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(上)「さくらバス」廿日市市内を走る循環バス
(下)宮島島内乗合タクシー（メイプルライナー）
廿日市市　より

　市の母体は旧佐伯郡廿日市町である。廿日市は中世以来、厳島神社の造営・修繕と西中国山地産の木材の集積を基盤とした木材産業の町であり、山陽道（西国街道）の廿日市本陣を中心に発展した。
　昭和時代最後に市制施行した市でもある。
　旧廿日市町域は商業・工業都市の側面が濃かったが、平成の大合併によって周辺の4町村（佐伯町・吉和村・大野町・宮島町）を編入したことで、西中国山地の豊かな自然や厳島神社を含む安芸の宮島などの新しい顔を併せもつこととなった。
　厳島神社の年4回の祭礼の最終日がいずれも20日であったことから、早くも鎌倉時代中期には毎月20日に市が立つようになり、二十日の市＝「廿日市」という名称が徐々に定着していったと思われる。
・1878年（明治11年）11月1日 - 廿日市に佐伯郡役所が設置される。
・1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行により佐伯郡廿日市町が成立。
・1956年（昭和31年）9月30日 - 廿日市町・平良村・原村・宮内村・地御前村が合併して新たに廿日市町が発足。
・1957年（昭和32年）6月10日 - 五日市町佐方の一部区域を編入。
　・高度経済成長期以降、広島市に隣接する五日市町と西隣の廿日市町は、ともに広島市のベッドタウンとして急速に発展を遂げた。五日市町は1980年国勢調査で、廿日市町は1985年国勢調査で、それぞれ人口日本一の町となっている。両者は人口増に伴う都市基盤整備の議論の渦中におかれ、五日市町は広島市との合併を選択して、1985年（昭和60年）3月、旧町域全域を区域とする「広島市佐伯区」が発足した。当初は廿日市町も佐伯区に編入するとの案があったが、廿日市町は単独市制を選択したため立ち消えになった。
・1988年（昭和63年）4月1日 - 市制施行し、廿日市市が発足。当初は面積47.89平方km、人口約58,000人（1985年国勢調査では52,020人）のコンパクトな市であった。
・1989年（平成元年）6月1日 - 広島市と境界変更。
・2003年（平成15年）3月1日 - 佐伯町・吉和村を編入。市域が約8倍に拡大する。
・2005年（平成17年）11月3日 - 大野町・宮島町を編入。なお、これにより佐伯郡は消滅した。
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
最終更新 2026年6月1日 (月) 20:02 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。

≪くだめぎ？≫
　2005年に大野町・宮島町を編入。
同時に『佐伯郡』が消滅した。
結果、政令都市"広島市"に参加しない町村は
「はつかいち」シティ、に集結した。

[写真・画像] 広島市位置図
出典: フリー百科事典
『ウィキペディア（Wikipedia）』
現・広島市の西隣が『廿日市市』

廿日市町(はつかいちちよう)
　広島県：佐伯郡廿日市町
面積：四七・〇一平方キロ
佐伯郡の沿岸部中央で厳島の北方対岸に位置する。東は五日市町、北は湯来町および佐伯町、西は大野町に接し、広島市より西へ約一〇キロの近郊都市。南は瀬戸内海に面して開けるが、極楽寺山・野貝原山・烏帽子山の山系によって三方を囲まれ、地勢はおおむね西へ漸高する。町の中心は佐方川・可愛川・御手洗川のつくる沖積平野と干潟の埋立地で、沿岸部を国道二号と西広島バイパスが平行して通り、国鉄新幹線・山陽本線、広島電鉄宮島線が並走する。
コトバンク
出典　平凡社「日本歴史地名大系」

11年連続で転入者が上回る　広島県廿日市市、子育て支援が奏功？
2026年5月30日 10時15分
編集委員・副島英樹
　中国5県の人口10万人以上の18都市の中で、広島県廿日市市だけが昨年、転入者数が転出者数を上回る「転入超過」となった。同市の昨年の転入超過数は75人で、転入超過は11年連続となった。
　廿日市市の人口は現在約11万2千人。総務省統計局が発表した2025年の住民基本台帳人口移動報告によると、転入者数は3437人で転出者数は3362人だった。世代別に見ると、0～4歳が111人、25～39歳が92人の転入超過で、子育て世代の転入が目立った。一方で、15～24歳では138人の転出超過となっており、若者が流出している傾向もうかがえる。
　転入超過が続く要因として、保育料の負担軽減や子どもの医療費補助など子育て世代への支援の充実が挙げられる。また、隣接する広島市と比べて地価が比較的安いことも考えられるという。
　松本太郎市長は4月30日の会見で「子どもや家族を持つことへの漠然とした不安が、少子化傾向につながっているのでは」と指摘。「かつては消滅可能性都市にも挙げられた。2040年までは人口11万人を維持したいと考えているが、同時に人口減少を前提に、その影響を受けにくい『まちの作り替え』を進めていきたい」と述べた。
　広島県内の全23市町で転入超過となったのは、廿日市市のほか、熊野町（146人）と北広島町（13人）だった。
朝日新聞　より

≪くだめぎ？≫
　安芸郡府中町が"市制施行"を目指している。
　1985年3月に旧・佐伯郡五日市町が広島市と合併、行政区・佐伯区が発足する。同時に、広島市の人口が100万人を超える。
　1988(昭和63)年4月に"佐伯郡廿日市町"が単独市制施行して「廿日市市」が発足した。「廿日市町」が"佐伯区"に加わることを期待した名称だ。

府中町はこんなまち
まちの概要
府中町は周囲を広島市に囲まれ、安芸郡の飛び地という全国的にみても特徴のある形態をしています。
町域は、東西4.18キロメートル、南北5.20キロメートルで、面積は10.41平方キロメートルです。
府中という名が示すように、昔安芸の国府が置かれていたところといわれ、古代安芸国の政治文化の中心地であったと思われます。江戸時代の府中村とほぼ同じ区域のまま明治22年の市町村制施行により府中村となり、以後町村合併の歴史もなく、昭和12年には町制を施行しています。
府中町公式サイト　より

市制移行目指す「人口全国最多」の町、
焦点は新たな市名　広島県府中町、
既に東京と広島に二つの「府中市」
5/25(月) 7:00配信
　全国の町で人口が最も多い広島県府中町が市制移行を目指している。「平成の大合併」では四方を囲む広島市との合併を選ばず、地方自治法が定める市の人口要件5万人を満たしながらも町制を続けてきた。既に「府中市」が県内を含め2市あるため、新たな名称も焦点となりそうだ。
　広島県南西部の安芸郡に属し、住民基本台帳に基づく4月1日時点の人口は5万1675人。自動車大手マツダの本社があり、広島市のベッドタウンとして、1990年の国勢調査以来5万人台を維持し続けてきた。
　町によると、平成の大合併の際に広島市との合併が議論になったが、慎重派の町長が就任し見送られた経緯がある。
　町は本年度、有識者らによる審議会を立ち上げ、住民説明会や賛否を問うアンケートを実施。早ければ2028年度にも市となる。議会からは「メリットが少ない」などとの指摘もあるというが、寺尾光司町長は「さらに発展するための手段。発信力を高め、ブランド力を向上させることにつながる」と意義を強調する。
　議論になりそうなのは新市名だ。かつて国府が置かれたことにちなむ「府中」の地名は全国にあり、旧武蔵国の東京都府中市は東京競馬場で知られる。広島県東部、旧備後国に位置する府中市は家具製作が有名だ。
　自治省（現総務省）は1970年、既存の市と同じ名称にならないよう配慮を求める事務次官通達を出している。新市名は審議会で検討するが、寺尾氏は三つ目の府中市誕生は現実的ではないと指摘した上で「市制移行が、住民が町のことを考えるきっかけになれば」と期待する。
YAHOO!JAPANニュース
共同通信

≪くだめぎ？≫
　"少子高齢化"の為、「5万人台」の人口面も気にしている様だが。
　議会からは「メリットが少ない」などとの指摘もある。
同広島市佐伯区(さえきく)に設置された佐伯郡・旧五日市町の様に10万人を加えて、更に政令都市・広島市のパワーが増した気がした。
確かにメリットがあるかどうか。

初代トヨタ オーリスってつまり大きいヴィッツじゃないの？
高ポテンシャルなのに見た目で損!?　
2025年6月19日 / コラム
　2006年10月に登場したトヨタのオーリス。スタイルはベーシックで実用的な5ドアハッチバックとなっていたが、全幅は1760mmと3ナンバーサイズ。デザイン的にも当時ラインナップされていた2代目ヴィッツにも似ており、販売チャンネルもヴィッツ同様なんとネッツトヨタ店だった。それもあって、オーリスに対し大きなヴィッツだと感じる人もいたのではないだろうか？
文：小鮒 康一／画像：トヨタ
■そもそもなんでオーリスは投入された？
　初代オーリスは3ナンバーボディを纏うモデルということで、上級グレードには1.8Lエンジンを搭載した仕様も用意されていたが、量販グレードには1.5Lエンジンモデルがあてがわれた。
　この1.5Lエンジンはヴィッツの上級グレードやRSグレードに搭載されるのと同型式のものとなっており、さすがに1.0Lや1.3Lはなかったが、パワートレーン的にもヴィッツに近しいものとなっていたのだ。
　ではなぜ近しいクラスの車両があったのにオーリスが新たに追加されたのかというと、それはオーリスと入れ替わる形で終売となったカローラランクス／アレックスの後継車種として投入されたからにほかならない。
■「羊の皮を被った狼」の後継としてはあまりにヴィッツ……
　実はオーリスはもともと欧州市場でカローラのハッチバックモデルの後継車種として開発されていたモデルであり、一部地域では引き続きカローラ名義で販売されていたものだった。そのためボディサイズは日本の5ナンバー枠を無視した3ナンバーサイズとなっていて、ホイールハブも5穴仕様となっていたというワケなのだ。
　その分シャシー性能には余裕があり、1.5Lはもちろん1.8Lモデルでもシャシーが勝った余裕のある走りを味わうことができたし、遅れて登場した2.4LエンジンやV6 3.5Lエンジンを搭載したブレイドという兄弟車が生まれ、後期型には6速MTを搭載したRSが追加されることになったとも言えるだろう。
　このように秘めたポテンシャルは欧州のハッチバックモデルに勝るとも劣らないものを持っていたオーリスではあったが、如何せん見た目がでっかいヴィッツであり、メインユーザーがそこまで走りにこだわりのない層だったため、やや埋もれ気味となってしまったのが残念だった。
ベストカーWeb

≪くだめぎ？≫
　当時、2代目「カローラランクス」として
カローラ店に投入しなかったのはなぜ?
2代目「オーリス」ハイブリッド車設定と同時に
"トヨペット店"と併売がはじまった。のに。
　3ナンバー初代オーリスから『GRヤリス』生まれた、
と考えるのは野暮か。

マークの歴史
1975年～
(上)企業シンボル
1974年に「企業シンボル」「マツダ書体」「マツダブルー」の三つの基本要素からなるコーポレートアイデンティティ（以下、CI）システムを完成させる。マツダのCIは日本における先駆けになっただけでなく、企業アイデンティティにまで踏み込んだ姿勢と企業活動全体を貫く総合的な展開が各方面で高く評価された。そのCIにおける最高のシンボルとして1975年に「企業シンボル」として制定。
1991年～
(中)プロダクトマーク
プロダクトマークとして導入。マツダの由来となったAhura Mazdaのシンボル「翼」「太陽」「光輪」をイメージ。人間に優しい潤いのあるクルマづくりを願うマツダの心を表現した。
1997年～
(下)「ブランドシンボル」
国内外で複数のブランドを展開する販売施策を見直し。再び「マツダ」ブランドのもとでブランドの統一を図る。マツダの象徴的存在として、1997年に「ブランドシンボル」として制定。その際、従来の企業シンボルをコーポレートマークとして位置づけを見直した。
ブランドシンボルとして1997 年に制定。「自らをたゆまず改革し続けることによって、 力強く、留まることなく発展を遂げていく」というマツダの決意を、未来に向けて羽ばたくMAZDAの＜M＞の形に込めた。
マツダ　より

アンフィニ店時代
1989年、マツダはこれまでのマツダ店・マツダオート店・マツダモータース店・オートラマ店（現フォード店）に新たにユーノスとオートザムを加え、5チャンネル体制を完成させた。これによりマツダモータース店は廃止された。
最終更新 2026年3月27日 (金) 11:07 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。

過去に存在したディーラー
マツダモータース店
経営母体は主に町の整備工場で、他チャンネルへの統合等は行われなかった。
5チャンネル時代にはアンフィニの看板を掲げていた店舗もあった。
マツダ販売会社グループには属しておらず、実質淘汰され、独立系に移行した。
引き続きマツダ車専売で営業している店舗や、他社併売ながらマツダ車を中心として扱っている店舗では、看板のデザインが昭和期のもの、5チャンネル時代のもの、現行のマツダ販売会社グループ同様のものなど様々である。
最終更新 2026年5月31日 (日) 08:59 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
以上　出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』より

≪くだめぎ？≫
　1975年～「MAZDA」を使用しているが、
当時「マツダモータース店」があり、いわゆる「協力販売店」
　1989年～5チャンネル体制を完成して、マツダモータース店は廃止された。
今でも"通称"として残っているのでは・・?