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なんか突然ホイール買っちまいましたＹＯ！

－第二期開始ということで「！！」です（謎）－

なんかリヤにスペーサを入れていたわけですが、サーキット走るには破損しそうで心配になってきたのでホイールを変えようと考えていた。
んで先日某氏より８Ｊオフセット＋４６＠２３５／４５－１７のタイヤホイールを借りられたのでエスニさんに入るのかどうか合わせてみた。
ら、なんかフロントに８Ｊ＋４６位ならギリギリ入っているように見える事が判明。
タイヤははみ出してるが実際使うタイヤは２１５なのでこれは余裕だろう（と思った）。
リヤは８.５Ｊ＋４７＠２３５ならイケるのはわかっているんだが、現状のモデューロさんでも８.５Ｊなんでここは９Ｊを入れたいところ。
と言う事でサイズの狙いは大体わかったのでホイール探しを開始。
オフセット＋４５あたりからがやっと一般的なサイズなようで、なんとか８Ｊ＋４５と９Ｊ＋４５なら何種類か見つかった。

んでここで候補に挙がったのが、
①エンケイ　ＲＰ－Ｆ１（新品）
②ヂスモンド（ｗ）　リーガマスター（新品）
③エンケイ　ＮＴ－０３（中古）
この３つだったのだが値段は①から③の順で安くなってくる。
間違いないのは①なのだが、明らかにはみ出して使い物にならなかったときの事を考えると却下。
②は新品だし値段も③とそれほど変わらなくていいのだがなぜか色がゴールドでそれがいやで却下ｗ
ていうか①と②は周辺各地の皆さんが使用してるんで面白くない！という部分もある。
そこでなんか今更感の漂う③のＮＴ－０３の登場ですよｗ

－ポチッとな！ｗ－

初期型Ｓ２０００が出た時にはバリバリ現役の銘柄だったわけである意味アリなのでは？という気分で購入。
重量に関しては今でもまだまだ通用するレベルだし、剛性・強度・耐振れ性に関しては軽量鍛造系に比べて有利だと考えられるからだ。
だがこのホイールには最大の欠点があったのだ。

－洗いづら杉！！－

なんと普通のホイールに比べ洗うのに２倍～３倍時間がかかる。
スポークが多いのに加えて蜘蛛の巣形状なので角部が多くてささっと洗えなくてめんどくさい！
これは以前エクリプスに履いていたときにわかっていたのだが・・・わかっていたのだがまた買ってしまったわけでｗ
そんな欠点を差し引いてもまぁなんだかんだ昔から好きなホイールさんなので個人的に大満足なわけです。

－で－

とりあえずタイヤは買ってないので今まで使ってたネシアンを入れ替えた。
８Ｊに２１５、９Ｊに２３５というわけで結構引っ張ってるつもりだったのだが思ったより普通？
もっと裏返るかと思ったけどそこまでサイドがフニャフニャでも無いみたい。
んで車体に装着してみると・・・


前後ともリムがはみ出したｗ


むしろ狙った以上に前後とも同じくらいに揃ってはみ出してるｗ
ダメっちゃダメだがフェンダーにモールを付ければ何とかなりそうなレベル？
トレッド面はフェンダー内入っていて接触無しで、まぁこれだったら走れるのでＯＫとしようｗ

－走ってみた－

ら、純正比でフロントが１０ｍｍ、リヤが２０ｍｍ外側に出たわけで、とりあえず蛇を入れた瞬間の反応が悪くなった気がする。
でもそれ以外は一般道で走ってわかる程の違いは無かったｗ
一番の違いは見た目だけかもｗｗｗ

そんなわけで久しぶりに一歩前進。

そういえばシテーちゃんの車高調ブラケットが今頃（先週）になって完成した。
写真左の金のブラケットが新しいやつで、真ん中のショックに付いてるのが折れたヤツとその相方。

もう折れた事自体どうでもいいくらいに忘れかかっている頃なわけだが、折角なのであの日を思い出してみよう☆

－回想モード－

＝２００９年１０月１１日＝

当日は朝から固まったＳタイヤをほぐす為に高速で現地入りしてみたりで準備万端！
というわけで走行し始めは遠足に来ていたｍａｓｍａｓ号（NB6C)を引っ張る形でウォームアップ。
なんかタイヤの残り溝１ｍｍだけどいける気がする！タイヤが食うぞ！
んでダラーッと４週程度先導した後、ロドスタを一気に振り切りアタック開始。

－いいよぉ～！－

今日の１コーナー～２連ヘアピン区間はアンダーが出てない！
ヤッパいけるぜ、うっしっし、と下りシケインに全開で斜めに真っ直ぐ（？）突っ込む。
タイヤが食ってるときはそうするといい感じに斜めに滑っていく感じになってほぼハンドルは真っ直ぐ状態で通過できる。
んで通過して着地した時なんか起こった。

－ハンドルが９０°曲がったョ！ｗ－

その次の左コーナーに向けてブレーキングなのだがなんか妙にハンドルが取られる。
そのまま左旋回していくがそこでさすがにヤバイと思い徐行を開始した。
なんかアクセル入れて変な感じなのでシャフトが折れたのか？とも思いながら緊急ピットイン。

－鬼キャン！－

外に出て左側に廻って見たら左フロントタイヤが超鬼キャンにｗｗｗ
そこで下から覗いて見たら車高調のロアブラケットが折れていたのであった。
しかも！なんかブレーキホースまで挟まれてぶっちぎれてるし！
いやはや、下りシケインの後が左コーナーでよかった・・・。
下手したら谷底に落ちてたかも。（ｶﾞｸﾌﾞﾙ)


－ドナドナ～♪－

そしてどう見ても自走不可なのでショップの方に出動してきてもらいシテーちゃん初めての積車移動となりましたｗ
そしてその夜ブレーキホースは結局4本とも新品に交換し、ショックはノーマル形状を付けて早くも伊那となってしまったのであった。
そして今日に至る。


－原因？－

考えるまでも無く原因はアレだ、ストラットサスのロアブラケットをアルミ（ジュラルミン）で作ってはイカン！ということだ。
断面形状が変化する箇所でポッキリ価格で折れていたし。
それと金砂郷の下りシケインは思いの外荷重がかかるんだろうね。
ＦＦだと左フロント１輪で走っている感じだし。

－と、いうわけで－

そしてかれこれあの日から半年が経過しているわけですが。
忘れたころに出来上がってきたブラケットは、対策としてアルミ→鉄に材質を変更して作ってもらったのだ。
寸法はめんどくさいんでそのまま同じにしてもらったので肉厚もそのまま。
つまり重さは３倍ｗ
折れることを考えたら仕方ないよね。
実際単体では重い気はするが、ショックに組んでしまうとショック自体が鉄で重いんでわからんレベル、と思っておく。

－そして今日取り付け－

先週はブラケットを取ってきただけで終わってしまったので今日時間を見て取り付け。
まぁシテーのショック交換なんて大したことないんでサクッと交換。
そしてせっかく付け替えるんでバネレートを１０ｋから１１ｋへ変更。
１３インチのＳタイヤでほぼフルストロークしちゃっているので秘蔵１４インチを使用したら足りないだろうな、という妄想。
車高もフロントを1センチくらい下げてみた。
これでやっと２０１０年仕様として復活できそうだ。
・・・せっかくだからあとでアレも変えとかないと。
やれやれ。

－んで－

久しぶりに車高調の状態で乗ってみると・・・マジパネェ。
やっぱシテーはこうでないと。
いろんなアレが超ダイレクト。
ハンドルを切った方向にカッ飛んでいく感じ。（切った方に曲がるのは当たり前？ｗ）
でもなんかちょっとキョドった感じが前より強いような？
車高下げたからトーがアウトになっちゃったかな。

試走後にレーザー目線アライメント測定を行ったところ、やっぱ明らかにトーがアウト向いてるｗ
ま、めんどいから次タイヤ外したときでいいか。
とりあえず復活。

最近スタッドレス履いたシテーちゃんで通勤していたもんで全くお山に行ってなかったのでひさーしぶりに行ってみた。

いろいろ変えたおかげかスコンとケツが出なくなってゴンゴン踏んでいける・・・気がする。
ただやっぱリヤがインリフトすると空転しやすいんでそこだけが気になる。
定番の細いリヤスタビを試してみようかな？
方向性的にはリヤはスペーサーをいっぱい入れてトレッドを広げて左右の面圧差を減らして行って、さらにリヤスタビには頑張ってもらわないようにしてさらにリヤの面圧差を減らす、と。
そうすっとリヤの面圧差が減った分フロントの差が増えるんでその分フロントタイヤを太くすれば・・・と言う妄想。
そうすれば効かないトルセンデフでも多少はマシになるかな？
とっととデフを入れてしまえっていう話なんだが。

３／５に毎年恒例の茨大主催ＴＣ１０００走行会に行ってきました。
去年は大雨＆激寒という我慢大会と化してたわけですが、今年の天気は・・・。
前日の天気予報では朝まで雨が残りそうであったのだが、なんと当日は朝イチからドライ路面がそこに！
ピンポイントに当日だけ晴れ（しかも２０℃以上）となったのだった。
キタコレ！というわけで颯爽と走行準備をするのであった。

－周辺状況－

今年は去年見かけたアレなハチロクはいないようで個人的に一安心ｗ（詳しくは去年のを見れ！）
んで今回はシテーちゃんはお休みでエスニさんで参戦。
同じ走行クラスには知り合いのＥ３０Ｍ３さんと８０スープラさんがいらっしゃるのでヘタレＦＲバトルが展開出来るのではと期待してみる。
４輪駆動のたちょランサーさんは変態クラスでガンガッテねということでｗ
あと今回は噂のＧＰＳロガーを導入したので後であーだこーだ屁理屈をこねることが可能となる予定。
今回の走行枠は１５分４本勝負となる。

－１本目－
余裕ぶっこいていたら走行時間となり慌てて発進。
そしたらなんか「秘技純正シートベルトロック」がうまくいかずフリーのまま走行（いつものシートベルト状態）。
ら、なんかＴＣ１０００だとノーマルシート＆３点ベルトでも結構いける。
頻繁に左右にＧが移り変わらないしシフトチェンジが少ないから車内の壁で支えてれば何とかなる。
それにタイヤがネシアンで食わないからねｗ
エスニさんで広いサーキット初走行だったので１本目はなんとなく誰かを追いかけて走ってみることに。
そしたらなんか怪しいミラジーノさんを発見して追尾し始めたのだがこれがまた直線が速えぇぇぇぇぇ！
７１３ｃｃになっているとのことでノーマルのエスニさんと同等以上の加速をされていましたｗ

そんなモンスターマシンさんの次はＥ３０Ｍ３さんと遊んでみる。
車重もレイアウトも殆ど似たような２台なわけで実際走ってみると殆ど変わらないｗ
なんかエンジンの関係かあちらさんの方が若干立ち上がりが速いくらい。
しばらく追いかけっこを繰り返して終了。
なんと２台ともタイムが１０００／１秒まで変わらずｗ
とりあえずなタイムは４５秒ちょいだった。
びみょ～ｗ

－１本目のアレな点－

ＴＣ１０００＠エスニさんのファーストインプレ的な感じで。
①エンジンが遅い
　＞９０００ｒｐｍ近く回ってくるとそれなりなんだけど６０００ｒｐｍ付近がすんごく遅い。
　　立ち上がりで丁度２速６０００ｒｐｍ付近な事が多いので立ち上がってくれない・・・。
　　もっと速く曲がれって？ｗ
②静か過ぎる
　＞なんといいますかエンジンも静かだし路面からのロードノイズも静かだし縁石に乗せても静か。
　　眠くなっちゃうマッタリ感ですよ。
③動きがゆったり
　＞フロントの入りは流石って感じだがその他ブレーキングやら旋回やら立ち上がりでの動きがゆったりしててよく言えば楽、悪く言えばダルイ。
　　ピーキーだって良く言うけどこんなもんなの？
　　特にケツが重くて動きが遅い気がした。
　　まぁいつものシテーちゃんはリヤの重量が半分以下しかないからなｗ
④ＡＢＳ楽チン過ぎ
　＞もうブレーキをドカンと踏んだらあとはハンドル切るだけなのね。
　　スピンしないしすっぽ抜けないし楽チンすぎて幸せｗ
　　シフトダウンも少ないし（これが普通？）ターンインに集中出来るのでとても良い。
⑤タイヤタレ過ぎｗ
　＞ここで安物ネシアンの本領を発揮してしまったｗ
　　特にリヤタイヤ！
　　初めの数周は踏んで前に出る感じがあるんだが５周くらいしたあたりからターンイン後にアクセルに足を乗せていくととりあえず滑り出しちゃう。
　　明らかなタレ感が得られその後クーリングラップを挟んでも変わらないｗ
　　これには終始悩まされた。
⑥ワイドトレッドスペーサー恐い
　＞リヤにワイドトレッドスペーサーを噛ましているのだがなんか折れそうで恐いｗ
　　タイヤカスを拾って振動が出始めると「クラックが入ったか？」とすんごく心配になる。
　　一応走行後にタイヤを外して見てみたがナットの緩みも無いし問題無さそうだった。
　　というわけで以後気にしないことにするｗ

とりあえず気が付いたのはそんなところ。

－２本目－

特に何も考えず２本目に突入。
Ｍ３さんと遊んでいたわけだがさらにうしろからｽﾌﾟｰﾗさんも参戦ｗ
俄然盛り上がってきたわけですがどうにもリヤがすぐタレてズルズルになっちゃう。
でも負けられん！ということでガンガッていると今度は水温さんが上がってくる。
上がると言っても外気温２０℃チョイで走り回って９１℃あたりで落ち着く。
そこからはなかなか上がらないような。
ノーマルラジエタでも結構十分だね。
でも９０℃越えてくるとパワーが明らかに出なくなってくるので９０℃を越えないようにクーリングを挟むことにした。
水温が下がって再アタックするがやっぱリヤタイヤさんの元気が無く良い感じに流れる。
フロントは何気に良い感じ。
程々にブレーキ効くし。
そんなこんなでタイムアップはしなかったｗ

－２本目のアレな点－

⑥やっぱケツが重い
　＞Ｍ３に負けてられん！ということで積みっぱなしだったスペアタイヤ＋車載工具をおろしてみる。
　　これでブッちぎりだな、と思っていると隣でＭ３さんもスペアタイヤを下ろし始めたｗ
　　全然秘策にならなかったｗ
⑦水温良い感じ
　＞さっきも書いたが水温よりも先にタイヤがタレるｗ
　　水温的には５周くらいなら連続でも大丈夫っぽい。
⑧ブレーキ
　＞ストリートパッドにしては結構十分に効くしタレ無い。
　　でもちゃんとフルにブレーキングしちゃうと持たない感じ。
　　タイヤがアレなんで程々ブレーキで済んでるから生きていられる模様。
　　走行後もフカフカになることもなく総合的に良い感じ。

－３本目－

タイヤを下ろしたしアレも調整したし、ということでまたもやＭ３さんと遊ぶ。
あんまり変わらないか？とも思ったが何となくタレて来てからのアクセル入れ初めのズルズル感が減った。
タレて来てからも結構いける。
実際タレて来てからベストラップが出たｗ
と、言っても４４秒７ｗ
微妙すぎる。
遊びも程々にしてタイムアタックに勤しんでみたがタイムは変わらず・・・。
人間リミッター的が働いているのか？

－３本目のアレな点－

もうちょいライン取りを無理のないように考えてみよう！
と言うコンセプトをここに来て立ち上げた。
もう残り１本しかないのにｗ

－４本目－

どうでもいいが走行前にシートベルトロックをしていたところ突然右肩の筋肉が痙ったｗ
そのまま並びに行くわけだが体が動かせないので伸ばせなくてものすごーく痛い！
コースインするまでほぼ片手しか動かなくてヤバめだった。
が、目の前にＭ３さんがいてコースインしていくのを追いかけようと思ってアクセルを踏み込んだあたりで痛いのを忘れそのまま走行を開始出来たｗ
１コーナーも普通にシフトダウンしてターンイン出来たのでマジ忘れてた。
いや～、走り始めると・・・云々という話を良く聞くがホントかも試練ｗ

それはさておきいろいろとライン取りを変えてみた。
ら、なんか０．１秒ほどスッと速くなった。
？？ということで手応えを感じいろいいろやってみたがその後やっぱり変わらずｗ
でもなんか無理矢理小さく曲がろうとしてるようでコース幅が余っちゃう傾向があることはわかった。
結局タイムは４４秒６で終了。

－４本目のアレな点－

もうダメっぽいですｗ

－総評－

なんというか、シテーちゃんでもエスニさんでもタイムが変わらないんですがｗ
これってあれだな、人間がそういうタイムでしか走れないレベルって事なんじゃ・・・。
アウアウ・・・。

でもＦＲ車楽しいね。
ウンコタイヤでもアンダーな感じにはならずそれっぽく走るし。
あと長いコーナーだとリヤウイングが欲しくなる。
そもそもリヤタイヤが２３５では細すぎるか？
フロントは２１５で細いのにもかかわらずリヤの方が明らかに駄目っぽかったし。
やっぱ純正がリヤ２４５ってのは結構妥当な幅なのかもしれん。
リヤウイングは無しで行く方向なのでとりあえずもうちょっとリヤのトレッドを広げてみようかな、と。
ネシアンタイヤ（ATR SPORTS）に245or255/40-17の設定が無いことが悔やまれる。
ギギギ。

なんか車をいじる部分がこれと言って無かったのでひさーしぶりに「ぶぁいく」の保全メンテナンスをしてみますた。

－相変わらず車検及び保険は切れており乗れません－

２００９年７月に保全運転をしてからなので１年近く経つ。
というわけで今回はガソリンが放置から３年近く経ってしまっているので入れ替えを中心に行っていく。

－ＤＩＯ－ＳＲさん－

まずはちょろい原付から。
バッテリーは外して充電していたので生きている。
ガソリンを抜いてみたがモチュールさんのガソリン劣化防止剤を入れてあったのでタンク内に錆びもなくちと古い臭いがする程度で大丈夫であった。
でもガソリンは入れ替え。
劣化防止剤も入れる。
が、ここで異常発見。
燃料計が動かＮＥＥＥＥＥ！
ガソリン満タンなんだがフロートを無理矢理カチャカチャやっても動かない。
３年前に新品にしといたのにぃ・・・。
乗ってないとダメになるのね。
燃料計が付いている２輪車はこれしかないのでわからんかった。
まぁいいや。
んで気を取り直してエンジンをかける。
ちょっと吸気口を塞いでセルを回したら普通にかかった。
煙はモクモク。
うん、調子イイ。
ＤＩＯさんはＯＫ。

－Ｎ１先生（ＮＳ－１）－

お次は我が青春の魂、通称「Ｎ１先生」を動かす。
バッテリーは１年ほど充電してないがバッチリ。
ガソリンは大丈夫でタンクも錆び無し。
やっぱ劣化防止剤効いてるな。
というわけでガソリン＋劣化防止剤入れ替え。
エンジンは長期保管でもいつも楽ちん始動であったが今回は・・・？
余裕のチョーク引いてキック３発始動でした！
かかった後も調子は抜群。
駆動系は相変わらずクラッチが張り付いていたがそれ以外は大丈夫そう。
暖まったあたりで今回は冷却水を交換してみた。
そういえばエンジンを組んでから（５年くらい前？）交換してなかった気がしたｗ
んで抜いてみたらなんかドブっぽい色の水がｗｗｗ
リザーバーもステキな事に。
とりあえず軽くすすいでから当たらしいっぽいＬＬＣを入れて置いた。
んでエア抜きも兼ねてエンジン再始動。
６３ｃｃ＠ＰＷＫ２８サウンドをガッツリ楽しみつつ水温を上げて循環させて終了。
いやーやっぱ２ｓｔサウンド最高！
特に大口径キャブの音と言ったら（ｒｙ

－ＺＸＲ４００さん－

１年前に動かしたときにバッテリーを線だけ外して置いたがほとんど上がる寸前だった。
一応セルは回るが弱すぎ。
んで充電している間にガソリン抜き変え。
これはたしか２年くらいしか経っていない気がする。
全然大丈夫そうだった。
んでしばらく充電してから動かしてみた。
ら、しばらくセルを回しても反応が無くなんだろな？と思っていたが突然かかった。
放置してるとかかり悪いのよね。
しばらく暖機してやっと安定。
アクセル煽ってみるとなんか調子悪い。
なんか息継ぎする。
こりゃキャブが詰まったかなぁ？と思ったのだがしばらくアイドリングで放置してみた。
ら、なんか今度はちゃんと吹け上がるようになった！
なんかかぶってただけっぽい。
一安心したところで空ぶかしして楽しんでみる。
４ｓｔマルチの１万回転級もやっぱいい音。
怪しいスリップオンマフラーだがそれでもなんかその気になっちゃうような高回転サウンド。
気分はＦ１！みたいな。
というわけで近所迷惑な音を出しまくって終了。

－総評－

やっぱ２ｓｔがいいね☆

－その後－

抜いたガソリンはきれいで勿体ないのでシテーちゃんに入れて燃やしてしまいますｗ
でもＤＩＯさんに入っていたのは一番古くて怪しいので家の草刈り機用に・・・。