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※写真手前の短いのが今回装着した股下棒である。

－山に行ってきてみた－

なんかリヤのスライドが収まる瞬間のジャダーが減った。（無くなった？）
DNAGPレベルのタイヤグリップでもなんかいやーな感じが出てたんだが気にならない感じ。
前回元々付いてたロアアームバーを強化（？）したときはそこまで変わらなかったんだが、やっぱ何も無かったところを補強するのと既存品を置き換えて補強するのではわかりやすさがちがう。
てか今回の部分は他の車種でも純正でバーが入っていたりするんでやって間違いない場所なんだろう。
特にエスニさんのリヤのアーム形状からすると横からの入力時はもちろん、加速時にトラクションがかかるとセンタートンネルをつぶす方向に力がかかりやすいと思うんで効果抜群☆
リヤのロアアームバーとセットで交換するとチリバツですよ。

最近スポーンさんとこからエスニさん用の「センターブレースバー」なるドラシャ落下防止ステーの強化版が出た。
前からヤフオクなりその他ショップ等から同様の物が出ていて気になってたのだがなぜか天下のスポ－ンさんちのが一番安い。
んで商品説明のところになんか激しく走ってるとセンタートンネルが狭くなってくる的な事も書いてあり、これは付けちゃうしかないぞ！と言う気になった。

が、ドラシャ落下防止ステーの取り付けねじはM8で左右1本ずつしか止まっておらず、なんか見た感じここに棒を付けてもなんか弱っちぃ感じがする。

そこで落下防止ステーのすぐ横にシートレール取り付けねじが出ているのでここに追加バーを制作して付けることにした。
このねじ部は3枚くらいパネルが重なっている部分にナッターのような物が付けられている構造で、シートレールと制作する追加バーでパネル・ナッターを挟み込む形で固定する。
シートレールのねじはM10の細目ねじなんでＭ８よりは丈夫であろう。
てかこんな特殊ねじも最近はホームセンターにも置いてあったりするんで普通に調達することができた。

－サクッと制作－

追加バー自体は25ｍｍ角の鉄角パイプをチョンチョンと切って穴を開けただけなんですぐできた。
が、適当に塗装したりワッシャーを加工したりするのに時間がかかり結局3時間近くかかった。

「見た感じ」強そうなんでこれは効くぞ。うん、絶対効く効く。
と、そう自分に言い聞かせたところで今日は試走せずに終了。

明日乗ってみて効果がわかる程度の物なのかどうか・・・。

こないだの金砂郷の対策ということで対策③のシフトレバーをどうにかしてみた。

－切った張ったｗ－

そして図のようになりましたｗ
根本のアルミブロック的パーツでドライバー側に1．５センチ、後方に１．５センチ寄せた。
当初（今週初め）は上のアルミの棒がストレートだったのでいくらか近くなったという程度であった。
が、やっぱりどうせなら・・・ということでアルミの棒に曲げを入れてみた。
これによりさらに後方に３センチ寄せた。
そしたら今度はいい感じ！
剛性的な問題はないが、やはり元の支点からかなりずれた位置に先端があるため多少の違和感はある。
あと曲げ棒なのでちと邪魔っぽい。
位置的にはいい感じなのでこの位置を実現できるアルミブロック的パーツをまたそのうち作ってみようと思う。