[写真・画像] ステージの上で本物の自動車が飛ぶシーンで視聴者を驚かせたコントの一場面＝東京・日本青年館で１９８２年５月、遺族提供
驚きの大仕掛け「全員集合」ステージセット披露
毎日新聞 2017/2/14 20:23より
【今日は何の日?】初代パブリカスターレット発売「初代スターレットはクーペスタイルだった」46年前 1973年4月11日
2019-04-11 Webモーターマガジン編集部
トヨタの小型大衆車「パブリカ」に追加されたスポーティなファストバックモデルが初代「パブリカスターレット」だ。以降5代目、1999年まで続くスターレットの型式は、すべて「KP▲○」、「EP●△」となるが、この「P」が、初代パブリカスターレットの頭文字「P」から取られているという。
●初代スターレットってどんなクルマ?
1973年4月11日に発表、発売。パブリカシリーズに登場した上級版・スポーティイメージの初代スターレット。この車種は「パブリカ スターレット」と、パブリカの冠が付くが、ボディはパブリカよりも一回り大きい。
クーペタイプのボディは、ロングノーズ／ファストバックのモダンなプロポーションで、3種類のエクステリア、5種類のインテリア･･･など、内外装やエンジンなどの仕様をユーザーの好みに合わせて選択できる「フリーチョイスシステム」を採用していた。これは、当時のセリカで採用されたシステムで、セリカよりも選択肢は少なかったものの、好評を得た。
搭載エンジンは、パブリカと同じ1リッター2K型直4OHV／1.2リッター3K型（3K／3K-B／3K-BR）直4OHV。
生産工場は豊田自動織機／ダイハツ工業、販売会社はトヨタオート店（当時、パブリカはトヨタカローラ店での販売だった）。
軽量コンパクトなボディで、レースをはじめラリー、ジムカーナなどモータースポーツシーンで幅広く活躍している。当時は日産サニー（B110）／ホンダシビック（SB1）らのライバル車種と、いろいろなカテゴリーで熾烈なバトルが繰り広げられた。
クーペ発売後、半年が経った1973年10月には4ドアセダンが追加されている。1976年にはマイナーチェンジを行うが、同年施行された「昭和51年自動車排出ガス規制」をクリアしたのが3K-Uエンジンだけとなり、グレード整理が行われた。このマイナーチェンジを機に、「フリーチョイスシステム」は終了した。
1978年2月に2代目に変更、この際にパブリカの冠が取れ、「スターレット」の名前になった。2代目からは、初代のクーペスタイルから2ボックスのハッチバックに変更。以降、3代目から5代目スターレットにターボエンジン搭載車を設定するなど、ホットハッチブームをけん引していく。
●車両価格（東京）
1000cc2K型+4速MT+外装XT+内装D=49万8000円
1200cc3K型+4速MT+外装XT+内装L=55万3000円
1200cc3K-BR型+5速MT+外装ST+内装G=62万8000円
1200cc3K-B型+5速MT+外装SR+内装R=58万5000円
●初代スターレットの主要諸元（SR【KP47-MXBR】）
全長×全幅×全高：3790×1530×1315mm
ホイールベース：2265mm
乗車定員：5名
車両重量：740kg
エンジン：3K-BR 1166cc直4OHV
最高出力：74ps 最大トルク：9.5kgm
トランスミッション：5速MT
最高速度：160km/h
Webモーターマガジン編集部
ダイハツ・コンソルテ
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
コンソルテ（CONSORTE）とは、ダイハツ工業がかつて販売していた乗用車である。
ダイハツ・コンソルテ EP30/31/47型
概要
販売期間 1969年 - 1977年
ボディ
乗車定員 5人
ボディタイプ 2ドア/4ドアセダン 2ドアクーペ
駆動方式 FR
パワートレイン
エンジン FE型 1.0L 直4 OHV 3K型 1.2L 直4 OHV
変速機 4速MT
サスペンション
前:マクファーソンストラット
後:リーフリジッド
車両寸法
ホイールベース 2,160mm-2,260mm
全長 3,695mm-3,790mm
全幅 1,450mm-1,530mm
全高 1,310mm-1,380mm
車両重量 730kg-755kg
その他
製造事業者 トヨタ自動車
姉妹車/OEM トヨタ・パブリカ（2代目）トヨタ・スターレット（初代）
系譜
先代 ダイハツ・コンパーノ
後継
4ドアセダン：ダイハツ・シャルマン
4ドアセダン以外：ダイハツ・シャレード
1.概要
ダイハツ工業は1967年11月にトヨタ自動車と業務提携を交わし、日野自動車とともにトヨタグループとなった第一作品として登場。パブリカと共通のボディだが、エンジンはダイハツ製のFE型1000ccに換装されていた（後にトヨタ製の1200ccを追加）。フロントグリルとリアエンドは独自のデザインだった。ただし、パブリカに設定していたツインキャブ搭載モデルやバン／ピックアップといった商用車などは設定されなかった。車名の由来は“伴侶、提携”のイタリア語で、ダイハツとトヨタ、およびユーザーとの関係を意味している。
2.初代 EP型(1969年-1977年)
・1969年4月 新発売。当初はコンソルテベルリーナと称し、デラックスとスタンダードの2種の展開。型式名EP30。サスペンションは前輪ストラット/コイルで後輪はリジッド／リーフ。
・1970年9月 マイナーチェンジでインパネのデザインを変更し、スピードメーターが扇型から丸型に変更。3分割グリルを採用。フロントディスクブレーキを装備したスーパーデラックスを追加し、ミッションも1～3速をクロスレシオに改良した。
・1971年6月 トヨタ製3K型エンジンを搭載したスポーティモデル、1200Sを追加。最高出力68PS/6000rpm、最大トルク9.5kgm/3800rpmで最高速度150km/hとなった。
・1972年1月 大規模なマイナーチェンジを実施。ベルリーナの呼称が外れる。1200Sは1200GSに名称変更、1000PSを追加。全長を50mm延長し、2代目パブリカ同様にリアデッキの造形をトランクリッドの付いた3ボックススタイルのまま、ノッチバック型の意匠からファストバック型の意匠に改められた。このモデルでは2代目パブリカとの部品共用は約75％となった。
・1973年5月 パブリカ・スターレットのOEMであるクーペ追加。型式名EP40。グレード展開は68馬力の1200ccモデル（トヨタ製3K型エンジン使用）がGHLとGL。58馬力の1000ccモデル（ダイハツ製FE型エンジン使用）はHLとTL。パブリカ・スターレットのフリーチョイスシステムは採用されなかった。GHLはレザートップを標準装備。CMキャラクターはケーシー高峰。
・1973年10月 スターレット4ドアセダン追加と同時にコンパーノ・ベルリーナ以来の4ドアを追加。グレード展開は1200がハイカスタムとカスタムの2種、1000はスーパーデラックス、デラックス、スタンダードの3種。同時に2ドアセダンがマイナーチェンジ、1000PSがカタログ落ちする。
・1974年11月 シャルマンの発売に伴い、4ドアが廃止。コンソルテ4ドアの販売期間は1年間のみであった。
・1975年12月 1000ccモデルが50年排出ガス規制適合。この時点で国産1000cc乗用車はコンソルテが唯一（当時）となった。
・1976年2月 1200ccモデルが51年排出ガス規制適合。エンジンが3K型から3K-U型（OHV）となる。
・1977年2月 マイナーチェンジ。1000ccモデルが廃止される（理由は51年排出ガス規制をクリアする事が出来なかった為）1200ccへ変更となった。
・1977年11月 販売終了。その後継車として新開発の1000cc・直列3気筒SOHCガソリンエンジン（CB型）を搭載した（リッターカーの）初代シャレードが発売される。
販売終了前月までの新車登録台数の累計は15万8768台[1]。
^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第48号17ページより
3.開発・・クーペ／4ドアはパブリカ・スターレットのOEMだが、デザインはジウジアーロが手がけており、このモデルも一応彼の作品といえる。
4.関連項目
ダイハツ工業
ダイハツ・コンパーノ - 先代車
ダイハツ・シャレード - 後継車
ダイハツ・ストーリア - 後々継車
ダイハツ・ブーン
トヨタ・パブリカ - 姉妹車
トヨタ・スターレット - 姉妹車
トヨタ・パッソ
最終更新 2023年10月3日 (火) 02:12 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
≪くだめぎ？≫
『パブリカ スターレット』『コンソルテ クーペ』が最も注目された瞬間だろう。どちらの車が飛んだか、と車界で話題になったが、当時は私は"鉄人"真っだ中であり、車は？であった。
放送時、"スターレット"は既にハッチパック型・全長3,745mmであり、現行の軽より一回り大きいだけ、手軽というか・・。
[写真・画像] ステージの上で本物の自動車が飛ぶシーンで視聴者を驚かせたコントの一場面＝東京・日本青年館で１９８２年５月、遺族提供
