってる気がした。
気がしただけだが。そのほかの場所では十分効き過ぎ。

－総評－
コース自体は楽しくて近くにあれば最高。
うちから２時間半かかるんで遠すぎです。
あと交通費もかかるし。

１１／３０
－フカフカブレーキ－
本庄走行中にフェード気味になり、その後クーリングしたらなんかフカフカになってしまったブレーキ。
帰ってきてもまだフカフカ。
走行中にフカフカになったのは緑のパッドの根性が無かったせいだが、冷えてしまうとさらにフカフカになるのはなぜなのか？
皆さんもそんな経験無い!?
それはどうもエアをかんでしまったからでは無いようだ。
ちなみに走行直後のキャリパー温度は２００℃ちょい。
怪しい青いフルードはそのくらいでは全然平気なのだ。
次項は全開走行後に冷えるとふかふかになってしまい、その後しばらく町乗りすると治るという病の人必見！
あとあれだ、ブレーキを使い込んでくるとローターのスリットが内周部に向けて薄くなってしまう（内周が早く減ってる）人も必見！

－原因判明－
帰ってた状態でのローターを見てみる。
と、外周部分と内周部分で当たりが違うことに気が付いた。
（※注：キャリパーの内側と外側じゃないよ。ローターのラジアル方向に、っていう事ね。）
外周は焼けた黒っぽい色のままで、内周はパッドにゆっくり削られてピカピカ銀色になっている。
と、いうことはパッドが内周にしか当たっていないのだ。
実際にパッドを外して厚みを測定してみた所驚くべき結果が明らかに！！

－まだまだ続くよ☆－
なんとパッドの外周部と内周部で厚みが０．２～０．３ｍｍほど違った！
外周部が薄く内周部が厚くなっていて、要するに斜めに減っていたのだっ！！！
これにより町乗りレベルのブレーキでは大して圧がかからないから出っ張っている内周部分しか当たらない。
で、パッドの当たりが悪いからペダルタッチがフカフカでさら内周しか当たらないから効かなくなったのだ。
実際本当にこれだけが原因でフカフカなのか確かめるためにパッドを紙ヤスリで面出しして厚みを揃えて装着してみた。
ら、バッチシ元通り！
フカフカな遊びが無くなって尚かつ初めからガッツリ効く！
ガッツリ効くのは表面の炭化した部分が無くなったからと言うのもあると思うが。
ローターへの当たりも均一になり外周までちゃんと当たっている。
と言うことはパッドの斜め減りが原因なのだ。
ローターのスリットが内周部に向けて薄くなってしまう現象もこの斜めに減ったパッドを町乗りで使用する事によって発生していると言える。

－そして実際にまだまだ続く－
ＴＶでまだまだ続くとテロップが出たときは大抵すぐ終わるわけだが今回はもうチョイ引っ張る。

－なんでやねん－
なぜこうなってしまうのか？考えられるのは以下。
①キャリパーの開き
②ローターの倒れ
このへんが影響してこんな風にパッドが減ってしまうんじゃないか？と。
内側のパッドと外側のパッドが全て斜めに減っていたのでどちらかというと①の影響の方が大きいかも。
でも外側パッド（ピストンが無い方）の方が斜め度合いは酷かった。
ちなみに今回はローターの歪みから来るジャダーはなかった。
ということでキャリパーの剛性を上げたりローターを大きくしたり２ピースにすれば問題解決なのだが、そんなこと出来ないボロクソな車の場合に考えられる対策は・・・。

つ「走行後にパッドを面出し」

これですよ。
てかこういう事後処理でどうにかするしかない。
走行中はキャリパーの開く角度に合わせてパッドが減るからそれほどフカフカにはなるまい。
ということで走行後に斜め減りしたパッドでローターを斜めに減らしてしまう事を防げればどんどん悪化していくことは無いだろう。
斜め減りしたパッドを使っているとキャリパーにも変な応力がかかって癖が付くだろうし。
ちゃんと走行後にパッドを変えるとかすぐ面出しするとかすればいいじゃない！
ちなみにブレーキパッドは１００番前後の紙ヤスリで余裕で削れます。
てか銘柄によっては柔らかくてすぐに削れて無くなっちゃう場合もあるｗ

－そういや緑パッドその後－
外してみた感じまだ白く炭化してはいなかった。
バックプレートも変色してきてはいるがまだかろうじて緑に見えるし。
て、ことは思ったよりも温度は上がってなかったのかもね。
やっぱ導風板が多少なりとも効いてるのか？
てか今度は導風板をもっと強化しなければいかんな。
うふふ。

－と、いうわけで－
あとあれだ、タイヤ外して気が付いたのだがなぜか本庄は右回りで右コーナーが圧倒的に多いのに右フロントタイヤがスゲー減った。
謎だ・・・。

先週末にカラータイラップを買ってきていたのでシテーちゃんのエンジンルームを飾ってみた。
もーひたすらタイラップ。
寒いのにかがんで作業していたら腰が痛い・・・。
あーやだやだ。

－オイル漏れチェック－
ということで毎日見ているが今日も問題なし。
これはもう大丈夫と見ていいんジャマイカ？と。

－デフイニシャル－
イニシャルを簡易チェック。
そしたらオイル交換直後からさらに１キロ近く下がったｗ
どこまで下がったら落ち着くんだこれ？