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今日は暇を見てエスニさんのオイル交換です。

－こっちもマグネットドレンボルトです－

画像右上がその画像だが、黒いのが鉄粉でウェスにとると灰色な感じで多少出てるもようだが、シテーちゃんほどではなかった。
エスニさんはマグネットが突き出してないタイプを使用しているが、シテーちゃんは突き出してるタイプを使用している。
なんとなく突き出してたほうが捕獲率が高いような気もする。
どうでもいいけど。
どっちかというとエスニさんの場合はアルミオイルパンに合わせてアルミボルトにしたかっただけ。
オイルパンのネジ減りそうじゃん？ｗというか緩みにくくなるかなと。

－それと－

画像のメインになっているローラー付きの板？をアストロにて買ってきたのだがこれが思ったよりもいい！
今まではダンボールを多用していたのだが、ダンボールだと車の下に入るときに結構車を上げておかないとモゾモゾできず深く入り込めないのだが、この「板」だと入れればススス～っと進んでいけるので楽チン♪
エスニさんはオイルフィルターが上から交換できるのでそんなに苦労しないのだがそれでも十分役立った。
こないだシテーちゃんのやったときにあればもっと楽だったのにｗ
砂利の青空ガレージじゃなければお勧めです。
やるときはちゃんとウマかけてね。

－で－

今回は初の試みとしてオイルフィルター交換時にフィルターにオイルを充填してからセットしてみた。
初回の油圧がかかるまでのタイムラグを減らしてエンジンの痛みを少しでも抑えようと実施。
思いのほかフィルターにオイルを入れてたときに染み込むのに時間がかかることがわかった。
エンジンかけたときに一瞬ガラガラっと鳴るのが抑えられてたのでちゃんと効いたのだろう。
エスニさんは上からできるからいいけど、シテーちゃんとかやりずらいから下からやって自分でオイルを被りそうだったからやらないかな。

－ついでに－

得意のついでｗにフィルターのとこに挟むオイルブロックを装着した。
エクリプスの時に使ってたやつでブリッツの油温・油圧センサーが付けてある。
とりあえずセンサーだけ付けといてあとでメータを付けようかと。
今時のR-VITだとセンサー入力があるから水温・油音・油圧がワンボディで見られて便利そうだが、高いから買えないかな・・・。
それ買うならラジエータ買うし。
付けるとしたら昔使ってたメーターを色々組み合わせて使ってみようかと思う。

そんな今日この頃。

いろいろお騒がせしてエスにさんが車検から帰ってきましたとさ。

－修理－

車検ついでにホンダの中古車保障でアイドルコントロールバルブ？を交換した。
なんかここ最近水温が５０℃～６０℃のときにエンジン回転がウォンウォンと激しく上下してしまう現象に見舞われていたのだ。
んでこれは保障♪ということで車検ついでに見てもらって直してもらったのだ。
そのバルブを交換したらあっさり直ったそうだ。
そういや三菱も同じようなバルブが壊れるしね。
そんなわけでそろそろ保障の元を取れた模様ｗ

－ついでのついでに－

めんどくさいのでリヤのブレーキパッドを点検ついでに持ち込みの激安パッドに変えておいてもらった。
どんだけものぐさなんだと・・・。

－ついでのついでのついで・・・－

いろいろ細かい部品を頼んでおいた。
①拡散ウォッシャーノズル（ストリーム用）
②スイッチ付きトランクランプ（やっぱりストリーム用）
③通称04後期リヤスタビ
この3つを注文して車検から帰ってきてからこそこそ交換した。

①、②は楽勝で交換完了。
工具すら要らず差し替えるだけ。

拡散ウォッシャーは色がストリームなので違うシルバーで微妙に明るい安っぽい色だったw
でもまぁ気にしなければわかるまいｗｗｗ
使った感じは結構いい感じ！
噴射角が思ったより狭いけど普通の2本ノズルの噴射角くらいあってその間も霧っぽく噴射される。
細かく吹き付けられるのでワイパーがふき取りやすい。

スイッチつきトランクランプ？はエスニさん純正は電球にレンズではなく網（ｗ）が付いているだけの質素かつボロクソで要はお粗末なものが付いているのだが、それがレンズつきかつスイッチが付いたものになった！
トランク開けっ放しでも電源オフができるって素敵☆

最後に04後期リヤスタビだが、これが一番めんどくさかった。
軽く下調べしといたが、そんときは知恵の輪みたいだということくらいしか見ていなかった。
いや、たしかにマフラーが邪魔でテールピースを外したとかっていうのも見たような気がしたが気にしてなかった。
そしていざノーマルを取り外しにかかったところ・・・外れねぇw
下に外そうともマフラーパイプが邪魔。
横に抜こうにもマフラー太鼓が邪魔。
しかも！ノーマルマフラーは触媒のとこまで一本もので分割できんｗ
・・・。
だいぶくじけそうになりながらもショック外したりなんだりしながら検討したところ、なんとかマフラーを外すことなくスタビが外せた！
いや、もう後一歩でマフラーが外れる寸前まで行ったがね。
とりあえず外せてしまえば付けるのは楽勝
サクッと装着して完了。
先日いじったスタビリンクもとりあえず弱くなる方向で組んでおいた。
ちなみに硬さの違いは、スタビリンクを片方外して手でスタビを動かしたとき、初期型スタビは手で動かないが04後期スタビはすこーし動くｗ
・・・わかんねぇｗ
数字的には7割とか8割くらいになるようだ。

乗ってみるとかなーり違う！
路面が荒れてるとスタビに引っ張られてバタつく感じがあったのだがほとんど気にならなくなった。
またロールしたときにスタビレート分の減衰力が足りない感じがしていたがそれが丁度イイ感じになった！
しかもなんかその合わせ技効果なのか乗り心地も良くなった気がする。

－そういや－

ディーラーに出すってことでなんとなく１６ボルトとそれを固定していたブレーキマスターストッパを外しておいたのだがそれを再装着した。
ら、なんかブレーキマスターストッパはすんごいブレーキタッチが変わった！
いや、前にもおんなじような事を書いたような気もするがやっぱ効いていることを再確認した。
でもあれかも。
付いてない方が踏み込んでいったときに効きが一気に強くならなくてコントロールしやすくていいかも。
まぁともかく違いがわかるくらいの違いでしたって事で。
１６ボルトは付けると上がいい気がする。
あんま町乗りは変わんないような。
気がする感じねｗ

とりあえずエスニさんはそんな感じな今日この頃。
ラジエータ欲しぃ～。

－インプレ！－

引き続きエスニさんとFD2タイプRさんを比較してみるぞい。

－走り出してみて走行編－

皆さん気になる走りのアレコレについて。

エンジンはエスニさんがVTECでワイヤースロットルなのに対しタイプRさんはi-VTECで電子スロットルなわけで。
タイプRさんはアクセル踏んだ分だけスロットルが開いてるのか怪しいところはあるが、まぁそこは気にせず。

クラッチ：タイプRさんの方が新しいからなのか軽々クラッチ。
でもそのほかは対してフィーリングは変わらずなんとなーくどっちもガッツリ繋がった感じがなく全開シフトだと滑り感があってイマイチ。
でも町乗りだとダラーっとしてていいかな。

空ぶかし：エスニさんのほうがフライホイールが軽いらしく回転上がりも下がりも早い。
タイプRさんちょっと落ちが悪いんじゃね？
7ｋｇ～8kgとかあるようなランサーのノーマル位の微妙さ。
エスニさんはそれだけ乗ってると物足りない重さだけど比較すると結構軽い方のようだ。

発進：タイプRさんは発進が妙に楽。
さっきのフライホイールの重さがそのまま効いてるんだろうけどトルクフルに感じる。
対してエスニさんはちと寂しいトルク感。
でも走り出しちゃうと3000rpmくらまではどっちも大して変わらないw
てことはやっぱフライホイールともしかすると電子スロットル効果？

シフトアップ：タイプRさんは町乗りだとゆっくりシフトして丁度いい回転に合うんだが、全開シフトすると全然回転落ちてこない！
これって乗用車？という素敵加減で超がっかり。
でもエスニさんは町乗りだとちと落ちが早すぎ感があって忙しいけど、全開シフトだとちょーっと落ちが遅い。
あとちょっとで惜しい。
ということはエスニさんはどっちつかずで微妙。

シフトダウン：タイプRさんにてエスニさんのタイミングでギヤを落としていくと回転が足らずガクッとエンブレってしまう。
エスニさんよりもちょっとレシオがワイドなのかね？
まぁ慣れればといった感じ。

エンジンフィール：タイプRさんはいい感じに全域トルクフルで、エスニさんよりも中間は明らかにいい。
しかもVTECが入るときもパコッと入った感じよく、高回転域はちゃんとピークに向けてはっきりパワーが出てきてパワーがある感じがする。
しかーし、エスニさんは低回転は大して変わらないにもかかわらず、特に6000rpm付近が弱弱しくシフト後のパワーの落ち込みが激しすぎて実戦向きじゃない気がする。
さらに上まで回してもなんか伸びてくけどどこがピークだかわからないくらい間延びしてる。
明らかに上までまわるけど回るだけ～。
でも町乗りするとなんかタイプRさんはギクシャクする。
電子スロットルさんがゆっくり走ってるのと飛ばして走るのを読み取っているのか、アクセル開度を大きくすると勝手にレスポンスが俊敏になってしまって気持ち悪い。
ATのアコードでは全く気にならなかったので、マニュアルミッションだとダイレクトだから違和感がわかってしまうのかな。
やっぱワイヤースロットルでしょｗ

ハンドリング：表面上のレスポンスは明らかにタイプRさんのほうがいい。
というか過剰についてきすぎる。
どこまでもいけちゃいそうな気にさせてくれる。
エスニさんはもレスポンスいい方な気がするけど比べると控えめ。
でも攻めて走ると一転、タイプRさんはなんかイマイチ曲がっていかない感じが強くなってくる。
あんだけビンビン系なのになんで？ってくらい。
さすがにキャンバーつけないと無理なんだろうね。
エスニさんは思いのほか攻めたときもそのままのフィーリングというか。

パワステ：エスニさんは電動でタイプRさんは油圧だが、やっぱ油圧の方が自然かな。
こればっかはどうしようもないね。
でもFFほどグルグル回さないから別にいいかも。

足回り：エスニさんの方が柔らかい。
タイプRさんはタイヤのせいもあるだろうけどぽこぽこするね。
攻めて走ると・・・ノーマルではどっちもどっちな気がする。

ブレーキ：タイプRさんは憧れのブレンボがフロントについている！
これは期待できる！
と、思ったがなんか大して変わんない！？
ノーマルパッドだからか滑ってく感じで、踏んでいくと効く気がする。
ブレンボだと遊びが少なく効きが立ち上がるような気がしてたんだけど？（ランサー参照）
意外とがっかり。
リヤがエスニさんと同じなのが足を引っ張っててイマイチなんだろうなぁ・・・。

ボディ剛性：圧倒的にタイプRさんの方が「ハコ」っぽい感じがして高剛性。
エスニさんはまぁシルビアあたりの年代と比べると高剛性だがまぁそこは屋根が無いんで。
特にエスニさんはねじれ剛性が無くて、斜めに一段上がった歩道に乗り上げるときなんかにねじれる感じがある。
あとあれだ、ケイズの下ってくシケインなんかで相当ねじれを感じる。
こればっかは新しい車の方が絶対いいわな。


－走行編総評－

シャシ側はノーマルで比較するとFRなだけにエスニさんのほうがアライメントが控えめでも足回りが柔らかくても結構走れてしまう印象。
ただ、エンジンに関しては明らかにタイプRさんの方が速く走れそう。
どっちかっていうとエスニさんはフィーリングがいいだけだけで、タイプRさんはちゃんとあるべきとこにパワーバンドとトルクバンドがある感じ。
なるほどエスニさんは後期で２．２リッターになるわけだ。


－内装・走行合わせて－

車全体のアレでいうと、結局エスニさんのほうが趣味車として優秀な乗り味。
タイプRさんは部分部分でいいところが多いいんだが、それぞれがかみ合ってない？ような。
たとえばエンジンはパワーがあって吹けるのに回転落ちが悪かったり初期ハンドリングはよくてやる気にさせるのに攻めてみると付いて来なかったり。
エスニさんは全体的にほどほどよりかちと物足りないくらいで抑えてある感じで全体的にあとちょっといじりたくなるという魔性の車といった感じで趣味性が高すぎるｗ

その他の点でもエスニさんのほうが値段に比例している質感的な内容がいい気もした。
タイプRさんは広くて4ドア5人乗りっていうのが最大のセールスポイントって感じで、だったらランサーの方が圧倒的に速くて快適性と広さは同等っていう微妙な位置な気がする。

結局のところエスニさんって同社のイマドキの車に比べてもやっぱいい車だったんだね、ということを再認識した。
いつも比較してるのが同社のポンコツオバちゃん車（シテーちゃん）だったわけだが、あまりにもオバチャン車が優秀すぎたため全然良さに気が付かなかったｗ













・・・？
















－と、いうわけで（？）－

ふと気が付いたらエスニさんにが車検から帰ってきたｗ


－ちょｗｗｗｗ－

「夢の」タイプR生活はやっぱ「夢」だったのだｗｗｗｗｗ

関係各所大変ご迷惑をおかけした気がするんですみませんでした☆

さりげなく愛車紹介のスペックも9/19付で新しい部品が足されてたりよーく読めばわかるようにしてあったのだっｗ（わかりづらすぎ）

ネタの原因として珍しくディーラーに車検に出したらなんと代車がタイプRだったのだｗ
代車が無かったからメカの人の自家用車だったのだが、ガンガン回させてもらいました。

そんなわけでご協力いただいた（？）みなさまいろんな意味でありがとうございました。

まだまだ（最低2年はｗ）エスニさんに乗るぞい！！

エスニさんがちょうど車検だったので、ついでなんで思い切ってラジエータを交換したと思って車体を交換してみたｗ
モノはFD2タイプR初期型で走行25000kmフルノーマルワンオーナー！
夢のタイプR生活で夢が広がりんぐｗｗｗ

－インプレ！－

折角なのでエスニさんとFD2タイプRさんを比較してみるぞい。

－まず乗り込んでみて内装編－

内装だが、エスニさんは当時近未来的な感じでデビューした気がしたがタイプRさんはそれ以上に未来的。
未来的過ぎてストリームとかオデッセイに見えてくるから不思議だｗ

ハンドル：これはフィットやらストリームやらと同系統のデザインでハンドル径が比較的小さくていい感じなんだが、どうしても横のスポーク裏が出っ張ってて違和感あり。
スポーク部分を持つ派なので超気になる。
エスニさんは社外ハンドル風の持ち味で直径がでかい以外は違和感なし。

シート：FD2からレカロシートじゃなくなったがホールド自体は意外といい。
それこそSR3と同等以上で、出っ張り自体の大きさはSR3と大して変わんないけど日本人向けらしく幅が狭くなっててSR3みたく腕一本分広くて体が動くってことは無い。
が、多分ガチで走ると足らんな。
エスニさんのシートはそれに比べて超貧弱で、センタートンネルとドアが近いから何とかなってるレベルで相手にならん。
でも多分どっちも腰が痛い系だからレカロには及ばんｗ

シフト：エスニさんはシフトノブがアルミでタイプRさんはチタン製で重い。
なんで重い？と思ったらフィーリングがあんまダイレクトじゃないから重さでスコッと入るようになってるような。
でもタイプRさんは入り自体はどっからでも入るくらいスッコスコ。
エスニさんは経たって来てたのかダイレクト感はあっても結構入りが渋い。
ストロークはエスニさんのほうが短くてレーシーな気がする。
タイプRさんはランサーみたいな感じでいかにもFF的でアレだけど入りは超いいので走るんだったらこっちのほうがいいな。

メーター：タイプRさんはスピードメーターが上段にあってタコメーターが下段にあるんだが慣れないと見づらい！
Vtecランプ？も付いてるけど見づらい・・・。
ま、この辺は慣れでしょう。

ドライビングポジション：エスニさんもタイプRさんもどっちも大して変わらないようなポジション。
タイプRさんのほうが若干シフトが助手席よりで遠い感じ。
どっちもシート高は高く感じるけどノーマルでもハンドルが近くてそれっぽいポジションが取れるのでノーマルのままでも結構走れてしまう勢い。

騒音：室内に入るエンジン音はタイプRさんのほうが静かだが、ロードノイズと路面からの振動？はエスニさんのほうが静か。
おそらくタイプRさんのほうが剛性があってブッシュも硬い感じだからコツコツ手に来る感じが強いのかと。
でもエンジンマウントは案外タイプRさんもエスニさん並に柔らかくて尚且つFFなんでエンジン駆動系の騒音は静かなのかな？と。
外で聞くマフラーの音は車庫入れとかの低回転ではエスニさんのほうがずっと静かな模様。
高回転はどっちもエンジンと吸気がうるさいからよくわからんｗ

視界：前方視界はエスニさんのほうがシンプルな形状なので見やすい。
タイプRさんは三角窓があったりでちと難あり。
後方視界はエスニさんは窓が小さいしタイプRさんはリヤウイングが邪魔でどっちもどっち。
エスニさんはオープンにすれば後方視界は無敵だったがなｗ

その他：タイプRさんはオーディオが２DINでオートエアコンなのに対してエスニさんはオーディオ１DINでマニュアルエアコン。
圧倒的にタイプRさんのほうが便利。
でもな、ちと各部質感がタイプRさんのほうが安っぽい。
フィットクラスな感じで、対してエスニさんはアコードクラス？
とはいえエスニさんも各所より安っぽいと好評なのでどっちもどっちかｗ


－内装編総評－

エスニさんのほうが大人しめな感じだが、タイプRさんは派手だがちとハリボテ感が漂う。
そのハリボテ感が値段の差か、とも思わせるがちと残念。
でもタイプRさんは圧倒的に広いんで（ランサー級）そのへんはエスニさんではどうしようもないところ。
そこに関しては方向性？というかそもそも2シーターとセダンで全くベースが別なんで比べても仕方ないか。

ノーマルでサーキット走行までどうにかしようと思うならタイプRさんのほうがいくらか使えるかなというレベル。
個人的には腕が短いんでハンドルはできるだけ手前に来ていてくれたほうがいいんだがそこはどっちもどっちでシートホールドが若干タイプRさんのほうがマシなだけ。

普通の人は実用的なタイプRさんを選んだほうが幸せな気がするぞ！

次回は走行編？につづく。

涼しくなってきたんでシテーちゃんにいつでも乗れるようにオイル交換を実施。

最近いつも入れているスノコのブリルを使用。
なぜか大量にあるHAMPのオイルフィルターも交換。

－ドレンボルトを抜くと－

あらやだ、マグネットボルトになんか鉄粉がｗ
まぁ多少付く程度だが、ガンガン回してるからねぇ。

というわけで怪しい添加剤も投入することに決定ｗ
少しでも磨耗が減ればなぁ。
ﾜｸﾃｶ、ｶﾗﾃｶ。


－ふとエアコンに目を向けてみると－

効かなくなってしまったシテーちゃんのエアコンさんと目が合ってしまい、とりあえずベルトとプーリーを外してみたい衝動に駆られてしまったのであった。
プーリー？と思うかも試練が、シテーちゃんのクランクプーリーは3連ベルトになっており、その一番外側のエアコンプーリーを外すことができるのだ！（写真参照）
ベルトを外すだけでは大して抵抗低減にならないけど、プーリーが結構でかくて重いのでこっちを外すことによりフライホイール軽量化的な意味がある。

－で－

さくっと外した。
ベルトを外すのに車体との隙間が狭くてエンジンマウントもカッチカチなんでエンジンも全くズレずベルトが抜けてくれない。
再使用できればなぁ、なんて思っていたのだが面倒くさくなって切ってしまった。
工数削減工数削減・・・。（工数＞ベルト代？）

－と－

いうわけで、とりあえずのメンテナンスが完了した。
なんかもうここまできたらエアコンコンプレッサまで外しちゃってもいいんじゃねぇか？とも思ったが、エアコン付いてるからという言い訳の呪文が使えなくなってしまうので今回は堪えたｗ

－んで－

乗ってみると結構良いかも！
高回転が良くなったような。
これならＶＴＥＣにも負けないぞ、というかそもそもエスニさんよりも明らかに速いがな。
トルクの出方がとても優秀。
さすがオバちゃんエンジン。

そんなわけで今日も微妙に一歩前進。