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３／５に毎年恒例の茨大主催ＴＣ１０００走行会に行ってきました。
去年は大雨＆激寒という我慢大会と化してたわけですが、今年の天気は・・・。
前日の天気予報では朝まで雨が残りそうであったのだが、なんと当日は朝イチからドライ路面がそこに！
ピンポイントに当日だけ晴れ（しかも２０℃以上）となったのだった。
キタコレ！というわけで颯爽と走行準備をするのであった。

－周辺状況－

今年は去年見かけたアレなハチロクはいないようで個人的に一安心ｗ（詳しくは去年のを見れ！）
んで今回はシテーちゃんはお休みでエスニさんで参戦。
同じ走行クラスには知り合いのＥ３０Ｍ３さんと８０スープラさんがいらっしゃるのでヘタレＦＲバトルが展開出来るのではと期待してみる。
４輪駆動のたちょランサーさんは変態クラスでガンガッテねということでｗ
あと今回は噂のＧＰＳロガーを導入したので後であーだこーだ屁理屈をこねることが可能となる予定。
今回の走行枠は１５分４本勝負となる。

－１本目－
余裕ぶっこいていたら走行時間となり慌てて発進。
そしたらなんか「秘技純正シートベルトロック」がうまくいかずフリーのまま走行（いつものシートベルト状態）。
ら、なんかＴＣ１０００だとノーマルシート＆３点ベルトでも結構いける。
頻繁に左右にＧが移り変わらないしシフトチェンジが少ないから車内の壁で支えてれば何とかなる。
それにタイヤがネシアンで食わないからねｗ
エスニさんで広いサーキット初走行だったので１本目はなんとなく誰かを追いかけて走ってみることに。
そしたらなんか怪しいミラジーノさんを発見して追尾し始めたのだがこれがまた直線が速えぇぇぇぇぇ！
７１３ｃｃになっているとのことでノーマルのエスニさんと同等以上の加速をされていましたｗ

そんなモンスターマシンさんの次はＥ３０Ｍ３さんと遊んでみる。
車重もレイアウトも殆ど似たような２台なわけで実際走ってみると殆ど変わらないｗ
なんかエンジンの関係かあちらさんの方が若干立ち上がりが速いくらい。
しばらく追いかけっこを繰り返して終了。
なんと２台ともタイムが１０００／１秒まで変わらずｗ
とりあえずなタイムは４５秒ちょいだった。
びみょ～ｗ

－１本目のアレな点－

ＴＣ１０００＠エスニさんのファーストインプレ的な感じで。
①エンジンが遅い
　＞９０００ｒｐｍ近く回ってくるとそれなりなんだけど６０００ｒｐｍ付近がすんごく遅い。
　　立ち上がりで丁度２速６０００ｒｐｍ付近な事が多いので立ち上がってくれない・・・。
　　もっと速く曲がれって？ｗ
②静か過ぎる
　＞なんといいますかエンジンも静かだし路面からのロードノイズも静かだし縁石に乗せても静か。
　　眠くなっちゃうマッタリ感ですよ。
③動きがゆったり
　＞フロントの入りは流石って感じだがその他ブレーキングやら旋回やら立ち上がりでの動きがゆったりしててよく言えば楽、悪く言えばダルイ。
　　ピーキーだって良く言うけどこんなもんなの？
　　特にケツが重くて動きが遅い気がした。
　　まぁいつものシテーちゃんはリヤの重量が半分以下しかないからなｗ
④ＡＢＳ楽チン過ぎ
　＞もうブレーキをドカンと踏んだらあとはハンドル切るだけなのね。
　　スピンしないしすっぽ抜けないし楽チンすぎて幸せｗ
　　シフトダウンも少ないし（これが普通？）ターンインに集中出来るのでとても良い。
⑤タイヤタレ過ぎｗ
　＞ここで安物ネシアンの本領を発揮してしまったｗ
　　特にリヤタイヤ！
　　初めの数周は踏んで前に出る感じがあるんだが５周くらいしたあたりからターンイン後にアクセルに足を乗せていくととりあえず滑り出しちゃう。
　　明らかなタレ感が得られその後クーリングラップを挟んでも変わらないｗ
　　これには終始悩まされた。
⑥ワイドトレッドスペーサー恐い
　＞リヤにワイドトレッドスペーサーを噛ましているのだがなんか折れそうで恐いｗ
　　タイヤカスを拾って振動が出始めると「クラックが入ったか？」とすんごく心配になる。
　　一応走行後にタイヤを外して見てみたがナットの緩みも無いし問題無さそうだった。
　　というわけで以後気にしないことにするｗ

とりあえず気が付いたのはそんなところ。

－２本目－

特に何も考えず２本目に突入。
Ｍ３さんと遊んでいたわけだがさらにうしろからｽﾌﾟｰﾗさんも参戦ｗ
俄然盛り上がってきたわけですがどうにもリヤがすぐタレてズルズルになっちゃう。
でも負けられん！ということでガンガッていると今度は水温さんが上がってくる。
上がると言っても外気温２０℃チョイで走り回って９１℃あたりで落ち着く。
そこからはなかなか上がらないような。
ノーマルラジエタでも結構十分だね。
でも９０℃越えてくるとパワーが明らかに出なくなってくるので９０℃を越えないようにクーリングを挟むことにした。
水温が下がって再アタックするがやっぱリヤタイヤさんの元気が無く良い感じに流れる。
フロントは何気に良い感じ。
程々にブレーキ効くし。
そんなこんなでタイムアップはしなかったｗ

－２本目のアレな点－

⑥やっぱケツが重い
　＞Ｍ３に負けてられん！ということで積みっぱなしだったスペアタイヤ＋車載工具をおろしてみる。
　　これでブッちぎりだな、と思っていると隣でＭ３さんもスペアタイヤを下ろし始めたｗ
　　全然秘策にならなかったｗ
⑦水温良い感じ
　＞さっきも書いたが水温よりも先にタイヤがタレるｗ
　　水温的には５周くらいなら連続でも大丈夫っぽい。
⑧ブレーキ
　＞ストリートパッドにしては結構十分に効くしタレ無い。
　　でもちゃんとフルにブレーキングしちゃうと持たない感じ。
　　タイヤがアレなんで程々ブレーキで済んでるから生きていられる模様。
　　走行後もフカフカになることもなく総合的に良い感じ。

－３本目－

タイヤを下ろしたしアレも調整したし、ということでまたもやＭ３さんと遊ぶ。
あんまり変わらないか？とも思ったが何となくタレて来てからのアクセル入れ初めのズルズル感が減った。
タレて来てからも結構いける。
実際タレて来てからベストラップが出たｗ
と、言っても４４秒７ｗ
微妙すぎる。
遊びも程々にしてタイムアタックに勤しんでみたがタイムは変わらず・・・。
人間リミッター的が働いているのか？

－３本目のアレな点－

もうちょいライン取りを無理のないように考えてみよう！
と言うコンセプトをここに来て立ち上げた。
もう残り１本しかないのにｗ

－４本目－

どうでもいいが走行前にシートベルトロックをしていたところ突然右肩の筋肉が痙ったｗ
そのまま並びに行くわけだが体が動かせないので伸ばせなくてものすごーく痛い！
コースインするまでほぼ片手しか動かなくてヤバめだった。
が、目の前にＭ３さんがいてコースインしていくのを追いかけようと思ってアクセルを踏み込んだあたりで痛いのを忘れそのまま走行を開始出来たｗ
１コーナーも普通にシフトダウンしてターンイン出来たのでマジ忘れてた。
いや～、走り始めると・・・云々という話を良く聞くがホントかも試練ｗ

それはさておきいろいろとライン取りを変えてみた。
ら、なんか０．１秒ほどスッと速くなった。
？？ということで手応えを感じいろいいろやってみたがその後やっぱり変わらずｗ
でもなんか無理矢理小さく曲がろうとしてるようでコース幅が余っちゃう傾向があることはわかった。
結局タイムは４４秒６で終了。

－４本目のアレな点－

もうダメっぽいですｗ

－総評－

なんというか、シテーちゃんでもエスニさんでもタイムが変わらないんですがｗ
これってあれだな、人間がそういうタイムでしか走れないレベルって事なんじゃ・・・。
アウアウ・・・。

でもＦＲ車楽しいね。
ウンコタイヤでもアンダーな感じにはならずそれっぽく走るし。
あと長いコーナーだとリヤウイングが欲しくなる。
そもそもリヤタイヤが２３５では細すぎるか？
フロントは２１５で細いのにもかかわらずリヤの方が明らかに駄目っぽかったし。
やっぱ純正がリヤ２４５ってのは結構妥当な幅なのかもしれん。
リヤウイングは無しで行く方向なのでとりあえずもうちょっとリヤのトレッドを広げてみようかな、と。
ネシアンタイヤ（ATR SPORTS）に245or255/40-17の設定が無いことが悔やまれる。
ギギギ。

というわけで先週金夜にエスニさんが帰ってきたわけですが。

－やっとテコ入れ完了＠1ヶ月－

どこをテコ入れしたかっていうと・・・

①フロントアッパーアーム付け根補強
②リヤトーコンアームブッシュ強化
③4輪アライメント
④その他

ざっとそんな感じの内容。
とりあえず乗ってみた感じはスンゲーハンドルの手応えアップ＆リヤが一瞬ツーッと出る感じがなくなった。
よくわからんだろうから詳細を以下に。

－①フロントアッパーアーム付け根補強－

とりあえずS2000の泣き所？と言われている気がするアッパーアームブラケットの剥がれを予防して思いっきり走れるようにしようと。
なんせ気になってビビリながらそーっと走ってたわけですから。
今回はコスト重視ってことで市販ガゼット貼り付けではなく純粋に溶接増し。
でも塗装剥がしたりなんだりが大きくやるんで逆にコストかかってんじゃねぇか？と言う気もした。
いくらかかったのかはまだわからんかったりするしｗ
剥がすついでにブラケット周辺のフレームの継ぎ目とかも溶接増ししたんでいくらかレスポンスアップに寄与してるんじゃないかと。

－②リヤトーコンアームブッシュ強化－

後々変えようと思っていたんだけど4輪アライメントをとる都合でせっかくだから変えておいてみた。
元々後期では固くなっているらしく過剰なトー変化を抑えてコントロール性アップを狙った勢い。
でも旋回中のトーインが減るんで限界が下がる気もするが、そこはアライメント変更でカバー。
純正ブッシュだとアームを手で持ってねじるとグネグネ動くくらい柔らかいブッシュなんだが、今回は無限の強化ブッシュにしたところ手では動かないくらいになった。
せっかくだからクスコのピロにしようかとも思ったが、街乗り車だから・・・とヘタレ根性と耐久性が・・・と貧乏根性が出てしまい強化ブッシュになった。
動きを妨げちゃうから強化ブッシュよりピロの方が自然になりそうなんだけどね。
ま、安いからイイでしょう。

－③4輪アライメント－

ただ純正規定値にするわけではなく攻めるアライメントに変更。
元々そんなに狂ってたわけじゃなさそうだが、前後のキャンバーがほぼ０°になっていたのとトーがアレだったのでいい感じに調整してもらった。
いちおー競技で実績のあるデータを基準に調整幅の範囲で出来るだけそれに近づけた。
フロントキャンバー調整値一杯にネガ、リヤキャンバーは付けすぎないくらい、トーはフロントが真っ直ぐくらい、リヤはトーインといった感じ。
車高が高いのでフロントキャンバーが思ったよりも付かなかったのが残念。

－④その他－

なんかリヤはキャンバーを付けたらフェンダークリアランスがやたら余裕になっちゃったのでホイールスペーサをガッツリ噛ましてみた。
タイヤが２３５で細いからかかなーり外に出せちゃった(￣ー￣)
トレッドを大幅に広げられたんで旋回時のイン側のグリップ抜けを多少抑制できるかな～？と。
ヘリカルデフなんでその辺が重要。
フロントも余裕になったんだがとりあえずそのまま。
２１５→２２５にサイズアップしても余裕そうでタイヤが無くなった時の夢が広がりング。
でも純正のフロント７Jのホイールでは細いよなぁ。

と言ったところ。
これで５日のTC１０００はバッチリだな。
シテーちゃんは相変わらずノーマル形状ダンパーなので今回はお休み予定。
てかなんか５日は今日の段階で雨予報。
どうしろっていうのよ全く！


－どうでもいい部分カイゼン－

あとなんかワイパーをPIAAのフラットワイパー風のやつに変更してみた。
安かったんで買ってきて付けてみたらカタログ通りエスニさんの助手席側は外側が浮きまくり。
ちと気になるんで短いのに買い直したらいくらかマシになった。
余った長いやつはシテーちゃんの運転席側にぴったりフィットｗ
んで折角なのでさらにシテーちゃんの助手席用も買って来て・・・。
エスニさんだけのつもりが結局２台ともワイパーが新しくなったｗ

それとエスニさんの安物LED球が切れだしたので別銘柄の安物に一新した。
付けて１年近くになるが３つのうち２つがここ２ヶ月のうちに切れた。
まぁ切れやすいのは承知の上なんだがエスニさんは交換がめんどくさい。
ポジション球はインナーフェンダーを軽く外す必要があるんだがネジとクリップの数が結構壮絶。
ダラダラやって片側３０分くらいかかった気がする。
気がするだけだが。
今度切れたら面倒だから着色白色系の電球にするかね？

そんな今日この頃でした。

－あけましたおめでとうございました－

と、いうわけで日付が変わろうという時間帯に更新しているわけですが。
今日は暇すぎたので朝起きてとりあえずエスニさんをいじったり。

－ブレーキ鳴き対策－

シテーちゃんなら全く気にしないんですが、静御前なエスニさんはちょっとしたブレーキ鳴きも気になる。
ストリート用なパッドを選んだハズなんだがなぜか結構いい音してしまうウインマックスのARMAさん。
とりあえず組んだ当初は厚みのせいで入れられなかったシム（0．5ｍｍ）を入れてみる。
なんか前も書いた気がするがエスニさんのフロントパッドにはピストン側に0．5ｍｍのシムが2枚、反対側に1枚入っている。
元々鳴きやすいのか高級すぽーつかーだからなのか結構気を遣っている模様。
遮熱にも有効そうな厚さなんでちゃんと入れておきたいところ。
んでちょっと減ってきた頃なんで余裕で入るだろうと思ったらそれでもギリギリだった。
ってー事は案外減らないパッドなのかね？そんな気がしないくらいダストは出るが。
んで外したついでにパッドの角を面取りする。
実はこっちの方が本命な気がするｗ
んでグリスアップして組んだ。
そういやＡＲＭＡさん、殆ど減って無くて優秀なんだがさらにパッドの炭化・変色・変摩耗も無い模様。
ちょっと走ったくらいでは全然へこたれない。

フロントをやったのでどうせだから、とリヤも面取り＆グリスアップをやった。
さらにローターをシルバーで塗装し高級感アップｗ
フロントはパッドを変えたときに塗ってあったんだがリヤはやってなかったのだ。

これで鳴かなくなってくれればいいなぁ


－続きまして－

洗車をした。
昨年末はなぜか洗車できなかったのでやっとできる。
ていうか走り納めの前日に洗車したんだが当日雨が降ったのだｗ
んでさらっと普通に洗車。
洗っているときは水道の水はそれほど冷たくなかったのだが、拭き取り時は気温が低いため冷えたボディについた水滴が冷えているので超冷たい！
いやーマジで手が凍るような気がした。気がしただけだが。


－ＧＰＳ－

ＧＰＳがちゃんと５Ｈｚで記録できるようになった！
だからどうしたっていうかできて当たり前なんだがね。


－そういや－

去年は年始になんか目標を立ててた気がするが達成率が極めて低かった気がする。
ていうか本庄に於いては目標タイムを立てていた気がするがそもそも走りにすら行けなかったｗ
散々な結果で恥ずかしいんで、今年はエスニさんで「某ピカ勢に負けない！」を目標に頑張る事にしようｗｗｗ

てかシテーちゃんが早く治ってくれないとその間にどんどんエスニさんがイジられていく・・・。


－そんなわけで－

みなさま今年もよろしくお願いします。

今日は走り納めって事で金砂郷に行ってきたわけですが。

－マシーン下準備－

前々前日あたりにまたもや突貫工事を行った。
今回は画像にある某青いフロアバーと某青いロアアームバーをくっつけてみた。
なんとなーく前から付ける気でいたのだが別に走るワケじゃないし～ってことでほったらかしになっていたのを急に付けたくなったわけです。（へたり防止・・・）
んで物が来たんでちょろっと取り付け。
リフトがあれば超楽勝。
ジャッキアップではめんどくさいかもね。
上げたついでに、ってことでこないだ用意した冷却系のナニも取り付けた。

－ローテンプサーモスタッドですがな－

下から交換なんで上げてあれば簡単に交換。
やっぱりジャッキアップではめんどうだわ。
シャキシャキッと交換してエア抜きして終了。
とりあえず街乗りでの水温は10℃下がった。
あとファンの回る水温も変わって90℃まで行かなくなった模様。

この2点で車体シャッキリ、エンジンパワーアップ（水温補正が入らない）と言う事でブッチ切りだね☆



－FRバトル開催☆－

ってー事で某ロドスタと某々FDとFR同士なんで競争です。
といってもロドスタは別枠で走ったんでタイムだけ比較になっちまいましたがね。

前半は普通にFDと追いかけっこを展開し面白くて猿のように周回ｗ
どっちもタイムはそんなに違いはない？ってかんじ。
49秒～50秒位とビミョーなタイムで遊び回る。

そういや水温はサーモ変えたらクーリング入れて80℃まで下がるようになり猿のように走っても87℃までしか上がらなかった！
おそらく電動ファンも回ってくれているんでこんなもんで収まっているのであろう。
ちょっと温度下がったところからの1周では85℃までで収まってしまうので水温補正が入る事もないようで今日はちゃんとVTECが入ってるような高回転パワーが出ていた。（気がするｗ）
フロアバーその他の補強の効果は・・・なんかトラクションが良くなったような？って感じのなんとなーくって位だったがちょっとでもへたり防止になってくれればそれでいいだろう。

んでそういえばタイム出さねば！ということでFDとサヨナラし焦ってタイムアタックに入る。
が、既に時遅し。
2回くらいのアタックしかできない時間となっており、さらにタイヤがタレてるｗ
FDと遊び過ぎでフロントが食わん！
ネシアンがここで裏目に出た、っていうか何も考えないで走るからこうなるのだｗ
車はアレだがなんのこれしき！と、頑張る物の2速→1速のつもりが2速→3速に入ってみたりなんかうっかりブレーキで真っ直ぐ行っちゃってみたりのグダグダで中の人の方もどうにもならん・・・。
ってーことで今日は全くアレしちゃって49秒を切れなかった・・・。
やっぱネシアン初めの数周が食う。

んでんでFDはこっちの過去ベストより０．１秒くらい速かったらしくめでたく48秒台となったようだ。
ロドスタもなんかベストを更新したようで普通に速い～。

そんなわけで今日は普通にボロ負けだったわけでしたとさ。
次は見てろＹＯ～！

－そういや－

例のGPSロガー的な安価なアレを買ったのだった。
んで今日実践投入！と言う気合いで使用してみた。
がが、使い方（設定）をちゃんとできていなかったようで５Hz設定になっておらず１Hz設定のまま記録していた。
これだとプロットが粗すぎてカクカクな軌跡で全く意味なーいｗ
ちゃんと事前確認しておけば良かった・・・。
ギギギ。

とりあえずアレの画像を上げてみた。

－エア抜きタンク－

こんなショボっちータンク一個で意外と変わる。
と言っても数度だが。
特に回す車は変わるかもね。

－その他どうでもいいもの－

そういやしばらく前に「ストレーキ」なる物を付けた。
輸出仕様とかTypeSには純正で付いている物らしい。
要は最近の車のタイヤの前に付いているベロみたいなやつだ。
なんでもタイヤハウスへの風の巻き込みを減らして燃費＆安定性を高めるらしい・・・。
らしいだけで実際付けてみたがさっぱり違いがわからんｗ

あとガソリン給油口に付けるキャップホルダー（謎）。
これもなんか輸出仕様とか後期型とかにはついてるみたい。
ほんとキャップが引っかかって置いておけるだけ。
最近全くセルフで入れないので便利かどうかはわからんｗ

なんかクラッチの踏みしろを調整しようと思ってペダル下に潜ったらクラッチマスターからフルードが滴っていた。
んで保証が効くんでデーラーに修理依頼したらクラッチマスターとレリーズシリンダーが新品になった！
なんか新品になったらタッチが凄くはっきりした。
ヌメッとしてたのがシャキッと。
そして何となく軽くなった・・・気がする。

－こないだ走った詳細－

ダイジェスト版（ｗ）だけしか書いてなかったんで詳細を。

当日は朝起きていきなりプラグ交換から始まったｗ
なんか最近ハイカム入ってからがイマイチ盛り上がらない気がするんで。
慣れただけかもしれんが。
中古のプラグをサンブラかけてきれいにして装着しただけｗ
あとプラグギャップをちょっといじってみたり・・・。

んで走りに行ったわけですがとりあえず車側を前回から多少改善活動を行った。

・冷却改善
　つまるところ前述のエア抜きタンクだ。
・ホールド改善
　腰だけ４点のベルトを付けてこようかと思ったがめんどくさいので却下ｗ
　その代わり秘技「３点ベルトロック」を発動してみた。
・タイヤ改善
　例のネシアンですね。
・エンジン改善
　プラグを変えた（掃除したｗ）。
　これは変わらんなｗ

あとはそのまんま。
結局のところ大して変わっちゃいない。
でも気分はフルチューン☆
いちおー目標タイムは４９秒くらい。

－走る－

なんかネシアンが走り始めからすんごく食う。
コースインして２周ほど軽く様子を見てみたらとりあえず前回のベストラップは更新ｗ
タイヤグリップが全然ちげぇｗ
これはすんごく期待できる。

と、いうわけでちょっとアタックしてみたら全く滑らん！
殆ど全部全開で行ける～。
さすがにタイトターンで切ったまま踏むと横向くがそれでも大したことない。
てか車体に対してパワーが無いｗ

なんかタイヤ変えたら足回りが逆にいい感じ。
ロールが増えるかと思ったら別に気にならず、むしろインチアップしてタイヤがヨレなくなってしっかり感がかなりアップ！
やっぱ１６インチより１７インチですよ。
ちと動きが大きいのが気になるけど殆ど不満無しとなった。
意外とイケるぞ、AP1ノーマル足回り！

それと「３点ベルトロック」がかなーり効いてて、腰だけ４点ベルト並の効力を発揮！
シートがノーマルでも大分マシになった。
マシになっただけで余裕とまではいかない。
が、これだけでも翌日の腰痛は無くなったのでかなり有効ｗ

で、さらっとアタックしたタイムが４９秒５くらい。
当時のエクリプスと同じくらい。

なんかアタック１発目で楽ショーで目標タイムが出ちゃったんでとりあえず某ロドスタと同じ４８秒台を狙ってみる。
どうもAP1だとギヤが全く合わないんで殆ど１速でちょっとだけ２速ってところがおおくてなんかアレげな感じ。
で、いろいろやってみたけど結局イマイチでしかたないのでとりあえずKIAIでアタックしてみた。
ら、結局「ガンガンいこうぜ！」になるとFFっちーアプローチになってしまい、立ち上がりの踏み初めのタイミングもそのままシテーちゃんのままとなるｗ
でもまー、なんかそんなこんなで通算３回目やら４回目くらいのアタックでとりあえず４８秒７１をマーク。
とりあえず４８秒台を出そうと思ってポンと出せた。
まだいろいろと何だかな～的ポイントがあるんで現状のまま頑張ればそのまま４７秒台には届きそう。
またはFF走りを改めFR的走り方を開眼できれば楽ショーでいけるんでは？（なんていう妄想）

とりあえずなんかノーマルでもまだまだ行けそうな気がした感じなのでしたとさ。

そのあと２回ほどアタックしてみたけどなんかどんどん腰砕け感が増してきた。
どうやらこれってタイヤがタレてるんじゃなかろうか？
そして食うときと食わないときの差が大きくなる。
スパーンと滑るようになる感じ。
足回りがうねってるような錯覚。
なんか殆ど数回しか持たないっていう感じだった。
コンパウンドもともとスンゲー柔いしね。（普通のタイヤ比？）
なんか久しぶりにタイヤちょっと溶けたしｗ
走った後はハイグリップラジアルみたいな減り方だ！
それだけで大満足ｗ

－その後－

今日先ほどちょろっと山に行ってみたんだが皮剥き後のネシアンは更に食う！
このクソ寒い路面で一発目から滑らん。
やっぱこのタイヤ、冷えてる方が調子いいかも。