タイペ@Rのブログ一覧

7年目の車検の内容。

エンジンオイル交換とエレメント交換。
ブレーキフルード交換。
シャシーと下回りのスチーム洗浄。
ワイパーブレード交換。
あとはその他の必要箇所の点検など。

以上で約15万円でした。

6万キロ程度でプラグも交換らしいのですが
今回はまだ大丈夫とのこと。
また、ヘッドライトウォッシャーのノズルが劣化してるとの指摘あり。
ウォッシャー液がうまく拡散してランプに当たらないみたいです。
工賃等含めて5万弱かかるみたいですが
ウォッシャー液は普段ほとんど使わないので
そのままスルー。

街の車検屋さんでは外車部品を入手出来ないことが多く
またメーカーメンテナンス通知がメーターに出るのも
ディーラーでないと解除出来ないので
どうしても専門ディーラーに車検を持ち込むことになります。
金額として高くなるのは仕方ないですね。

A3の車検の代車。

輸入車ディーラーはアピールも含めて
最新のモデルを代車で貸してくれますよね。
A1、A3、A4、A6、Q3、Q5、Q7、TTから選べると聞いて
迷わずTTを選択。

スポーツカーというよりはスポーツクーペなので
意外と乗り味はマイルドでしたが
固めの足回りやステアリングのクイックなレスポンスで
乗ってて楽しい車でした。

あとはさすがに高級車だけあって内外装や装備も豪華ですね。
ヘッドランプのADB機能も豪華。
最近のバーチャルコックピットとのことで
TFTメーターにナビも表示するのも体験出来てよかったです。
ひとりで乗る分には見やすいですが
助手席の人にもナビ画面見てもらったり、、、というのは不便なので
賛否分かれそうな機能でしょうか。

最近のaudiデザインはシャープすぎるというかソリッドすぎるので
これも好みが分かれそうですが
TTの完成度の高さには驚きました。

キャプティバの初車検。

県内にはシボレーディーラーがないので仕方なくヤナセへ。
ヤナセも遠方の市に行かないとないので軽いドライブです。

代車はオペルのヴィータの1400cc。
最近は日本車も外車も内装のデザインで大きな差は感じませんが
この車は古い欧州車という感じの作りで
内装は質素ですが造形の違いがまだ顕著に出ていて
外車に乗ってるという感じが強く感じられます。

V70のガソリン漏れ修理のため台車のV50。

ゼロ発進からのフル加速はパンチが少し足りないですが
まあ普段乗りでは不自由ない加速をしてくれます。

ミッションはDCTとのこと。
一方でV70はトルクコンバータ式で
エンジンブレーキの効きを押さえて燃費を稼ぐ思想らしいです。
どうりで自分のV70はエンブレの効きが弱いと思いました。

このV50はディーラーのモデルカーだったとのことで
代車の割には走行距離がかなり少ない新しい車でした。
足回りのへたりもなく、
元々の剛性の高さもあって高速域でも乗りやすく安心感があります。

内装はちょっと安っぽいというかV70よりは見劣りする感じ。
この辺りは車格の差でしょうか。

現在は50シリーズや60シリーズが統合されてV40がラインナップされているので
V50は中古でしか手に入らないとのこと。

個人的には車体サイズやデザイン含めて
V50よりはV60のR-DESIGNはちょっといいなと思います。

EK9を手放すにあたり色々とパーツを純正化。
その中でちょっと感じた事が３つ。

まず１つ。
ステアリング。
純正は回すの重いです。
エアバッグあるのでそれなりの重量感は仕方ないでしょうか。
でもグリップ感はヴェローチェに負けず劣らず。
適度に施された革の繋ぎや凹凸とパンチングレザー。
純正ですがさすがmomoですね。


次に２つ目。
ホイール。
純正ホイールはやっぱり重い。
タイプR専用開発のアルミホイールですが
TE37に比べると、やっぱり重い。

ラスト３つ目。
ホイールナット。
純正は作業しにくい。
今まで使ってたのがロングナットなので
作業のしやすさはピカイチでした。
鉄ナット＆ロングナット＆貫通形状＆ワッシャー付きの２ピース構造と贅沢なナット。
鉄だから耐久性心配ないし
ロングだから作業しやすいし
貫通だから熱も逃がすし
ワッシャー形状で緩みにくいし
サーキットで使うには最適でした。