ディーゼルオート店のブログ一覧

≪くだめぎ？≫
　2020年11月に「e:HEV」をホンダのハイブリッド車が採用。

　2023年01月10日・「5代目プリウス」に"フルモデルチェンジ"に併せて、
「HEV」エンブレムが装着・採用された。
　2024(令和6)年4月に「カローラ」一部改良から「HEV」エンブレムが装着・採用され、「HEV」=ハイブリッド車、になった。

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‘11.4.2　東海道貨物線　茅ヶ崎―相模貨物
　P：石井裕哉（鉄道投稿情報局より）

　1990（平成2）年3月、日立製作所でとある機関車の試作機が完成しました。それがこのEF200 900番代です。VVVFインバータ制御を採用するなど、国鉄時代の機関車とは一線を画す新機軸が多数盛り込まれていましたが、この機関車は何よりもその出力が他と桁違いであったことが特筆されます。
■最強電気機関車だったEF200
　この機関車は、落成当時バブル景気で好調だった貨物輸送において、更なる輸送力増強に対応するために定格出力を6000kWとし、1600tの牽引を可能としました。この数字がいかに凄まじいものだったかというと、国鉄時代の最強機関車として有名なEF66の定格出力は3900kWであり、その数字の凄さが分かるかと思います。
　もちろんこの6000kWという数字はそれまでに類を見ない最強のものであり、より大量の貨物を一気に捌ける機関車として期待がされていました。
■変電所が対応せず… バブル崩壊で貨物需要も低迷…
　前代未聞の大出力機関車として登場したEF200でしたが、あまりに出力が大きすぎたため変電所側に問題が発生。さらには1600tの牽引についてもバブル崩壊とその後の景気後退によって貨物需要が低迷したことから、変電所の増強計画や1600t牽引は見送りとなりました。最終的には1300t牽引までとし、出力もEF66などと同等程度に制限。さらには車両製造数も結局21両で打ち切られてしまい、本気を出すことができないまま営業運転に供されることとなりました。
■その後は？
　過剰性能となってしまったEF200。その後は1996（平成8）年にEF210の試作機が落成し、1998（平成10）年から量産が開始され、老朽化が進んでいたEF65などの国鉄型を置き換えていきました。EF210の1時間の定格出力は3390kWと、EF66のそれすら下回りますが、現在の貨物列車を牽引するにおいて必要十分な性能でした。事実、EF210はロングセラーとなり、100番代、300番代とマイナーチェンジを繰り返しながら今も増備が続けられています。
　EF200自体もしばらく活躍を続けていましたが、2010年代に入ると部品確保が難しくなってきたことなどを理由に検査期限が切れたタイミングで運用を外れる車両が出始めました。そして令和の改元を待たずして、2019年3月に全車が運用から外れました。
　現在は量産車の10号機が広島車両所で保管されているほか、900番代が生まれ故郷である日立製作所水戸事業所にて保存されています。平成と共に登場し、平成と共に去っていったEF200。後にも先にも例がない、大出力機関車は今静かに眠っています。
鉄道ホビダス　より


≪くだめぎ？≫
　EF200=「日立」製である、1993(平成5)年まで製造。
EF500・ED500も制作したが、1994年（平成6年）末頃まで主に試験運用したが、ED500は除籍・返却された。以後、「日立」は電気機関車自体を製造していない。
　「1号機」は2008年に復旧工事が見送られて部品取り車となる。主要部品確保が困難であることから三全検は見送られ、検査切れの車両から順次運用を離脱する事となった。「日立」が部品供給しなくなったため、EF200の引退予定が決まった。
　2019年3月28日をもって全車運用離脱。"平成"時代だけの稼働となった悲運機。

　東海道・山陽本線の旅客JR3社東日本・東海・西日本が変電所の増強計画を見送ったため、運用出力をEF66形と同程度に制限して運用した。
　2007年3月18日のダイヤ改正から同区間で1,300 t列車の運転が開始され、本形式も当該運用には重点的に充当された。同時に関門トンネル－福岡貨物ターミナルにEH500が投入された。
　ただ、以後も東北本線EH500は交流区間ではフルパワーであるが、黒磯以南の直流区間ではEF210並に抑えられる状態は変わらない。

　個人的には「青函トンネル」での新幹線スピードアップには、
"6000kW"は是非必要な性能・能力だと思うが・・。

なぜ変えた？　ホンダのハイブリッド車を「e:HEV」と呼ぶ理由
編集部（yoshikawa） 2020/11/24
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e:HEVはEVに近いハイブリッドという意味で名付けられた

■メカは変わらなくても、名前を変える
　2020年11月にマイナーチェンジしたオデッセイ。2Lハイブリッド車の車両後部のエンブレムには、従来の「HYBRID」の代わりに新たに「e:HEV」というエンブレムが装着された。読み方は「イー エイチ イー ブイ」だ。
　e:HEVはハイブリッド車のグレード名にも使われているが、もともとは駆動用と発電用の2つのモーターを搭載した独自のハイブリッドシステムの名称である。従来は「SPORT HYBRID i-MMD（intelligent Multi-Mode Drive）」の名前で呼んでいたが、メカニズム自体に変更なく、名前だけが変わったのである。
　初めてこの名前がお披露目されたのが、2019年秋の東京モーターショーで、新型フィットとともに公開。市販車の発表日ベースでは2020年1月9日のステップワゴンの一部改良で、2モーターハイブリッドシステムを搭載した仕様を「e:HEV」と呼んだのを皮切りに、フィット（2月13日）、アコード（2月20日）、インサイト（5月29日）、CR-V（6月18日）と、新型や改良型になったタイミングで順次採用。そして今回のオデッセイにつながるわけだ。

ではなぜ、「e:HEV」に変わったのか、ホンダに聞いてみた。
「電動の乗り物ですよということが言いたくて『e:』という言葉を使っています。エネルギーを有効活用するホンダの高効率電動化技術として『Honda e:TECHNOLOGY』というネーミング（※）を使い始めていて、そのハイブリッド版ということで、ハイブリッド・エレクトリック・ビークル＝HEVを組み合わせました。ちなみに、社内ではハイブリッド車のことを『HEV（ヘブ）』と呼んでいます。ホンダの電動化コア技術である高効率・低燃費な2モーターハイブリッドを設定しているクルマに関しては今後、そういう呼び方に変えていきます。ブランドのなかで統一的にやっていきます。
　これまで私たちが使っていた呼び方は『i-MMD』でしたが、他社さんのシステムの呼称に比べるとすごく覚えづらかったり、認知が浸透していないという点がありました。ただ仕組みとしては当然、採用を広げていきたいコア技術なので、ここで名前を一新して訴求をきっちり進めていくというような考えで変えています。
　じつはただバッジを装着すればいいというものではなくて、システム起動の際にメーターに『i-MMD』というシステム名が表示されていました。さすがにその名前が残っているのも都合が悪いので、変更をきっちりやれるタイミングで変えていったというわけです」

わずか5文字だが、名前はじつに奥が深い。
※Honda e:TECHNOLOGYの「e:」には、「electric（電気）」を「energy（原動力）」にして、みんなの笑顔と元気を力強く「energize（活気づける）」していくという意味が込められている
〈文＝ドライバーWeb編集部〉


≪くだめぎ？≫
　以前は　ハイブリッド車=HV
と表示していたはずだが・・。

[写真・画像] スーパールーセント・2000EFI［スーパーホワイトII］
クレスタのカタログ(昭和61年8月)　より

ハイソカーブーム。その火付け役となった、
トヨタの「スーパーホワイト」
5/17(土) 12:03配信
トヨタの名の下に ハイソカーの躍進【2】
　そして1980年代のハイソカーブーム。その火付け役となったのが、トヨタの「スーパーホワイト」のボディカラー。特徴はそれまでの白にはなかった「純白」で、X70系のマークⅡ3兄弟が爆発的な大ヒット。これが白い高級車ブームを決定的にした。以降は、最上級車のクラウンとソアラも巻き込み、トヨタのひとり勝ち状態。最大のライバルである日産は、セドリック&グロリア、スカイライン、ローレル、レパードなどが対抗馬となったが、いずれも販売面で後塵を拝した。
　1980年代後半のバブル景気でZ20ソアラやX80系マークⅡ3兄弟の勢いは増すばかり。1990年代に入っても高級車=白の図式は変わらず、純白よりもパールホワイトが好まれるようにはなったが、現代でもその傾向が続いている。
初出:ハチマルヒーロー 2019年 3月号 vol.52
（記事中の内容は掲載当時のもの主とし、一部加筆したものです）
Nosweb 編集部

ハイソカーとは、1980年代の日本で、日本産の高級乗用車や上級小型乗用車を指した自動車の俗称。語源はHigh society car（和製英語・ハイソサエティ向け車種の意）を略した造語である。特定メーカーの自動車を指した言葉ではないが、実際にハイソカーとしてカテゴライズされたのはトヨタの4ドア車が多い。
●車両概要
「ハイソカー」と呼ばれる車種の多くは、ほとんどが4ドアハードトップのボディを持つ。少数ながら2ドアクーペ（それもノッチバックに限られる）も含まれるが、スポーツカー然としたスタイルのものはハイソカーとして扱われず、セダンに近い形のクーペがハイソカーとして扱われた。内装はワインレッドやブルー、ベージュのモケット張りを基調とし、フルファブリックのルーズクッションシートを合わせた豪華絢爛なものであった。一方で先述したように当時は普通自動車（3ナンバー）に課せられる税金が非常に高かったことから[注釈 1]、大半の車種が車幅を小型自動車（5ナンバー）サイズに収めざるを得なかったことや、見た目のデザインを重視したゆえ「ボディサイズのわりに室内が狭い」と言われることが多かった。一部の上級グレードでは電子制御サスペンション（トヨタの商標は「TEMS」）やデジタルメーターなどを装備するものもあったほか、重い車体による出力不足対策としてターボチャージャーやスーパーチャージャーの過給機が装着された2Lエンジンが搭載されているものもあった。
　車体色はトヨタの「スーパーホワイトII」が人気を呼び、バーガンディー（ワインレッド）の内装を合わせたマークIIやクレスタ、ソアラが好調な販売を見せた。
「スーパーホワイトII」は1983年（昭和58年）に登場したトヨタ車純正の車体色で、この車体色を最初に導入したのは初代ソアラの後期型である。なお、「スーパーホワイトII」は2020年（令和2年）現在も、同社の一部車種に設定されている。またバブル景気（バブル経済）の絶頂期だった1988年（昭和63年）には上級車種に限り「スーパーホワイトIV」という車体色も存在していたが、こちらは現在姿を消している。
　トヨタの「スーパーホワイト」シリーズの車体色に対抗し、競合メーカーの日産も「クリスタルホワイト」シリーズなる車体色を一部の車種に設定し、販売合戦を繰り広げたという逸話も残っている
●実際にハイソカーとしてカテゴライズされたのはトヨタの6気筒FR車だった。
・トヨタ・クレスタ（X50系 - X80系）
「ハイソカー」ブームを牽引した代表的な車種であり、特にセダンの「ダサい」イメージを払拭したクレスタは女性からも人気があった。
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』


≪くだめぎ？≫
　私個人的には"教習車"が『クレスタ』だったことが大きい。
今、考えてもバブリーな時代である。セダンがまだ基本の時代だ。

[写真・画像] 子ノ口の水門
　十和田湖の水は、農業用水や発電用など、多目的に使われています。奥入瀬渓流に流れ落ちる水も、実は「観光放流」という目的をもってこの子ノロの水門でコントロールされているものです。
　奥入瀬渓流は、昔から湖によって流水が自然に調整されたことと、70メートルにつき１メートルというゆるい勾配のため、川のなかの小さな岩や倒木にもコケや潅木がはえ、独特の美しく繊細な景観をつくりだしています。
　この美しい景観を維持するため、昼間は水門を開き一定の水を流し、夜間や冬期は水門がほぼ閉じられています。そのため、渓流は支流から流入する水量が主なものとなり水位も低下します。
十和田湖国立公園協会　より

奥入瀬渓流に規定放流量流れず
十和田湖の水位低下で　影響拡大の可能性も
7/31(木) 10:01配信
　十和田湖から奥入瀬渓流への放流について、青森県は30日、湖の水位が低下し、十分な水が流れ出なくなっていることを明らかにした。見どころの「銚子大滝」が割れたり、「阿修羅（あしゅら）の流れ」の迫力がなくなったりと景観への影響が出ている。降雨などで水位が回復しなければ、影響は拡大する可能性がある。
　渓流には「風致維持」を前提に湖から水を流している。湖水はかんがいや水力発電用水としても使っていることから、湖水の維持のため渓流への放流量は季節や時間に応じて調整。現在の日中放流量は毎秒5・20立方メートルと定められている。
　だが、県によると、6月以降は雨が少なく湖の水位が低下。渓流に十分な水が流れ出なくなり、今月24日から規定量を満たせない状況が続く。30日現在の放流量は毎秒3・10立方メートルにとどまっているという。
　渓流では景観への影響が出ている。流れる水の量が減ったことで各スポットの見栄えが変化。湖の水位が回復しなければ放流量はさらに減少する見通しのため、川床へ土砂が堆積するなど新たな悪影響が生じる可能性も出ている。
　県は「湖の水位回復にはまとまった降雨を期待するしかない」と説明。渓流の流水確保と湖の水位維持に向け、かんがいや水力発電の利用などに関し、節水の協力を求めるとしている。
デーリー東北新聞社　最終更新:7/31(木) 10:01


≪くだめぎ？≫
　現在、全国的に"雨期"?である。
　さて、国立公園の「十和田湖」を事実上のダム湖にして利用している、といったら言い過ぎか。夜間、全く流れていない奥入瀬渓流がある!
　ただ、「十和田湖」に水量・水位あっての話。「十和田湖」をはじめ奥羽山脈自体の干ばつ自体珍しいことではあるが。