タイペ@Rのブログ一覧

1年振りにサーキットを走ってきました。

この1年で、マフラー・エキマニ・エアクリと
吸排気系が大きく変わりました。
そのため、吹け上がりの早さによるシフトチェンジの
タイミングが大きく変わりました。

マフラー・エキマニとかなりの高回転仕様なので
純粋に速さとなると微妙ですが
高回転のフィーリングは回して気持ちがいい。

あとは、今回から4点ハーネスが追加となりました。
ぎっちり締めれば、純正セミバケでもかなり体が固定されますが
コーナーで動く体をムリに踏ん張る必要が無くなるので、
車の挙動も分かりやすく、運転してて安心感があります。
さすがTAKATA、さすが3インチ幅。
かなり強く締めても痛くなることもなく不満なしです。

さらには今回から追加メーター装備済み。
やはりレッドゾーンまで回してで数週走ると油温が上がります。
数周走ったら油温を下げるために1～2周ほどクーリング。
油温の点では社外ラジエターorオイルクーラーがあると楽ですね。

最後に、今回最も感じたのはタイヤの差。
先輩の車ではNEOVA・RE-11という
いわゆるハイグリップラジアルタイヤを履いていたため
走行の際に横に乗せてもらいました。
やっぱり違います。
鳴きはしますが、コーナーでズルズルと滑ることもなくしっかりグリップします。
ミニサーキットでも１周2秒ほど早くなる、というのも納得。
TE37買った時に付いてきたSドライブは
まだまだ山があるので買い換えませんが、
次に買うならハイグリップタイヤが気になります。

クローズドコースならではの非日常があり、
趣味としてはお金がかかりますが、
車により関われる楽しさがありますね。

スーパーカー・軍用車・カーミュージアム
レストラン 那須PSガレージ

知る人ぞ知る、車に囲まれてくつろぐ
喫茶店のような場所です。
スーパーカー・ミリタリー、映画で登場した車、
バイクなどが展示してあります。

定期的に車両の入れ替えがあるようですが、
今回行った時には、
ランボのカウンタック、フェラーリ 512BB、
ブガッティ EB110、デロリアンタイムマシン、
ワイスピ3のVeilside仕様FD3S、
トランザムのナイト2000、その他軍用車やバイクなど。

ワイスピ3のFD3Sは、
実際の撮影に使われたうちの1台だそうです。
デロリアンも車外・車内ともに精巧に出来てます。
塗装なし、アルミむき出しのボディの質感には
こだわりを感じます。

友人と2人で行きましたが、
気付いたら2時間ほど車を眺めてました。
店内も広いし、隣のお客さんとの距離も離れてて、
かなりゆったりのんびり出来ます。

面白かったのは、店員さんがコーヒーを置くときに
あえてコースターを避けてテーブルに直置きしていたところ。
展示車の写真入りのコースターが記念に持ち帰れるので
お土産としてコースターを使わない人が多いためみたいです。

車高調を組んでから、けっこう頻繁に
車高をいじってきました。

とは言っても、走り込むサーキットが
ある訳ではないので、街乗り・スポーツ走行の
両立を考えた車高です。


下げすぎるとストロークが減って
逆にタイムに繋がらない、とも言いますが、
基本街乗りの私にとっては、
見た目のかっこ良さもある訳で。

ある程度車高が下がっていつつ
街中の段差や立体駐車も入れる実用性を考えて
今のところはタイヤとフェンダー間が
指一本分で落ち着いています。

かなりギリギリまで下げていた時期もあり、
フロントのタイヤハウス内にある
インナーフェンダーは擦れてボロボロになってたり
エキマニガード板も擦ってすでにガリガリですが・・・

今の駐車場から出る際の段差がかなり大きいので
これくらいが限度かなって思ってます。
（実際はあと5mm位は下げても大丈夫かも）

タイヤとフェンダーがちょうどかぶる位が
見た目は好きなのですが。

エキマニを4-1にする前は
その状態でも意外とどこでも行けてました。
腹下ではエキマニが一番下がってしまっています。