仙岩峠
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
仙岩峠（せんがんとうげ）は、岩手県岩手郡雫石町と秋田県仙北市を結ぶ奥羽山脈上の峠である。標高は895mで、国道46号仙岩トンネル直上の稜線部に位置する。また、標高835mにある国道46号旧道の峠を指すこともある。
[写真]
國道仙岩峠貫通記念碑
所在地 岩手県岩手郡雫石町・秋田県仙北市
北緯39度42分26.5秒 東経140度48分36.7秒
標 高 895 m
山 系 奥羽山脈
通過路 国道46号（仙岩トンネル）秋田新幹線（仙岩トンネル）
1 歴史
1.1 国見峠
江戸時代、盛岡と秋田を結ぶ道は秋田街道・秋田往来・南部街道・国見越えなどと呼ばれ、奥羽山脈を越える峠は国見峠・生保内峠・遠保内峠・南部峠などと呼ばれていた。この峠は、笹森山の南稜線上にある標高940mの小ピークであり、的方（まとかた、後の仙岩峠）からは稜線を辿って北西へ約2.5km離れた位置にある。峠付近は盛岡藩と久保田藩（秋田藩）の藩境であり、18年間に亘って境目争いの場となったが、1633年（寛永10年）に江戸幕府の裁定で、国見峠と的方の間にある峰切（ヒヤ潟、標高835mにある高層湿原）が藩境と定められた[1][2]。盛岡藩は橋場（雫石町）に、久保田藩は生保内（仙北市）に、それぞれ関所を設けた。
1868年8月には戊辰戦争のひとつ秋田戦争の舞台となった。盛岡藩はヒヤ潟付近に陣場を設けて拠点とし、久保田藩を攻撃した。
1.2 明治新道
1872年（明治5年）、雫石村の上野辨吉による国見峠道改良計画が、秋田・岩手両県に請願される。
1875年（明治8年）、秋田・岩手両県合議の上、内務省の許可を得て、国見峠の県道の改修工事を行った[3]。岩手側は橋場の坂本川べりから通路をつくり、藩政期の街道より奥の沢筋に進み山腹から尾根に向かい的方に出て、秋田側は山腹から堀木沢を通り峰切に至った。藩政期の街道とは異なり山腹や沢筋を通る、馬車による通行が可能な緩斜面の道路で、同年10月までに完成したとされるが、その後も何度か改修が行われている。
明治新道は国見峠を通らなくなったため、的方が最高所となった。1876年（明治9年）3月30日付の太政官布告にて、秋田県仙北郡と岩手県岩手郡を結ぶことから、双方より字を取って「仙岩峠」と命名された[4]。命名者は同年に当地を視察した大久保利通だとされる。
1882年（明治15年）、岩手県側の道は県道一等に指定された。
1902年（明治35年）、秋田県側の改修が着手されたが、日露戦争により工事は中止された。1907年（明治40年）、再開され、生保内村西南の源太坂まで完成した[3]。
しかし東北本線・奥羽本線・横黒線（現在の北上線）の開通により物流が鉄道主体となると道路交通は衰退し、交通量が激減した道は廃道化して、旧国道の開通まで「地図上だけの道」となった。
1.3 旧国道
1951年（昭和26年）、自動車の通行を可能にするための大規模改修を前提として、仙岩峠越えの道が二級国道105号秋田盛岡線に指定された。1957年（昭和32年）から工事が開始され、1963年（昭和38年）7月に開通した[3]。前年の1962年（昭和37年）4月には一級国道46号（別名、南八幡平パークライン[5]）へ昇格している。
この道は明治道を踏襲せずにほぼ全区間で新道が開鑿され、岩手側の橋場から竜川沿いを通り、峰切を最高所として[6]、秋田側へ下る道筋となった。このため仙岩峠をも通らなくなったが、峰切を「仙岩峠」あるいは「新仙岩峠」と称することがあり、ヒヤ潟のほとりに「國道仙岩峠貫通記念碑」が設置されている。
1.4 仙岩道路
物流・観光の基幹として開通した国道だったが、特に秋田県側は急カーブの続く険しい峠越えの道であり、雨期には崖崩れが多発し、また冬季は積雪のため半年間にわたって通行止めになるような有り様で、実際には幹線国道としての用を果たせなかった[7]。このため開通間もない1967年（昭和42年）には早くも新道開鑿のための現地調査が開始され、1970年（昭和45年）から建設省直轄事業として工事が開始された。仙岩峠周辺の地質は「生保内層」「国見層」といわれる脆弱な混合層の不安定岩質であるため工事は難航したが[8]、1976年（昭和51年）10月、明治道における仙岩峠の直下を通る仙岩トンネル経由のバイパスである「仙岩道路」が開通した[3]。
わずか14年で放棄されてしまった旧道は、岩手県側の新道分岐点から国見温泉入口までは岩手県道266号国見温泉線として、秋田県側の新道分岐点から生保内川林道入口までは仙北市道として利用されているものの、秋田県側の林道入口から現道との交差箇所（湖山トンネル手前）までは実質的な廃道となり、更に峠を含む残り区間（雫石町道国見ヒヤ潟線、仙北市道仙岩峠線）は閉鎖された。閉鎖区間では2000年以降になって大規模な崩落（幅員の大部分を消失する路盤欠損）があり[9]、岩手県側と秋田県側を行き来することは困難になっているが、送電線管理などの業務用車両を通すため、崩落区間を除き最低限の整備は行われている。
■新旧の道が通る峠
国見峠(940m) 的方（仙岩峠）(895m) 峰切（ヒヤ潟）(835m)
仙岩トンネル（車道）(570m) 仙岩トンネル（鉄道）(370m)
・秋田街道 〇〇〇－－
・明治新道 －〇〇－－
・旧国道 －－〇－－
・仙岩道路 －－－〇－
・田沢湖線 －－－－〇
2 仙岩トンネル
2.1 国道46号
仙岩道路にある全長2,544mの道路トンネル。1975年完成。岩手県側坑口は北上川水系竜川上流部（標高570m付近）、秋田県側坑口は雄物川水系大平沢上流部（標高530m付近）。
2012年12月2日に起きた笹子トンネル天井板落下事故に伴い、笹子トンネルと同構造の天井板が設置されている本トンネルも緊急点検の対象となった。国土交通省の発表によると、吊り金具が約2,500本中1本欠落、両端支持金具が約2,500本中2本欠落、天井板約13,000枚中7枚に劣化が見付かったため、即時補充または応急処置された[10]。2013年11月11日から12月10日にかけて天井板の撤去工事が[11]、2014年3月21日から27日にかけてジェットファン取り付け工事が[12]、いずれも夜間全面通行止めの上で行われた。
2.2 田沢湖線
JR東日本田沢湖線（秋田新幹線）の大地沢信号場（岩手県）と志度内信号場（秋田県）間にある全長3,915mの鉄道トンネル。岩手県側坑口は北上川水系大地ノ沢上流部（標高390m付近）、秋田県側坑口は雄物川水系生保内川上流部（標高365m付近）。トンネル内にある岩手・秋田県境がJR東日本盛岡支社と秋田支社の支社境となっており、同線を走行する普通列車の前面からも支社境標識を確認できる。
3 参考文献
・秋田県教育委員会『秋田県文化財調査報告書第一四三集 歴史の道調査報告X 生保内街道』、1986年。
・「角川日本地名大辞典」編纂委員会『角川日本地名大辞典 3 岩手県』角川書店、1985年。ISBN 4040010302。
4 脚注
[1]^ 「秋田県文化財調査報告書第一四三集 歴史の道調査報告X 生保内街道」pp.11-12。
[2]^ いわての街道 秋田街道 的方国見
[3]^ a b c d 俵谷祐吉、戸嶋守「国道46号の今昔」『土木史研究』第16巻、土木学会、1996年、 463-470頁、 doi:10.2208/journalhs1990.16.463。
[4]^ 太政官日誌 明治九年第三十号「岩手縣管下陸中國岩手郡橋場驛ト秋田縣管下羽後國仙北郡生保内驛トノ間國見峠ノ道路ヲ改修シ新道ヲ仙岩峠ト稱シ候條此旨布告候事」
[5]^ 秋田県広報誌ライブラリーより「あきた」通巻30号 1964年11月1日発行版より(PDF)
[6]^ 国土地理院地図閲覧システム - 2万5千分1地形図名：国見温泉(秋田)
二等水準点：46-031、標高：835.488 m（岩手県岩手郡雫石町竜川山国有林98林班2小班先）
[7]^ 秋田県広報 あきた（通巻121号） pp.39-41 1972年（昭和47年）6月1日発行。
[8]^ 秋田県広報 あきた（通巻125号） pp.38-39 1972年（昭和47年）10月1日発行。
[9]^ 山さ行がねが 国道46号旧線 仙岩峠 廃後29年目の春 ＜後編＞
[10]^ さきがけonTheWeb 仙岩トンネルは１０カ所に不具合 国交省緊急点検、2012年12月19日閲覧 Archived 2013年10月12日, at the Wayback Machine.。
[11]^ さきがけonTheWeb 仙岩トンネル、天井板撤去へ工事 １１月１１日から夜間通行止め、2013年10月12日閲覧 Archived 2013年10月13日, at the Wayback Machine.。
[12]^ トンネルジェットファン設置に伴い夜間全面通行止めを実施 〜 国道46号仙岩トンネルにおいて3月2１日（金）より 〜 (PDF, 408 KiB) 、秋田河川国道事務所・岩手河川国道事務所、2014年3月11日閲覧。
5 関連項目
・国見峠 (岩手県・秋田県)
・秋田街道
・南部街道
・仙岩道路
・日本の峠一覧
6 外部リンク
・仙岩峠周辺の空中写真 - 地図・空中写真閲覧サービス（国土地理院）。新道が開通した1976年に撮影。写真左から右上へ蛇行して伸びている道路が旧道。右上、道路の屈曲部に囲まれている池がヒヤ潟。
・秋田河川国道事務所
・46NAVI
・旧仙岩道路の資料について - 意見箱
・山さ行がねが（平沼義之）
・道路レポート 国道46号旧旧道 仙岩峠（雫石側）
・国道46号旧旧道 仙岩峠（秋田側）
最終更新 2020年9月5日 (土) 16:49 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
≪くだめぎ？≫
"鉄道"と"国道"を扱う当方としては「仙岩峠」は外せない。
江戸時代から秋田街道として重要な街道でありながら、
・1924年（大正13年）11月に大荒沢駅 - 陸中川尻駅間 (9.1 km) が開業し「横黒線（現在の北上線）」が全通、物流が鉄道主体となると"明治新道"がその後に廃道化して、旧国道の開通まで「地図上だけの道」となった。
・1963年（昭和38年）7月「南八幡平パークライン」開通により一級国道46号が全通。
・国鉄田沢湖線として1966年（昭和41年）10月 赤渕 - 田沢湖間 (18.1km) がつながり全通。
・1976年（昭和51年）10月に「仙岩道路」が開通し現在の形に。
・1997年（平成9年）3月、秋田新幹線「こまち」が開業。
・1997年（平成9年）7月に北上西IC - 湯田IC開通、秋田自動車道・秋田南ICまで全通。
・2010年（平成22年）3月JR北上線の貨物列車の運行を休止。ただ災害や事故発生時などには迂回経路しとして用いられることも多い。
国鉄線・国道ともモータリゼーションとほぼ同時に開通したのが興味深い。明治時代に鉄道優先、そして現状は新幹線・高速道路の時代になり、鉄道貨物は相対的によりはトラック輸送に圧倒されているね・・。
仙岩峠
