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今日は天気がくもりで涼しくてとっても遠足日和。
というわけでなんかアレだったので南千葉サーキットまで行ってきた。
ただ移動時間が片道３時間前後なのは痛すぎ。
交通費もしかり。ＥＴＣ休日昼間割引万歳。
今回は運転手付きだったのでまだ良かったがシテーの助手席シートが跳ねること跳ねること・・・。
プルルンしちゃって内臓が疲れるｗ
そんなこんなで朝行って夕方に帰ってきましたとさ。

－んでどうだったのか－
移動時間６時間に対して走行時間５分だったわけですがｗ
南千葉サーキットは山奥の無法地帯と言ったイキフンで、金砂郷がとてもジェントルに思えました。
いろんな意味で。
音量規制・ドリ車規制・駐車場舗装・サーキット舗装・・・などなど。
今回一緒に来た方々はロドスタと１１１とＦＤの３台でうちのシテーは運転手様とのダブルエントリーで計５人。
この中でヤッてある車はシテーちゃんだけだったので負けるわけにはいかないので初っぱなからちょっと頑張ってみた。
が、走り始めてすぐあきらめた。
なんだこの路面μの低さは！？
まるで峠道。というかいろんな意味でそれ以下ｗ
リヤタイヤが全く食わずヌルーンと大体にしか走れなかった。
ブレーキングでリヤが流れて行ってしまうので、①そーっとブレーキ＞②一時停止＞③左右確認＞④発進＞⑤コーナーリング、という交差点的な走行方法が最速であったｗ
タイムは３４秒２５だったが速いんだが遅いんだかわからんｗ
本日の運転手様（エボ７乗ってる人）も大して変わらないタイムだったからこんなもんか？
オーナー殺しはされずに済んだｗ
他の方々も「ミ　サ　イ　ル　１　１　１　を　の　ぞ　け　ば　」危なげなく走行していた。

－大アンダー大会会場－
４台とも走ってるときに外から見ていたのだが、ミサイル１１１が最終コーナーにさしかかると共に盛大な大アンダー大会が開催されてしまい、それに見入ってってしまったため他の車を見るのに集中出来なかったのだｗ
周回を重ねる毎に迫力は増し続け目は釘付け・・・。
ちゃんと減速してから曲がろうよｗ

－その他－
マツダ車はノーマルでも割とちゃんと走るんですな。さすがズームズーム。
トヨタ車はノーコメントｗ
久しぶりの右回りコースでしたとさ。

今週日曜に南千葉サーキットに行ってみることにした。
んで明日明後日は準備をしている暇がないので今日やることに。

－タイヤ交換－
南千葉サーキットまでは高速に乗り、しかもサーキットのパドックが砂利なんじゃないか？という疑惑があったためそのまま行って帰ってこれるラジアルタイヤに変更した。今回は直径大きめの１４インチの１７５のネオバだ。
一緒に行く人らもラジアルなので丁度いいだろう。
と、交換ついでにホイールを洗ってみたり。
以前ブレーキダストが焼き付いた２本についてはダストは落としたが今度はサビが汚く赤く浮いていた。水垢もすごい。
なんかもうどうしようもないので洗ってワックスかけて装着してしまった。

－ついでに－
ブレーキパッドの面出しをした。
装着後間もないが初期に歪んだ分を回復させるべくペーパーで面出し。
外したパッドがトップの写真。
なんか外周が白いんですけどｗ
中までは浸透していないようなので大丈夫だと思うがこれ炭化し始めてないか？ｗ
まぁ今回は気にせず装着。

－なんだかんだで－
洗ってエア吹いたりで割と時間がかかった。
とりあえずこれで準備はＯＫ。
当日はほぼ手ぶらの予定。

シテーちゃんが出来上がったので回収してきた。
今回のネタはフライホイール軽量化！
純正比－５０％軽量化してある中古があったのでそれを装着したのだが。
ついでというかなんというかクラッチも交換。
切れが悪いからギヤ鳴りしやすいのでは？という疑惑があったからだ。
外したクラッチを見ると２年２８０００ｋｍ使用でサーキットではバンバン半クラ当てていたが特に減ってはいなかったｗ
別に焼けた感じもないし・・・。
多少偏当たりしてる気がする程度でパッと見はまだ使えそうだった。
でも反ってたりするのかも。
と、いうわけでまだまだ半クラを使いまくっても大丈夫なようでした。

－試走－
してみた。
空ぶかしは確かに軽くなってる。
エンストしやすいのかな～？と思ったけど普通に吹かして発進する分には特に違和感なし。
走らせてみると５速とかでボーッと加速するときになんかパンチがない気がする。
が、１速とか２速あたりでは勢いで一気に回るようになった。
あとアクセルを踏み込んでから加速し始めるタイムラグ？が短くなったような？
吹け上がりが速いからシフトダウンもちょっと速く出来るように。
シフトアップもちょっと速くいける。
でもフライホイールの重量が半分になっても「ちょっと」といった程度な気がする。
もっと極端に変わる物かと思っていたがそんなでもないみたい。
今日はそんなところ。

夜になってからシテーちゃんをショップに預けてきた。
来週あたりに走りそうなのでそれに間に合わせるようにネタを仕込む事に。
ぐふふ。

朝からひさしぶりにエクリをいじってみる。

－ビックスロットル化！？－
先日手に入れたエボ２スロットル周りを移植！
しようと思って配管を比べてみたらエクリとエボ２では若干エボ２の方が細い。
これは面倒だ、ということで終了ｗ
めんどくさいもーん。
んで配管外したら結構オイルが溜まっていた。
これはポンコツ寸前だなというわけでスロットル周りを泡クリーナーで軽く洗浄。
大して変わらないだろうがな。

－バッテリー端子－
マイナス側の端子をなんかいろいろくっつけられるように変なやつに変えてあった。
が、なぜかネジが緩みやすいんで増し締めをしようと締めてみたらネジがなめてしまったｗ
亜鉛かなんかにねじを切ってあるだけだから割と簡単に逝ってしまったわけだ。
と、いうわけでなぜか持っていたマイナス側端子に交換。
ついでにちょっと配線の取り回しを修正した。
ちょっとすっきり。

－タワーバー－
オークションで買った効かない仕様のタワーバーがフロントに付いていたのだがこれを修正。
ていうか今まではバーがサージタンクのホースに接触してホースが切れる事があったためバーを外して台座だけ付いている状態だった。
この台座もトンデモな設計でどう見ても効かなさそうなのだがせめてカッコだけでも貢献してもらおうと別のバーを取り付けてみることに。
元々はオーバルシャフトだったのだが今回は昔シテーに付けていたちょっと上に逃げているアルミ丸シャフトのバーがなぜかぴったりな長さだったのでそれを無理付けしたｗ
と、いってもわりとしっかり付いたようで見た目には良さそう。
見た目にはね。
これでちょっとはハッタリが効くであろう。