タイペ@Rのブログ一覧

EK9のこの角度がけっこう好きです。
前方よりちょっとナナメ後ろの絵。
リアガラスが意外に寝ていて、
車が長く、平べったく見えるビューです。。

ホンダ党のヒトは知ってるかもしれませんが
EK9って実はインテRのDC2よりもホイールベース長いんです。
テンロクだし、ハッチバックなのでコンパクトな印象がありますが。

日光でのベストタイムは
恥ずかしながら、46秒129。
これまで日光サーキットは3回走行。
正直、ライン取りとブレーキングがもっとうまく
同一周回でそろって決まればまだタイムが縮みそう。
経験が少ないのでラップによって走りにばらつきがあります。

タイム短縮には、あとはタイヤですね。
今まで何度も熱が入ったSドライブでは、後半が厳しい。
ハイグリップタイヤは欲しいですね。
先輩の車に同乗させてもらった時
タイヤが鳴いてるけどグイグイ加速してくれる実力に驚きました。
タイヤだけであと2秒くらいは速くなりそう。

車の状態としては
車高は見た目と街乗りの利便性の適当合わせ。
車高調は中古でヌケ気味で、交換してからアライメントも合わせず。
減衰調整も好きな硬さになんとなくの合わせ。
タイヤもホイールにくっついてきた街乗り用中古を使いまわし。
給排気はヌケ重視なので低速はスカスカ。
こんなセッティングの割りには、まあまあ頑張ったと思ってます。


車いじりでタイム縮小狙うなら、
ハイグリップタイヤのコーナリング、
VTECコントローラで低速からのハイカム加速、
機械式デフのコーナリング脱出速度上昇。
このあたりに手を掛ければ速くなりますね。

出陣の図。
このクラスはライトウェイトスポーツばかり。

このとき車内では
スタートに向けて出て心臓もドキドキ。
緊張80%、怖さ10%、楽しさ10%という感じ。

最初のヒートはサーキットの雰囲気を思い出して
気持ちを順応させるために適度にアタック。
2ヒート・3ヒートは気持ちを上げて全力。
後半のヒートは疲れてだれてくる気持ちを
引き上げながら集中切らさないように頑張ります。

タイヤや油温、気持ちの面でも
いつもタイムを狙う勝負時は2・3ヒート目です。