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オイル交換から2000kmほど走ったのでオイル残量（？）チェック。

－2000kmで500ｃｃ消費－

うん、すばらしい。
当社比１／２だ。
やっぱ純正オイルはダメだったんだね。

これなら3000ｋｍオイル無給で走れるぞｗ

－と、いうわけで－

エスニさんの強化リヤロアアームバーを作ってみた。

－安いよ！－

今回の制作費は５００円ｗ
角パイプを買ってきて穴あけて塗装しただけ。
とはいえそれでも純正よりがっちり（しているはず）。

写真下の黒いのが純正ロアアームバーなのだがコの字断面のアングル材に穴を開けただけ的な物なのだ。
なんと手で持ってねじるとグネグネとねじれるｗ
断面寸法は幅３８ｍｍの高さ２０ｍｍで板厚２ｍｍくらい。
でも「コ」の字だからね。

んで写真上の白っぽいのが今回作ったので２５ｍｍ角の板厚１．６ｍｍの角パイプ。
３２ｍｍ角くらいのもあったんだが厚さの分地上高が下がるのでまぁ今回は控えめに純正に近いサイズにしておいた。
これもでおそらく純正の２倍くらい剛性があるんじゃないの？（適当発言）

完成してシルバーに塗ってみるとなんかクスコのやつに似てる感じとなったｗ
あっちはアルミＤ断面パイプだった気がする。
でもきっとこっちの方が剛性があるぞ！鉄だしｗ

と、言い聞かせて今日は装着までにしておいた。
だって今日乗ったら飛び石で塗装が剥げちゃうもんｗ



－そういや－

エアコンのブロワファンをヤフオクで買った中古部品に交換した。
特に深い意味はない。

－べ、別に何かあったワケじゃ無いんだからねっ！－



－すいおん！途中経過－

昨日高速を走ってみた。
ら、１００キロ巡航状態エアコンオフで８８℃でピタリとも動かん。
んでエアコンをオンにすると９０℃でピタリ・・・。

６速低負荷でこれだとするとサーキットのクーリングラップでもこの温度以下にはならないだろう。
ってーことはダメダメじゃん！

これはどうにかするしかないなぁ・・・うっしっし。

とりあえずお山にいってきてみた。

－ら－

１分弱の１～２速全開で９２℃まで上昇。
てか上昇中？
ちゃんと水温が上昇していく気配ありありなので金砂郷あたりだともうちょっと期待できそうｗ
とりあえず強制ファンスイッチ作るかぁ。


－そいうえば－

先日オイル消費量をちぇっくしてみたら１０００ｋｍで３００ｍｌ消費程度に抑えられていた！
ホンダ純正→スノコレッドフォックスで３割減くらいの感じ。
この程度の消費ならエンジンは全然問題ないね☆
ちと安心。

と、いうわけで水温をヲチできるように追加メーターを付けてみた。

－写真の左端のヤツです－

これはPIVOTの故障診断コネクタ？に挿すだけのやつで、テクトムと形は似てるけど機能は超少ない。
スピード・回転数・水温・シフトランプ・車種によりギヤポジション・といったものすごーく限定された表示しかできない単細胞野郎なのだ。
なので故障診断コードなんでのはもちろん表示できない。
そういえば吸気温度なんて言うのも表示できない。
でもいいんだもん、どうせデジタル３桁しか表示できないんだよ？（だよもん）
水温計としてしか使わないのが目に見えてるんで問題ないない。
それにおまけ程度に３連シフトランプが付いている。
これは水温を表示したままでもちゃんと動く。
つまり水温計とシフトランプがくっついた物として認識しようと。

－で、どうなの？－

見ての通りメーターを付けている存在感が無くて非常によろしい。
目立っていいならR-VITが良かったのだが大きさ的にいかにも「付けてます」的な場所にしか付かないので今回は却下した。
もっと走るようになった時に新しいのが出てるだろうしその時考える。
肝心の水温だがドノーマル状態だと普通に走行して信号待ち程度だと８６℃～９０℃あたりを行ったり来たり。
んで一般道レベルでぶんぶんVTEC入れて走っても８６℃～９０℃くらい。
んでんでエアコンをかけてファンが回った状態で停車していても８６℃くらい。
と、言う具合に普通に走っている場合では５℃程度の範囲しか上下しない事がわかった。
サーモスタッドの半開～全開あたりで安定していると言うことになる。
この部分だけで評価するとある意味超優秀だわな。
どうにか水温が下がる条件を探してみたらエンジンブレーキ等で燃料カットが入っているときはオフってる時間により８３℃くらいまで下がった。
ま、燃焼してないんだから下がるのは当たり前だがｗ
ぶんぶん走ってるときにあまり水温が上がらないのは走行速度が高くて風通しがいいのとアクセルオフが多くなるからっぽい？
あとはお山を走ってどうかですな。
わくわく。
これでお山で水温が上がってくれればめでたく冷却系強化のフラグが立つんだがｗ

ちなみにNAのラパンに付けて走行してみたら９０℃～９３℃くらいを行ったり来たり。
最近の車は環境配慮のためかちょい高めの水温で安定させているようだ。

あとおまけのシフトランプだがこれはステキｗ
何気にシフトランプは好きなのだがやっぱ３連になっているのはなんかいいぞ。
シテーにも付けていたが結構使えるのだ。
それに回転数設定が数値で入力するだけだからさらにいい。

と、いうわけでなんかこれはこれで満足なのであった。

ひさーしぶりにぶぁいく達のエンジンを保全運転してみた。

－ＺＸＲ４００－

そういや某たちょらが乗ってから放置プレイであった。
ガソリン満タンだったがまだ変なにおいはしてないので腐ってはいないだろう。
と、いうわけでモチュールのガソリン長持ち剤的なのを投入。
あと１，２年放置が続いたら一旦全部捨てて入れ替えるようだな。
んでバッテリーはしばらく前に外して充電済みなので取り付けてエンジンをかける。
チョークを引くという儀式があるのを忘れていたせいもありしばらくセルを回してあとからチョークを引いてみてエンジンが無事かかった。
エンジン暖気が終わったらリヤはメンテスタンドにかけてあるのでギヤを入れて動作させてみたり。（危ない）
ちゃんと動く動く。
んでエンジンをブオンブオンふかして遊んで終了。
終了なのだがエンジンが超熱いｗ
ラジエーターからの熱風が半端じゃないっす。
まぁカワサキだから・・・。

－ＮＳ－１－

こっちは放置期間は長かったがガソリン長持ち剤はちゃんと入れてあったのでガソリンは大丈夫そう。
こっちは所詮原付ということで庭で走らせてみる。
エンジンは押しがけでかけてみたがチョークを引かなくてもあっさりかかる。
うーんさすが。
６３ｃｃのＰＷＫ２８仕様だが長期間放置でもものすごく始動性はイイ。
ノーマルの時からそうだったが。
んで暖機してから１速でパワーバンドに入れてみた。（３０キロ程度しかでないので余裕ｗ）
・・・遅ｗ
なんつぅかパワーバンドに入ったあたりがトルクピークでそこから先に向かってトルクが落ち込む特性。
昔はそんなの感じなかったが・・・？
まぁこんなもんか。
でもやっぱいじったエンジンなのでなんかイイ。
ポートはやってないがそれでも。
あと空ぶかしの音がいいね。
２ｓｔでチャンバーとキャブの音がステキすぎ。
しばらく空ぶかしを堪能して終了。

いやーバイクステキ。

そのあとエスニさんをオープンで乗ってみたが・・・。
いろんな意味でバイクとあんまり変わんねぇｗ
そんな今日この頃でした。