JR岩泉線廃止

岩泉線廃止、地元容認の方向　押角トンネル県道に

　ＪＲ東日本が廃止方針を示している岩泉線（茂市―岩泉間、３８・４キロ）について、「廃線が避けられない場合、並行する国道３４０号押角（おしかど）峠の道路改良を行うため鉄道の押角トンネル（２９８７メートル）を利用する」とした県の方針に対し、地元の宮古市と岩泉町は今月中にも受け入れる方向で最終調整を進めている。関係者によると、５日の岩泉町議会議員全員協議会で伊達勝身町長は「苦渋の決断をしなくてはならない」と説明した。押角トンネルの道路利用を選択すれば鉄路復旧はなくなる。廃線は確定的となった。

　岩泉町は同日、非公開の同協議会を開き道路改良案を説明。関係者によると伊達町長は「（協議を引き延ばしても）町民に得るものはない」と理解を求めた。町議からは着工時期や費用の具体的説明を求める声が上がったが、大きな異論はなく、県の方針を容認する形となった。

　町は沿線住民の交通環境改善を図ることを第一に挙げている。

　宮古市でも、先月開いた沿線地区の住民説明会や市議会議員全員協議会で早期の道路改良を求める声が大勢だった。脱線事故から３年３カ月が経過し、地元では道路整備が確約されるならば「廃線もやむなし」との見方が広がっている。

(2013/11/06)岩手日報


JR東日本、岩泉線廃止について発表 - 沿線自治体が合意し、バス代替輸送へ
佐々木康弘　 [2013/11/08]

JR東日本は8日、列車脱線事故により全線で運転を見合わせていた岩泉線(茂市～岩泉間)について、国土交通大臣に廃止の届出を行ったと発表した。正式な廃止は2014年4月となる見込みで、廃止後は同社が責任を持って代替バスの運行を確保するとしている。

岩泉線では2010年7月31日、押角～岩手大川間にて、崩壊した土砂に列車が乗り上げ、脱線する事故が発生。同年8月2日からバスによる代行輸送が行われている。その後、JR東日本は有識者を交えた「岩泉線土砂崩壊災害原因調査検討委員会」を設置。事故原因の調査や岩泉線全線の安全性の評価などを行ってきた。

委員会による調査の結果、大規模な岩盤崩壊の恐れのある箇所が23カ所、列車の運行に影響のある大きな落石の恐れのある箇所が88カ所あることが判明。列車の安全を確保するために、少なくとも約130億円の費用と長期にわたる工事が必要であると判断された。

一方、JR発足時の1987年、1日あたり180人あった利用者数は、2009年に1日あたり46人まで減少。こうした状況を踏まえ、JR東日本は2012年3月、「鉄道での復旧を断念せざるを得ない」と表明した。岩手県および沿線自治体の宮古市・岩泉町との間で廃止とその後の代替輸送について協議を進め、このたび合意に至ったという。

廃止後の代替バスは現行の岩泉線の区間を基本とし、運行本数(1日4往復)や停留所、運賃などについても現行の鉄道水準を基本とする。代替バスの運行は地元事業者が行う。岩泉線廃止後の鉄道施設・用地については、押角トンネル(約3km)を岩手県へ、茂市～岩手和井内間(約10km)を宮古市へ、浅内～岩泉間(約7.4km)を岩泉町へ無償譲渡する。

なお、JR東日本は、岩手県が計画する一般国道340号押角峠の道路改良の事業に要する費用の一部について資金提供を行うとのこと。

マイナビニュース


≪くだめぎ？≫
　「1日4往復」・1日あたり46人利用者数ではもはや鉄路の役割を果たしてない。小型レールバスでもどうなるか・・。"落石の恐れのため列車の安全を確保に約130億円の費用と長期にわたる工事"なら「押角峠の道路改良の事業」が得策と判断がなされたよう。路面電車のような路線を国道340号押角峠付近で展開できればねー・・。