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－なんちゅうか－

土曜日オイル交換した際についでにプラグでも見てみっか～ってなわけでエスニさんのプラグを外してみたですよ。
そしたらですよ、なーんか妙にプラグギャップが広い気がしたんですよ。（目測）
んでさらにいい感じに白かったりいろんな堆積物やらがブツブツでこれはヤバ目じゃね？ってことでVTEC乗ってる人に中古のプラグを頂いておき日曜日に交換したわけですよ。

－中古ｗ－

まぁちょっとかぶり気味で交換しちゃったようなそれほど減っていないプラグだったんでそれをサンブラかけてきれいにして装着したわけです。
んで純正は７番でいい感じに真っ白なんで８番にしてみたのです。
エスニのプラグで８番となると自動的に（？）ＮＧＫのレーシングプラグとなるわけで、なんかそれだけでも速くなった気になるわけですよｗ

意気揚々と交換してる途中で外したプラグを良品中古と並べてみてびっくり、プラグギャップが良品中古の２倍はあるぞ！？（目測２ｍｍ）
これはもう交換しただけで絶対パワーアップするぞ！
と、そりゃぁもう期待しまくりんぐで試乗してみた！！

－ら－

なんと低回転域は超絶トルクアップして排気量が上がったかの錯覚を覚える程で、さらに高回転域に至ってはもう別物でもう一段ＶＴＥＣが入るように吹け上がるようになった！










・・・と、なる予定だったんだけどなんか全くもって違いがわからなかったのですｗ


－絶望した！－

－ギャップが２ｍｍに達したプラグを交換しても違いがわからない男に絶望した！－


シテーちゃんの場合はコンピューターやら点火イニシャルがノーマルじゃないせいかプラグがヘタって来ると明らかに高回転がバラ付くからわかるんだけど「ノーマルの」エスニさんではさっぱりわからなかった。
うまーく補正してそれなりな状態に見せちゃうのかね？＞ノーマル
そうだとするとある意味すごい。
てことはそんだけ余裕を持ってるってことになるが。

そんなこんなで違いがわからなくても日々前進ｗ

エス２さんを買ってから２ヶ月、大体２５００ｋｍ走ったあたりで純正エンジンオイルでは心配になって来たのでオイルを交換してみた。
それに最近山走ってるしね。（なるべくハイカム入らないようにしてたけど）

－エコノミーコース－

オイルはうちにバイク用で買ってあったスノコのレッドフォックス１０Ｗ－４０を使用。
これはなんと言っても安い。
あとフィルターは買ってなかったんで中のオイルはできるだけ抜いて再装着。
んでついでになぜか買ってあった百式自動車のマグネットドレンボルトも装着。
なんかマグネットあんま意味なさそうだけど好きなのよねｗ
それにアルミオイルパンだからアルミボルトの方が熱膨張的に調子いいんじゃないか？という妄想も含まれている。
そんなもんでさくっと？交換。
８８９００ｋｍでの交換でした。

－ジャッキアップしたので－

ついでのついでに前後スタビのブッシュをグリスアップした。
特にエスニはスタビ太いしブッシュでがっちりとブレーキが効いちゃってそうなので期待できそう。
この辺は両輪上がっていれば簡単にできる構造だったのでさくっと終了。

乗った感じエンジンオイルは違いがわからんｗ
違いがわからない男なのでｗｗ
スタビの方は結構違う。
「むん」って感じだったのが「スッ」って言う感じに近づいた（謎）
まぁ乗りやすい方向なので問題なし。

そんなこんなでやっぱり日々前進。

今日もちょっと走ってきた。
全開率前日比２０％アップ！
日々前進。

やっぱＦＲおもしれ～☆（ＦＦ乗りの人談ｗ）

さっきＡＴＧ山に行ってきたわけですが。

－いみふめ－

登りながらのタイトターンでどうにも前に進められない。
こんな時トルセンデフは全く意味無し！

でもあれだ、シルビアあたりと違ってホイールスピンしても横にすっ飛んでいく感が無く思いの外その場で空転してる感じ。
まぁ低速なら踏むのが少しは怖くなくなってきたような。
微妙なペースで走ってもＦＲは楽しいね☆

そういや先週塗装したマスターストッパーを装着したわけですがやっぱこれ効いてるわ。
ただ構造上ストッパー本体がたわむんでちょっとプリロードをかけておかないと効いた感じがしない。
あんまりマスター周りに良くないって言うけどやんわり付けてたんでは意味無いしプリかけて付けてある。
安い普通のシルバーで塗装したらなんか車体より明るいシルバーなもんでちと浮いてるｗ
汚れてくれば馴染むか？ｗ

ブレーキガンガン踏むランサーとかＦＤの人はマスターストッパー付けるといいと思うよｗ

土曜日のことになるのだが、毎年恒例になりつつあるエビス西の走行会に行ってきマスタ。
んで天気がわりと良くて３年前位に初めて走った時以来のドライで走れた。
去年と一昨年は雨だったんでタイムがよくわからんかったが、ここでやっと人間と車の進化っぷりがわかってしまうようだｗ

初走行時はノーマルのシテーに純正形状ショックとデフとクロスミッションがくっついてただけでタイヤは１６５のネオバだった。
んでそん時のタイムは１分１７秒。
まぁそのときがほんとにサーキット自体初走行だったわけですが。
大したことね～。

－それはともかく－

んで今回はとりあえず使えるラジアルタイヤが無い！ということでフロントは０４８のＭＨコン（０３年製造？ｗ）でリヤは０４８のＭコン（ｒｙ）という組み合わせに。
参考までにこのＭＨは筑波１０００と金砂郷を走った感じではネオバより無理が利く感じはするけどタイム自体はネオバと変わらない不思議タイヤ。
そんなわけでフロントよりリヤが食うという絶対生還仕様になったｗ
多分アンダー強め。

んで２０分が３回だったわけですが１回目は遅刻気味に行ったこともありタイヤ交換やら何やらがギリギリまでかかってて何も考えずにスタート。
とりあえず周りの車をストーキング走行してみる。
なんか同クラスにＥＧシビック様が４台？もいらして、さらにそのうち３台が黒という見分けが付きにくい状態ｗ
んでだいたいシビック様たちは一様に速かった。ようなｗ
とりあえずストーキングするのはシビック様たちに決めてノロノロと出待ち状態にて待機。
んで来たら頑張って追いかけてみるというそんな片思いの繰り返しｗｗ
届け私の思い☆→でも離されるｗ
とりあえず１回目はそんな感じで適当に走っていた。
やっぱアンダー強め。
ていうかビビって至る所でブレーキをちょこちょこ入れてたんでスピードが乗って無くてリヤが食いっぱなしだったんですがねｗ
あとなんか縁石乗せるとなんか今までになく車が跳ねる。
着地してから１回バウンドしてしまう。
普通こんくらいでは跳ねないんで、もしかしてショック抜けてきてね？
というわけでホームストレート手前シケインは縁石に乗せないことに決定。
走り終わってからもタイムは見なかったｗ

んで２回目。
とりあえずリヤタイヤのエア圧を現状より０．６ｋほど上げてみた。
もうちっとリヤがスッと出てくれれば良かったんだけどそれでもイマイチ。
低速コーナー全般でなんかシビック様とかに比べてクリップ付近まででは若干詰まるんだけど加速し始めが同じくらいになっちゃってどうも離されていく。
つまるところハンドル切ってる量が多くてアクセル踏んでも前に進んで無いｗ
なんか今日は蛇角が大きいぞ？
それはともかく２回目では他にもう一台シテーが走ってたんだがそれがまた超絶速い。
１週くらい後ろに付かれたのだが旋回速度が違いすぎて申し訳無さすぎな状態ｗ
んで前に行ってもらったのだが一応着いて行こうと思ったのだがストレートからして着いて行けＮｅｅｅｅｅ！
旋回速度が速いからっていうのもあるがなんか違うぞ。
あっさり見えなくなりましたｗ
でもなんかその着いて行こうと思った時がその回のベストラップだったようで１分１４秒９だった。
やっぱビミョー。

最後に３回目。
さすがにタイム出さないとアレだな、というわけでちょっとやる気を出してみた。
つまるところ西コースの向こう側ノーブレーキに挑戦してみる。
とりあえず数周はタイヤが食ってるか確認してからアタック。
まず１コーナーは巡航用５速に入ってるんでボーっと加速しない状態で進入。
緩く曲がりながらリヤロックしないようにブレーキしつつ５速→２速にハンクラ気味に落として曲がってみた。
１速ずつ落としていたのではまず間に合わなくてブレーキがぬる～くなってしまうようなので。
んで２コーナーはなんかリヤがスッと出てくれずに蛇角大きめでハンドルを切ったまま
立ち上がりｗ
なんか今日は終始ここがイマイチ。
んで登りながら曲がっていく３コーナーは４速→２速に落として進入。
うちのシテーちゃんでは３速では登れなかったｗ
フロント加重が一番かけやすいのでスンゲー旋回Ｇを味わいつつフロントを縁石にガッツリ乗せてリヤをススーッと出しながら立ち上がる。
ここだけはなんか他の車に追いつけて調子がいい。（白いシテーを除くｗ）
んでこっからがノーブレーキ区間。登り切ってから一気に下ってバックストレートまでアクセル全開のまま次のＳ字？へ。
ここでどうしても５速に入ってしまい加速しないので全然スピードが乗っていない。
Ｓ字一個目は右側の縁石上を走る感じでアクセルオフ→４速に落として向きを変えて２個目をまっすぐ行く。
はずだったが、どうも切り返しすのに操作が遅くて２個目に向けて向きが変わらずダラダラとアクセルオフｗ
んで結果としてノーブレーキっぽかったがただ単にアクセルを戻している時間が長くなっただけという結果にｗｗｗ
次の左にくるっと回るコーナーは４速→２速で曲がるのだがなんか２コーナーと同じ感じでイマイチ。
んで最後のシケインは縁石で跳ねるのが怖くて外回りし、尚かつなぜかブレーキを入れてしまうためスピード遅め。
んで一周完了。

結果その渾身の（？）アタック周がベストラップとなり１分１３秒６くらいだった。
ちなみにトップスピードはＧＰＳメータ読みで１３２ｋだったｗ
てか一応やる気を出した周でちゃんとベストが出ててよかった・・・（汗）。

－なんかダラダラ書いてたら訳わかんなくなってきた－

とりあえず３年前よりは車が速くなっているので一応タイムアップしていた。
全体的に車速が当時と１速違う位車は速くなっている。
トップスピードはギヤ比の関係で当時と変わらんのだがね。
乗っている人的には当時の方が頑張ってアクセル踏んでた気がするｗ

－今回の考察－

①ＭＨコンは周回してもタレないけどそもそもピークがどこにあったのかがわからなかったｗ

②シテーの４速クロスではホームストレートとバックストレート両方で勝負ができないんでモヤモヤ感アップ

③リヤサスにヘルパースプリングを入れてると一瞬リヤの動きに待ちができてスパッと行っちゃいにくいが、それ故にアクセル入れられるようになるまでの待ちも長いんでさらにモヤモヤ感アップ

④ミニサーキットではフロントのバネレートが１０ｋで丁度良かったがエビス西では普通に底付きしてた（１１ｋでよかったかも）

⑤東北道はＥＴＣ効果で合流があるとすぐ渋滞する（特に３車線から２車線になるところ）