「ＨＤ３００－９０１」

写真上・ＪＲ貨物と東芝が共同開発した国内初のディーゼル機関車「ＨＤ３００」＝２５日午後、東京都府中市の東芝府中事業所【共同通信】
写真下・東芝より

ハイブリッド機関車公開　ＪＲ貨物、１１年度末実用化

　ＪＲ貨物は２５日、排出ガスが従来型より３０～４０％少ない、国内初のハイブリッド式ディーゼル機関車の試作車「ＨＤ３００」を、製造した東芝府中事業所（東京都府中市）で報道陣に公開した。
　機関車では初めて、動力源に小型で大電力を供給できるリチウム蓄電池を使うなど、省エネを意識した設計。報道公開では、警笛を鳴らし、車庫から試験線の途中までの約５０メートルを２往復した。今回は蓄電池からの電力だけで動き、音は非常に静かだった。
　４月以降、長野県松本市や札幌市など高地や寒冷地で走行試験し、２０１１年度末の実用化を目指す。
　ＨＤ３００は、現在主力のＤＥ１０が老朽化しＪＲ貨物が東芝と共同開発。ＪＲ貨物は、将来ＪＲ旅客各社へ売り込むことも検討している。

2010/03/25 19:46 【共同通信】

東芝ニュースリリース

ＨＤ３００形式ハイブリッド機関車の製作について
ＪＲ貨物がプロトタイプ車両を公開
2010年03月25日

　当社は、日本貨物鉄道株式会社（以下、ＪＲ貨物）の委託を受け、同社が入換機関車として開発中のＨＤ３００形式ハイブリッド機関車を製作しました。本日、ＪＲ貨物は、同機関車のプロトタイプ車両「ＨＤ３００－９０１」を公開しました。
　「ＨＤ３００－９０１」は、「環境にやさしいクリーンな機関車」を開発コンセプトとし、２００８年から当社とＪＲ貨物が共同開発を行ってきたものです。同機関車は、ディーゼルエンジン発電機と蓄電池を動力源とする動力協調システムを用いたシリーズ式のハイブリッド機関車で、従来のディーゼルエンジンを搭載した機関車と比べ、排出ガスは３０～４０％以上、騒音レベルは１０デシベル以上の低減を目標としています。また、ＣＯ２排出量もエンジンの効率的運転と回生ブレーキの活用により大幅な低減が期待できます。なお、本開発にあたっては国土交通省の鉄道技術開発費の補助を受けています。
　当社は、１８９９年以来、鉄道車両用のモータやインバータ、電源や空調設備といった車両用電気品、車両システム、電気機関車等を国内外の鉄道事業者に納入してきました。電気機関車用電気品事業では、これまでに国内のＪＲ貨物のほか、中国、南アフリカ等において１２００両分の受注実績があり、グローバルに提案活動を展開しています。
　世界規模での環境重視による鉄道モーダルシフト、鉄道の持つ安全快適性への評価により、鉄道市場はグローバルに拡大していく見込みであり、２０１６年には、現在の１．３倍の２０兆円の市場規模が見込まれます注１。当社は、大容量永久磁石同期モータ駆動システム、二次電池ＳＣｉＢを適用したハイブリッドシステムの開発を推進しており、今後も、さらなる省エネルギーを実現する環境調和型ハイブリッド機関車の市場投入を積極的に展開していきます。

注１：欧州鉄道産業連盟（Unife）予測

　ＤＥ１０の後継、というより「ＤＥ１１」の後継のよう。「ＤＥ１１」は電車からの車窓でしか見たことがないが、異様に長く見えたな。「ＨＤ３００－９０１」はＤＥ１１とは反対に、"エンジン部"側ボンネットが長いね。ヘッドライトがボンネットに無く、運転席上に着いている。この形がグローバル展開するのだろう。