ディーゼルオート店のブログ一覧

今朝のレンタリース店。
最近は先代のウィッシュでも、あまりいなかったですね。
対してイプサムが在庫切れないでいます。
これからドンドン投入して一気に新型車になるのでしょうね。

今朝は雨がポツリポツリ。
今は上がってますが、やませで涼しい。

今朝のベルタ２台。

ＧＭ、トヨタと合弁解消
米工場　歴史的事業に幕(2009/7/1)

　連邦破産法１１条（日本の民事再生法に相当）の適用を申請し経営破綻（はたん）した米自動車最大手ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は２９日、トヨタ自動車と折半出資する合弁工場「ＮＵＭＭＩ」（カリフォルニア州）の事業から撤退する、と発表した。

　日米自動車摩擦の矛先をかわすためトヨタがＧＭと１９８４年に生産を始め、両社提携の象徴となった歴史的合弁事業は、ＧＭ破綻を機に四半世紀で解消されることになった。
　ＧＭの撤退発表を受け、トヨタはＧＭの所有株式を買い取り、単独で工場を継続していくかどうかの検討に入った。トヨタは米国で大幅な過剰供給能力を抱えており、幹部は
「閉鎖も選択肢になる」と話した。早ければ７月中に継続の可否を判断する。
　トヨタはこれまで国内外ともに工場撤退の例がない。米国でも雇用に最大限配慮してきただけに、工場閉鎖には慎重論がある。工場継続をめぐっては、地元配慮と経済合理性の間で板挟みの状況が続く可能性がある。
　ＧＭは工場での小型ＧＭ車の生産を８月に終える方針で、その後の生産体制についてトヨタと協議してきた。しかしＧＭの声明によると「両社が納得できる将来の生産計画で合意できなかった」という。
　トヨタは同日
「ＧＭの選択を残念に思う。ＧＭの決定でトヨタの事業環境はさらに困難になる」とする声明を発表した。トヨタは一貫してＧＭに事業継続を働き掛けていた。
　合弁事業は自動車摩擦を背景に、米国での現地生産を始めたいトヨタと、日本車が先行する小型車関連の技術や効率的な生産手法を取得したいＧＭの思惑が合致。日米最大手同士の大型提携として注目された。
　ＮＵＭＭＩは北米でのトヨタ車生産の約２割を担う重要拠点。約４５００人の従業員を抱えており、２００８年にはカローラなど約２７万台を生産した。

　　　デーリー東北より

　ＧＭが米国内の生産を抑えるのが決定、ＮＵＭＭＩの生産分をカットするのだろう。また、ＮＵＭＭＩでの生産車が売れていないのもあるだろう。
　最大の理由というか、上の表からも最近は提携に積極的でなかったのもあるのではないか。２００３年に共同研究からハイブリッド車を除外する、というのも大きいね。ここ１０年はトヨタの動きに神経だったから。
　再建後もＮＵＭＭＩにＧＭは一切手をつけないのだろうか。

自転車３人乗り解禁
警察庁　基準満たす新型のみ
運転者は１６歳以上(2009/6/30)

写真・「子育てママ自転車安全教室」で、幼児２人同乗自転車の安全な乗り方の議習を受ける母親Ｈ ２９日、東京都世田谷区の交通安全教育センター

　幼児２人を乗せて運転することができる自転車の「３人乗り」が７月１日、全国でほぼ一斉に解禁される。安全基準を満たす新型の自転車が対象で、警察庁は
「どの自転車でも３人乗りできるわけではありません」と注意を呼び掛けている。

　運転する人は１６歳以上が条件で、サドルの前後に設置された専用座席に乗せられるのは６歳未満の幼児２人。４歳未満であれば（一部の県では６歳未満でも）、１人はひもで背中に固定してもよい。強度や安定性などの基準をクリアした自転車には、自転車協会（ＢＡＡ）か製品安全協会（ＳＧ）のマークが張られる。
　新型自転車は使用解禁となる７月１日から店頭にお目見えするが、ブリデストンサイクルやヤマハ発動機などが販売する一部車種に限られ、値段も５万～十数万円とやや高めとなる見通し。
　ブリデストンは３０日に新商品の販売について発表する。このほか、ホダカが７月中旬に販売を始める予定で、宮田工業や丸石サイクルも基準を満たした商品の投入に向けて準備を進めている。
　基準外の自転車で３人乗りした場合は罰金もありうるものの、警察庁は当面は指導・警告にとどめ、乗り換えを促進していく方針。担当者は
「新型自転車と言っても百パーセント安全というわけではなく、ヘルメットの着用などを徹底してほしい」と話している。
　自転事の３人乗りは、禁止を徹底しようとしたことに母親らが
「非現実的だ」と反発したため、警察庁が条件付き解禁に方針転換した。各都道府県の公安委員会規則の改正が伴うため、山形、熊本、大分の各県では公安委員会との調整などから実施時期が遅れる。

　　　デーリー東北より

　「ママさんパワー」が上回った様である。新型の自転車に限る、は警察庁の抵抗であろう。今朝の某ラジオでは自転車協会（ＢＡＡ）か製品安全協会（ＳＧ）への天下りを云々していたが。子育ては大変である。
　この写真を見ると、これからは子供にヘルメットを被せなきゃならないといけないなー。そう、一般人に思わせることも警察の大事な仕事なのだろうね。

永田　七恵さん（ながた・ななえ＝元女子マラソン五輪代表、旧姓佐々木）
27日午前死去、53歳。岩手県大船渡市出身。関係者によると、約２年前から直腸がんの治療を受けていた。葬儀・告別式は近親者のみで行った。
　日体大卒業後、教員生活を経てエスビー食品入り。女子マラソンが初めて五輪に採用された８４年ロサンゼルス大会にライバルの増田明美さんとともに出場し、１９位。結婚して引退したが、その後はエスビー食品でコーチなどを務めた。

女子マラソンの草分け
「努力は無限」体現(2009/6/30)

写真・１９８５年３月の名古屋国際女子マラソンで優勝し、中村清監督（右）と声援に手を上げて応える永田（旧姓佐々木）七恵さん＝瑞穂陸上競技場

　日本陸上界に２９日、悲しい知らせが広がった。女子マラソンのパイオニア的存在で、１９８４年ロサンゼルス五輪代表の永田（旧姓佐々木）七恵さんが２７日に亡くなっていたことが分かった。５３歳だった。永田さんは約２年前から直腸がんの治療を受けていた。
　永田さんは岩手県大船渡市出身。日体大から地元着手県の高校教員などを経て、８２年に実業団の強豪、エスビー食品に入った。マラソンを始めたのは大学卒業後だった。当時監管だった名伯楽、故中村清氏の言葉を借りれば
「天才は有限、努力は無限」が、永田さんを形容する表現だった。同じ師弟関係でも高校時代から名声を博した天才肌の瀬古利彦氏に対し、努力の人だった。
　東京国際女子マラソンの第１ 回大会は３時間７分２０秒で２６位。猛練習を積み、８３年の第５回大会では２時間３７分９秒で日本選手として初優勝。外国選手に食い下がる粘り強い走りは、当時のテレビドラマにちなみ
「おしん走法」と形容された。
　ロス五輪は１９位だったが、トラック種目で際立つ実績がなくても、頑張り次第でマラソン代表になれることを示した。ライバルだった増田明美さんの日本記録を破ったのは、同じ努力型の宮原美佐子さん。日体大の後輩で五輪メダリストの有森裕子さんは「努力型の人。モチベーションの中で目標にしながら後を追ったところがある」と話した。
　８０年代は女子選手が結婚後も競技を続けることが難しかった時代。永田さんは８５年の名古屋国際女子マラソン優勝を花道に結婚、引退したが、
「努力する心」の志は受け継がれ、日本女子マラソンはシドニー、アテネ両五輪で金メダルを獲得した。

　　ともに　デーリー東北より

　私が学生時代は「盛岡一高」の先生であった。進学校の先生だから大変だろうな、と思ったものである。すぐ近くの岩手大学のグランドで練習していたそうで、地方では割と練習環境には恵まれていた。
　中距離の選手だったとあるが、むしろマラソン就職してスピードがついた、はずだ。瀬古選手のように重要な大会の前ほど、短いレース（ハーフマラソン・トラックレース）に出場してスピードアップしてきたと思う。
　マラソンの練習は走り込みである。あるレベルの走り込みの上にスピードを付けなければならないからね。当時、増田選手のスピードは革新的だった。選手というより、「指導者」として中村先生の門をくぐったのだろう、と確信している。
　一流選手は短命といわれることが多い。ましてや、走ることである。走ることで健康的な生活が出来ることを証明してほしかったね。まぁ、高血圧で無く、癌だったからねー。

今朝のレンタリース店。
「八戸」ナンバーの新型プリウスが配備されました。
３台います、連番で１台は別営業所に行ったのかな。
ＣＭが流れ始めて時間が経ちましたけど。
ｉＱ時にも１・２日、この場所にいて、運用開始されましたからね。
最近、町中でも新車見られるようになりました。

今日は朝から晴れて、暖かい。

今朝のベルタ１台。