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たちょランサーにワコーズRECSを施行したところ結果が良好だったようなのでエスニさんにも施行してもらってきた。       
       
－ワコーズRECSとは？－       
       
なんかインマニから点滴で洗浄剤を注入して吸気周り～燃焼室あたりのカーボンを落とせるらしい。       
ランサーだと黒煙モックモクだったらしいがエスニさんは・・・特にリアクションは無しｗ       
       
煙出ないしコレで効いたんか？と思ったのだが、乗ってみると2000rpm以下で踏み込んだときのノッキング的なカラカラ音が明らかにしなくなった！       
おおお！なんか快適だぞ！       
あんまそこらへんで踏み込んで負荷をかけるの自体は良くないからわざわざは使わない領域だが、ちょっと低めの回転でシフトアップしちゃった後の一瞬のカラカラっていうのが出ないのでエンジンにもやさしそう。       
だからどうしたと言う部分もあるが燃料添加剤と違って明らかなる違いが体感出来て楽しい。       
うちにある全車にやってみたくなる位の効果であったとさｗ       
       
－それに気を良くして？－       
       
プラグも珍しく新品を買ってきてみたのだ！       
サーキット走ったときはレーシングの8番で丁度良い色だったのだが街乗りでそのままだと結構黒々としてしまったので、ここは街乗りスペシャルとしてイリジウムMAXの7番にしてみた。       
ていうか7番だと普通のイリジウムIXの設定が無いからMAXの方になってしまう。       
ま、どうせ違いはわからないだろうから長寿命の方がいいかな？と。       
でも外側電極の形状を見るとMAXはチップを埋める都合で安い普通のプラグと同じただの四角断面でエッジがダレてるのだが、イリジウムIXとかレーシングはテーパーに削って放電部を細くしてありエッジも立っている。       
どうも従来使ってたレーシングを見るとこのエッジ部分から摩耗していってるので、やはりエッジ部のおかげで放電しやすくなってるんじゃないかなと。（当たり前か）       
つうことはやっぱ普通のプラグやらイリジウムMAXではエッジがダレ気味なので初めからヘタった感じのフィーリングになるのかなと予想される。       
予想されるだけであって体感ではわからなかったのだがｗ       
       
そんな今日この頃。      

久しぶりにエスニさんに乗ったよ！

ーちゃんと乗ったのはＴＣ１０００以来ー

やっぱスポオツカーいいね！
ブンブンと友達の家に行って帰ってきた。
その後ちょっといじる。

ー１６ボルト外しー

配線アダプターのつごうでプラグカバーが付かなかったのがアレだったためである。
で、プラグカバーを付けるついでに固定ネジをチタン製にしてみた！

ー写真参照ー

イマイチわかりづらいｗ
でも先日のパスワードオイルキャップ(ｗ)と色が合ったのでよしということで。

そんな今日この頃。

なんかアップガレージで中古のホンダ車用オイルキャップを買ってきたんだが。

ー「パスワード」って？ー

なんかわけわからん文字書いてあるしｗ
でもちゃんと専用レンチまでついてる。

怪しさを含めて結局気に入ったのであったとさ(~o~)

ちなみに５００円ｗ

※地震前に書いて置いたネタをさりげなくアップ。

去る3/4に毎年恒例のTC1000の走行会にエスニさんで参加してきましたよっ！

－おさらい－

去年はE30M3さんと遊びまくった結果僅差にて勝利を収めたのであった。（44秒6）
そのとき気温は20度強、水温は走っただけ上がっていき数周で95度くらいになった気がした。
さて今回はどうなるやら。

－準備体操－

エスニさんだと走行準備も早い早い。
トランク満載の炊飯用品(w)をサクッと下ろしてホイルの増し締めしてテーピングして完了。

どうでもいいが準備途中に周りを見渡してみたところ、近くの見知らぬセレブな方がジャッキアップ用スロープ（車高短用の乗っかるアレ）を前後逆に使用してしまいうまく乗っかれずに大変なことになっている珍百景を目撃してしまいちょっと感動ｗ
それでも3人がかりでやれば逆からでも何とか乗れてしまうみたいでそれを見届けられたので個人的には大満足でした（?)
どうでもよすぐるなｗ

そして受付してみたらなんか「上級クラス」とかっていうところに押し込まれてしまったようなのであった。
もっとショボイクラスが良かったんだけどなぁ。
わかってたらシテーちゃんで来たのにぃ。

でも例のE30M3さんも同じ「上級クラス」に放り込まれた模様ｗ
これなら今年もどんぐりの背比べが出来るので個人的には問題無いので結果オーライｗｗｗ
周りの人ごめんなされ。

－1ヒート－

全4ヒートあったのでとりあえずな1ヒート目。
今回の気温は恐らく10℃前後。
タイヤ空気圧：見てないｗ（冷間2.4?)
減衰力：F10－R5
スペアタイヤだけ下ろした感じ。
今回は空気圧には目もくれず？減衰力だけ色々変えて見るテスツ。

上級クラスでは危険車両（過去のアレ相当）はおらず、というより我がエスニさんが絶妙な旋回速度により動くパイロンと化していた模様ｗｗｗ
ていうか同クラスになんかAP2が2台もいらっしゃってなんかAP1では肩身が狭いというか、ドライバーの身なり的にも別世界のセレブな方々だったように思われました。

走っている途中の出来事は特になしｗ

とりあえず15分間を猿のように休み無く走り回ったが水温82度－油温120度でぴったり安定。

M3さんとは1ヒート目は遭遇せずに終了。
とりあえず準備体操のようなノリで。
タイムは44秒7ととりあえず去年のベスト近く出たっぽいが、公式な計測器はなんかニューモデルになってからの処女航海日だったらしく不調でちゃんと取れていなかったみたいｗ
そのためM3さんのタイムはわからず。

－2ヒート－

減衰力：F10－R8
とりあえずリヤの減衰を落としてみた。
ら、なんかフワついてタイムが0.1秒くらい落ちたｗ
M3さんのタイムは44秒3だったようでここで0.4秒くらい負ける。
ムキー！

－3ヒート－

減衰力：F10－R3
さっきとは逆にリヤの減衰を強くしてみた。
ら、これが良い感じ！
減衰を上げても跳ねる量は増えずになんかリヤのスッと滑る感じが減ってズルズル粘りが出た。
想像と逆のセッティングな気もするが非常によろしくなった。
そしてなんつうか常に滑ってる位のスピードで曲がらないとM3さんの後ろから離されることが判明。
なんか本人的に絶妙な感じで1周決まったときはなんかM3さんに迫っていけたという。
タイムは44秒3までアップ！
これでM3さんと並んだぜ、ウッシッシと思ったらM3さんは44秒0だそうでorz
0.4秒差が0.3秒差に縮まっただけだったｗ

－4ヒート－

減衰力：F10－R0
というわけで減衰力を上げれば速くなると勘違いしたのかリヤはMAXまで強くしてみたｗ
フロントは結局弄らずで、むしろエスニさんのフロントは反応良すぎて操作がついて行かないっす。
なのでフロントの減衰力は街乗りのまま弱っちくしておいた。

この状態で行ってみたところすんげぇケツがアクセルに対してリニアに反応する！
さっきまではアクセル操作に対してちょっとタメがあってスライドしていたのがアクセル開度に応じてつつっと出し入れ自由みたいな。
ちょっと行きすぎると滑りすぎてしまったのが開度に応じて止まる感じ？
とはいえ限界は下がっているような気もするがよくわからんｗ
定説通りエスニさんのリヤは動かさない方が自然、というのはよくわかった。

コレはいけるかも？と、思った矢先になんとM3さんが1コーナーの内側に巻き込んでしまい土と砂利を撒き散らしてコースアウトｗ
1コーナー立ち上がりゾーンがジャリジャリになってしまいとてもじゃないけど滑って攻められねぇぇぇぇぇ！
と、いうわけで最後まで他車が走ってきれいにならないか様子を見ていたがやはりダメで終了。
結果4ヒートのタイムは44秒8と微妙に終わったのであった。

－まとめ？－

結局E30M3さんには0.3秒差をつけられ敗北。
もうこりゃタイヤをアレしないとどうしようもねぇ気もする。
なんかセレブAP2さんがM3さんと同じくらいの44秒0で走っているようで追いかけてみたところ、とりあえず直線はエスニさんでは離されていくっぽいｗ
見た感じAP2さんも吸排気ノーマルのようなのでノーマル状態でも2200の方がずっとパワーがあるっぽいことが判明。
んでさらにタイヤもぶっといネオバを履いていたようなのだが見た感じオングリップな感じで走っておられたようで、それでも44秒フラットなようであった。
こりゃとりあえずタイヤ変えれば44秒は切れるんじゃね？と都合良く解釈ｗ

とりあえず食わねぇタイヤはタダのタイヤだと言うことでしたとさ。


－あれこれインプレッション☆－

去年から変わった点についていろいろアレしてみよう！

①スタビ 前後とも'00純正→’04純正（'00比75%）
②ホイール モデューロ 7J,8.5J → NT-03 8J,9J
③16V点火＋無限エアクリ＋ステキエアインテーク
④ラジエータ導風板追加
⑤リヤブレーキ導風板追加
⑥腰だけ4点のベルト＋ニーパッド追加

とりあえず変わったところはこのくらいかな？

①スタビ 前後とも'00純正→’04純正（'00比75%）
なんとなくロールが増えた気はするがサーキットだとそんなに違いがわからない気がするｗ
ダルくなる方向にしたかったのでその点では操作性アップを果たせているような。
去年は数少ない左コーナーでなんか空転することがあったのだが、イン側の足つきが良くなったのか空転することが無くなった。。

②ホイール モデューロ 7J,8.5J → NT-03 8J,9J
イマイチ違いがわからねぇがフロントは相当食う気がする。
実際ヘアピンでの最大旋回GがGPS計測で若干上がっている。
それになんか今年はアンダー知らずだったような。
それに対してリヤは0.5J太くなっただけなので相変わらずな気がした。
フロントはこのままでリヤだけタイヤが245とか255のがあればいいような気がする。
あ、それだと結局純正の太さになるのかｗなるほど良く出来てらっしゃる。
とりあえず去年はリヤに15mmスペーサーなんて入れてたんで心配で思いっきりいけない部分があったので、それが解消出来ただけでも満足です。

③16V点火＋無限エアクリ＋ステキエアインテーク
外気温が10度前後だったわけですが、インチキ吸気温度計（後付け）ではインテークダクト部の温度は走り出すと常に13℃あたりになっていた。
置いておくと暖まって30℃とかになるが走り出すとすぐ下がって安定。
風はビュービュー流れている模様。
外気温が低く、また水温も82度で安定していたためGPSで比較すると去年よりも10psほどパワーが出ていた。
単純にエアクリーナーとか16V点火が影響している感じはしなかったｗ
どっちかというと温度に左右される部分が大きいんだろうね、と。
でもなんかパワーがあるからなのか今年は1速を使うことが1度もなく、コース前半部分ではハイカムに入らない回転数だったにもかかわらずそれなりに回転が上がっていってくれたので去年より良かった。
コース後半というか最終コーナーでは去年はラインが悪かったこともあり２速でハイカムに入らなかったが、今年は余裕でハイカムに入ったまま立ち上がることが出来た。
が、しかーし、それでもE30M3さんには直線でも追いつかないということで、明らかに去年よりもM3さんがパワーアップしている模様ｗ（車は何も変わってないので立ち上がりラインが良くなったんだろうな）

④ラジエータ導風板追加
外気温が低かったからか水温は82℃で安定。
20℃を越えなければノーマルラジエータで大丈夫なんじゃね？
そして油温も120℃止まり。
今回は温度に関してはぜーんぜん問題なしだった。
ただ油圧だが、まずアイドリングで80℃－3.0k、100℃－2.5k、120℃－2.0kと温度に比例して順調に下がる。
高回転域(6000rpm以上）では80℃－6.2k、100℃－5.7k、120℃－5.3kとこちらも順調に下がったｗ
と、いうことはこのくらいの温度ならオイルがタレて油圧が下がったわけでは無さそうなので大丈夫そう。
初めは温度が下がっても油圧の掛かりがちょっと悪い気がしたが、完全に冷めて暫くしたらなんか元に戻ったｗ

⑤リヤブレーキ導風板追加
さっぱりわかんねぇｗ
だって元の温度も測ってなかったしｗｗｗ
でもリヤブレーキローターの色は真っ青で表面はきれいで、フロントローターはパッドのせいかローターを攻撃し始める温度に達していたようでレコードっぽくなってきていた。
リヤは大丈夫そうだから今度はフロントにも導風板を付けようかなと。
タイヤがアレなんでストリートパッドで周回しても特にフェードすることもなくフカフカになることもなかった。

⑥腰だけ4点のベルト＋ニーパッド追加
3点シートベルトロック（ｗ）をする必要が無くなって走行開始が楽になったｗ
だがこのベルトとニーパッドだけでは上半身の動きを抑えることは全く出来ず結局5分くらい走ると腰が痛くなるのであった。
でも我慢して15分走り切れたが根本的な解決にはならなかったのでこの辺も要改善。


－その他－

なんか唯一の電子制御デバイスとも言えるABSが今回も大活躍。
Gがかかったままブレーキ踏んでも、そのまま縁石乗っても流れなーい！
さらにはブレーキングしながらのシフトダウンでシフトロック気味になってもABSが効いてリヤのブレーキが弱まって程よくロックしなーい！
最終コーナー手前のあそこらへんのシフトダウンで主に活躍。
これならブレーキング中であれば回転合わせるのにアクセル煽りすぎるくらいなら少し足りないくらいで繋いでしまってABS任せの方が集中出来る気がする。
いやどっちもまずいんだろうけど。
というわけで新しいABSの使い方？を発見したのであった。
ABS最高！な一日でしたとさw

日曜日に仕上げ？ということで出来るだけのことを実施。

－オイル継ぎ足し－

前回のオイル交換から1000km程度走行していたのでオイルチェック。
そしたらレベルゲージで半分くらい減ってた。
推定500ml。
んで街乗りならこのままでも良かったんだがさすがにサーキットを走るのでは片寄ったときに心配なので補充。
ちょっと大盛り？ということで600ml補充してみたらアッパーレベルギリオーバーくらいになったのでOK.
エスニさんのレベルゲージは一目盛り100mlというのは正確なようだ。

－プラグ交換－

プラグも思い返せば10000km以上使用していたことを思い出し交換してみた。
で、外してみたところなんかプラグの碍子あたりまでオイリーになっとる！
ネジもアブラギッてるので下から上がってきたのか？
4本ともでした。
んで焼け具合は2番だけ焼けていてそれ以外は黒かった。
これは結構イマイチじゃね？
1番はタイミングチェーンの関係でオイルが燃えやすいらしく黒くなるのが普通のようだが・・・。
2番以外はオイルが燃え輝っぽいような。
もしかして適当にプラグギャップを弄ったからバラツキが出たのか?
ううむ。
とりあえず緩めるときに緩みは無かったから良しとしようｗ

－ニーパッド製作－

ニーパッドといってもいつも通り廃品利用みたいなもんで大したことはない。
右コーナーが多いTC1000だとセンタートンネル側に体が押しつけられることが多いのでその場合結構膝で押さえが効く。
だが数少ない左コーナーではドア側になるのだがセンタートンネルと比べて遠いため結構股を開かないとドアの内張に膝が届かなかった。
そこで家の床に敷くような厚手のクッション入りカーペット的な物を重ねて貼り付け数センチの厚さにしてからドアに貼り付けた。
丁度膝の位置がスピーカーの部分になってしまうため程々な大きさにしたが、それでもセンタートンネル側と同じくらいの距離感になり股を広げる必要が無くなった。
見た目はアレだがとりあえずサーキットを走るときだけ貼り付ければいいかなと。

－カメラスタンド－

ビデオ撮影もしちゃおう！というわけでカメラスタンドを付けようと。
ビデオカメラといってもipodtouchだｗ
センターコンソール？のフタに良くある携帯ホルダー的な物をカメラの角度を合わせて貼り付けて完了。
んでipodのインカメラの方を使用して撮るようにすれば運転席から振り返って画面を見て位置調整出来るし、何よりタッチパネルの操作ができる！
うーん素晴らしか。
近すぎてシフトレバーまでは映らないがハンドルまでは映るからあとで見てダメ出しに使えるでしょう。


そのへんが片付いてからヘルメット等の荷物を積み込んで終了。
後は当日を待つのみです♪