TiVaのブログ一覧

今日はなんか我慢できなくなり（？）シテーちゃんのプラグをチェック！

－！！－

イイ色♪
・・・になる気配な感じ。
真っ白系ではなくうっすら碍子に色がついてきてるようなそんな予感。

インジェクション車で色がついてくるようなら十分濃いでしょう。

と、いうわけでなんか上も回る気がするし音もイイし丁度よさそうかな？

街乗りばっかのシテーちゃんなわけですが、久しぶりに（てかヘッドOHしてから初めて）プラグチェックをした。

－まっくろ！－

アクセルオンオフが多いせいもありプラグは碍子までまっくろ。
ていうか街乗りでレーシングプラグの10番っていうのが問題かw

というわけでヘッドOHする前に使ってたと思われる8番レーシングに交換。
ついでにスロットルもアワアワで軽く清掃。

さらに明らかに燃費悪すぎ（１０ｋｍ／L！！）と言う事もあり燃料濃すぎ説も浮上して来たので燃圧も落とす。
ざっくり1割くらい下げちゃったｗ
それでもノーマルよりも圧倒的に高いがね。
全開踏みっぱで無ければ問題アルマイト。

－んで試乗－

プラグの差はわからんが燃圧を下げたらアクセルちょい開けの時のツキが良くなった。
ガバッと開けたときについてこなくなった気もするがスムーズで街乗りしやすい。
何となく高回転でパワー出てない気もするがなんともノーマル車的なフィーリングとなったのであった。

これで燃費が良くなってくれるかどうか・・・。

今朝シテーちゃんにて通勤途中に「5速入れるとロッコツ痛いなぁ」なんて思いながら走行していて、ふと信号待ちでギヤを1速に入れようとしたところ・・・

ぽろっ・・・

！？！？
あれま！？折れちゃった！
・・・シフトレバーがｗ

あまりにも抵抗なくポロッとシフトノブが落ちたもんで一瞬何が起こったかわからなかったｗ
急いでレバーの根元を掴んで1速入れて発進したけど鬼クイックシフトなんでレバーが短いとすんげぇ固くてつらい！
会社の目の前だったから何回もシフトせず済んだから良かったものの、なんで骨を痛めてるこんな時に・・・。

怪しいアルミ製のクイックシフトを延長して使っていたわけですが、ネジ山の一番細くなってるところでポッキリ価格で折れてしまった。
やっぱこういう部分にアルミ使っちゃダメだよね。
知り合いのＳ１４もアルミのクイックシフト折れてたし。
これだからインチキスポーツパーツは・・・ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ。

んでなんとか帰るまでにはネジを切り直したり対策したりして復旧しましたとさ。
っていうか折れても結局まだ使い続けるというｗ

やれやれ。

シテーちゃんがアレしてから半年ぶりに金砂郷走ってきましたよっ！

－前日夜中に準備開始－

とりあえずこの間組んできて置いた秘蔵14インチの048-Mは車に積み込み、リヤのカッチカチ048-M（4年間継続使用中ｗ)は半年動かして無くてヤバそうなので履いて転がしていく事に。
というわけでリヤタイヤだけ交換。
んでカッチカチ過ぎて当日寒かったら心配だったのでリヤはSコンも持って行く。
が、そんな心配ないくらいに暑くなったのであったｗ

－あ・つ・い－

朝寝坊したために朝イチの9時から走る事が出来なかったｗ
そんで30分遅れた頃には気温も上昇。
2周もすればリヤもガッツリ食っていた。
んでなんか知らんが今回は2本（20分×2回）も走ってしまったのであった・・・。

－1本目！－

NCロードスターの人と混走。
この方はイイペースだったので走行中1回も会わなかったｗ
パイロン倒してスンマセンでした！

さておき久しぶりすぎてなんかスピード感覚がおかしい。
3ヶ月くらい前にエスニさんでも走ってるがそれでもしばらく前だし、車も遅いし。
というわけで一回アタックしてみたらなんか46秒6とかビミョーなタイムｗ
タイヤは14インチにしたらスンゲ食ってるのに何じゃこの有様は？
んで走り続けてみたのだがどうも久しぶりすぎて1周クーリングラップを挟むとその次アタックしてもタイムがでない。
で、そのままもう1回アタックを続けるとなんとか45秒台に入った。
が、またクーリングラップを挟むと（ｒｙ

というわけで一旦仕切り直して空気圧調整。
なんか路温が高いからか結構圧が上がっていた。
むーん。

そして再アタック。
そしたらなんとか自己ベストの45秒52が出た！
が、そこで安心してしまったためかそれ以降近いタイムは出てもそれ以上は無かった。

－2本目！！－

とりあえずフロントの空気圧をちょっと低めに、リヤを相当高めにセッツ。
今度は常連さんのアルトワークスの方とカプチーノの方と混走。
が、やはりイイペースで走っているらしく走行中1回も会わなかったｗｗｗ
みんなタイミング取るのうまいねｗ
というかまたしてもパイロンをなぎ倒してライン中央に置いてしまいスンマセンでした！

さらにさておきなんかどうもフロントが食うときと食わないときの差がありすぎる気がする。
ギューッとブレーキしてスーッとリリースしながらステアを入れて加重が残せればスンゲ食うんだが、パンパーンとブレーキしてステアを入れちゃう気配が強く、どうもすっぽ抜けてしまい食わせられない。
わかっているのに出来ない！
どうすっぺ・・・。
と思いつつ走っていたが一向にタイムは上がらず、結局自己ベストから100分の1秒落ちの45秒53しか出ず。

なんかこのタイム付近までは結構出るんだがその先が一向に出ない。
むむむ。
今回はなんか失敗した感もなくイケた感じでこの程度とは・・・。

－がっかりだよ！－

もうちょいイイタイムが出るような走行イメージが出来ないとダメだな。
この走りまでのイメージしかできてないし。
やっぱたまにプラッと走る程度ではダメなんだなぁ・・・。

－反省？－

前回（46秒フラット）から変えた場所は、

①ショックのブラケットを鉄に　　→　走りに関係なしｗ　でも折れないから安心。
②シフトレバー手前に伸ばした　→　かなり良かった！　1速に入れやすくなった。
③フロントスプリング11kに　　　→　なんか思ったよりも固すぎた？　ストローク余った。
④タイヤフロント14インチに　　　→　初めはスンゲ食うかと思ったが食わすのが難しくなった？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　というかパワー食われるしギヤ比もちと重い。
⑤運ちゃんおバカにｗ　　　　　→　久しぶりすぎて全てを忘れるｗ初期化ﾐﾀｲﾅｰ。

と、言った感じで運ちゃんが初期化されているため純粋にマシーンの性能アップ分がタイムになった模様ｗ
つまるところ直接の要因はタイヤグリップアップで、それで0.5秒上がってるだけな気がする。
タイヤがでかく幅広になったので食わすのが難しいが食って無くてもそれなりにタイムが出ちゃう位違う。
でも今回履いている14インチの元の持ち主はこれで45秒フラット位出ているのでそれに近づくためにも45秒前半には入れたかったがそうは甘くなかったようだ・・・。
タイヤが食うから行けるはず！とスピード感覚がよくわからず突っ込みすぎる気配があったようで、端から見てもそうだったようだｗ
これは直さないと。
そのほか改善点は・・・もっとイメトレ？
走りのイメージが出来てなかったのでタイムが出なくなったらどうしたらいいかわからんかったのだ！
というわけでもっと妄想せねば。
車は・・・フロントバネが固すぎた気もするけどこのままでも速い気はするので放置で。
次はバッチシだぜ！・・・次があればｗ

－その後－

午前中で金砂郷から退散し、午後はたちょらコルトのダウンサス組み。
ダウンサス組みということでひさーしぶりにスプリングコンプレッサー出動。
フロントは普通のストラットなのでガンガン縮めて外して付け替えて・・・という作業。
な、ハズなんだがストラットの上側ネジを外すまでにワイパーモーターまで外さないとならず超めんどくさい！
なんなのこの設計！
そこを外すまでが時間がかかった。
リヤはイマドキコンパクトカーにありがちなあの方式なのでショックとスプリングが別なアレ。
なのでリフトで上げて作業だったのでショック下側を外してプラーンとアームを下げてやればスポッとスプリングが外れて入れ替えるだけ。
なんとネジ2本だけしか回さないのでインパクトを使ったらあっという間！
ものの5分程度でリヤの左右が終了ｗ
フロントがアレなくせにリヤはコレって・・・。
まぁ何はともあれオーナーは交換後の結果に満足だったようで良かった。

そんな一日でした。
そしてシテーちゃんの荷物は積みっぱなしで片付けていないのであった。

こないだ中古ホイールを買ったときに235/45-17のBS-RE01（旧）と255/40-17のYH-A050がついてて外したわけですが、なんかメカの人の作業を見てるとA050はすんなり外れたのだがRE01はかなりてこずっていた。
どっちも適正リム幅だったしなんで？と思い外したタイヤのサイドヲールを踏み踏みしてみると・・・


RE01の方がガチガチに固いｗ


なんだかA050はショルダーのあたりがしなやか（？）な感じでサイドヲールからトレッドにかけて全体的にたわむんだが、RE01はビクともしねぇｗ
やっぱBSは昔から固いのね、というかラジアルなのにヨコハマのSタイヤより固いって・・・。