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【トヨタ カローラツーリング 新型試乗】小股の切れ上がった佇まいと上質さがいい…島崎七生人
2020.02.04 14:00

《撮影 雪岡直樹》トヨタ カローラツーリング（ハイブリッド）

　現行『カローラ』ではセダンからサブネームが消えスッキリした。一方でワゴンは以前は固有名詞だった“フィールダー”を“ツーリング”と変えて車名を表わすようになった。より普遍的だし、一種の記号性に基づく車名の表わし方が、クールな仕上がりの新型に似合っていると思う。

◆小股の切れ上がった佇まいはいい
　名は体を表わすで“ツーリング”はセダン同様にスマートになった。実は欧州仕様車ではこれよりも全長が155mm長く（ホイールベース＋60mm、リヤオーバーハング＋95mm）、『アベンシス』の雰囲気を持っているのだが、日本市場向けのツーリングはセダンと同全長としながらも、欧州仕様に対し寸法差分を無理にツメた風には見えないバランスをモノにしている。
　個人的な感想だが、2ボックスの“スポーツ”の突き出たリヤバンパーは重く見えるが、“ツーリング”のリヤオーバーハングの小股の切れ上がった佇まいはいい。もちろん全幅はセダン同様に1745mmに抑えられている。

◆かつてのカローラからは想像もつかない上質感
　インテリアは前席まわりについてはセダンと共通。ステッチ入りの表皮が貼り込まれたインパネや加飾を上手くアレンジしたコンソール、しっかりした造りのシートなど、かつての『カローラ』からは想像もつかない上質感だ。内装色についてはセダンもそうだが、黒または白以外の、好みやニュアンスで選べる色合いが用意されるとさらにステキだと思う。
　後席は欧州仕様とのホイールベースの差をいささかも感じさせない足元の広さや、やや高めにセットされた硬め座面のシートも気持ちがいい。ラゲッジスペースは素直に十分なスペースを確保した設計。タイダウンフックは前後4箇所に備わり、いずれも窪みの中にセットし、フックが突起物にならないようにしてある。後席が遠隔操作で倒せるレバーや、ハイブリッド車の場合は1500Wまで取れるAC100V電源のコンセントも備える。

◆「スポーツ」と比べゆったりと走らせていられる
　試乗車は「HYBRID W×B」グレード。乗り味、ステアリングのレスポンスはセダンのほうがよりスッキリとした感じもするが、ハッチバックの“スポーツ”のようにクイックな味付けではなく、ゆったりと走らせていられる。
　1.8リットルのガソリンエンジン（98ps／14.5kgf・m）とモーター（72ps／16.6kgf・m）を組み合わせたハイブリッドのパワーユニットは、日常領域ではまったく問題なく、通常のアクセル操作で自然なパフォーマンスを発揮してくれる。

■5つ星評価
パッケージング：★★★★★
インテリア/居住性：★★★★★
パワーソース：★★★★★
フットワーク：★★★★★
オススメ度：★★★★★

島崎七生人｜AJAJ会員/モータージャーナリスト
1958年・東京生まれ。大学卒業後、編集制作会社に9年余勤務。雑誌・単行本の編集/執筆/撮影を経験後、1991年よりフリーランスとして活動を開始。以来自動車専門誌ほか、ウェブなどで執筆活動を展開、現在に至る。 便宜上ジャーナリストを名乗るも、一般ユーザーの視点でクルマと接し、レポートするスタンスをとっている。

（レスポンス　島崎七生人）


≪くだめぎ？≫
　『カローラ』初の小型化から８年経つ。事実上『ベルタ(ヴィオス)』のフルモデルチェンジ版であり、現行版の「ヴィオス」同様サイズ拡大が続いている。ただ、格上の『アベンシス ワゴン』『マークX』が廃盤、2016年6月モデルが最後のマイナーチェンジ版と言われる『プレミオ』『アリオン』の統合モデルとして、今回の日本向け"カローラ(セダン)・ツーリング”登場と成ったのだろう。3ナンバー化車幅拡大であるが、全長4495mmに押さえたのが「カローラ」としての意地ではないか。
　"３ナンバー"『インプレッサ』の好調さが、「上級車種」になった『カローラ』を生んだ一つだと私は思うが。