ディーゼルオート店のブログ一覧

[写真・画像]　集落の地名にまつわる伝説を記す｢木村文書｣

　六ヶ所村は、明治の町村制施行で6つの村が集まってできました。
　それぞれの名が馬に由来するという伝記が、200年ほど前の文書に残されています。
　古来この地は名馬の産地として知られており、鎌倉時代に『生食(いけづき)』という名馬が源頼朝の軍馬になりました。
　その馬の門出たところが｢出戸(でと)｣、
　身丈が鷹待場の架のようだったので｢鷹架(たかほこ)｣、
　背中が沼のように平らだったので｢平沼(ひらぬま)｣、
　尾が斑になっているので｢尾駮(おぶち)｣。
　さらにその馬に鞍を打ったので｢倉内(くらうち)｣、
　鎌倉へ引き渡すために泊まったところが｢泊(とまり)｣となりました。
青森県 六ヶ所村 公式HP 村の紹介 より

青森県（あおもりけん）は、日本の東北地方に位置する県。県庁所在地は青森市。
　県の人口は全国31位。県の面積は全国8位。令制国の陸奥国（むつのくに、りくおうのくに）北部にあたる。
■青森県の成立
　明治4年7月14日（1871年8月29日）に廃藩置県の詔が発せられ、現在の青森県域には、旧藩を引き継いだ弘前県（弘前藩）、黒石県（黒石藩）、斗南県（斗南藩）、七戸県（七戸藩）、八戸県（八戸藩）が成立したが、同年9月4日にはこれら5県と北海道渡島半島に成立していた館県（館藩）の6県が合併し、弘前県が成立している。この時点での県庁は弘前に置かれている。
　しかし、翌日の9月5日に野田豁通（のだ ひろみち）が初代県大参事に任命され、19日後の9月23日に県庁を弘前から青森に移転し、県名を青森県に変更することが決定されている。県権令として菱田重禧が任命された。今日の青森県庁に当たる民事堂で県議会が開かれ、この本庁以外に、弘前・福山・田名部・八戸・七戸・五戸に支庁が置かれた。翌年の明治5年（1872年）には、戸籍編成のため県内各地は区・小区に分けられ、翌1873年（明治6年）には行政の単位として大区（区長）・小区（正副戸長）が設けられ、行政事務を行った。青森県内には大区が10個設置され、それぞれ大区会所が設置された。
　6県の合併について、弘前県・黒石県は旧津軽氏領であり、七戸県・八戸県は旧南部氏領となっており、両氏は津軽氏の南部氏からの独立から始まり、弘前藩主暗殺未遂事件や野辺地戦争など敵対が続いていたが、廃藩置県後に全国で最も早く合併された。この合併を画策した人物は、八戸県大参事の太田広城と斗南県小参事の広沢安任で、両人の連名で政府に対し5県合併案が8月13日に建言されており、内務卿大久保利通をはじめ明治政府高官による事情聴取の結果、9月4日に館県も含めた6県の合併令達に至っている。この怨恨を無視した合併に至った背景には、津軽と南部の敵対とは無縁の斗南藩（会津藩の移封先）の存在も少なからぬ影響を与えていると思われるが、そもそも両県とも穀倉地帯になりうる平野部が少ない上にやませの常襲地帯で冷害が頻発しており、特に斗南県に至っては亡命藩がそのまま県に移行したばかりで困窮の極みにあったことから、過去の因縁に囚われている余裕がなかったというのが実情であった。それに対し、弘前県は1県で他4県の石高合計の3倍以上（実高ベース）という財政力を有しており、八戸・斗南両県とは比べ物にならない大県で、その上に弘前藩は戊辰戦争で明治政府軍に与していたこともあって、弘前県との合併により明治政府からの覚えも高く、両県の救済に有利と考えたのではないかといわれている。この合併工作が、廃藩置県により成立した全国3府302県の削減を目論んでいた明治政府との思惑と合致したものだったことから、早々に実現されたものと考えられる。
　また、県庁移転について、当時県内で突出した都市だった弘前から一港町に過ぎなかった青森に移転されたものであるが、野田が県大参事に任命された折、大蔵省に対し21項目に及ぶ伺を立てており、その1項目目にある県庁の位置についての意見が結果的に採用されたものである。その内容は、6県合併による県土は現在の青森県域に北海道渡島半島の一部と岩手県二戸地方が含まれたものであり、弘前県庁では地理的位置が偏っていること、弘前県庁では藩政時代の旧弊に囚われてしまうこと、青森の港湾の将来性が見込まれること、となっている。これは、野田が戊辰戦争時に当地に半年近く滞在しており地勢に明るかったことから、着任早々にも拘らずこれだけの見解を持っていたと言われている。
　なお、当事者であるはずの弘前において、6県合併や県庁移転について、特に関知していたような記録はなく、穏便に進められている。しかし、県庁についてはその後、幾度か弘前移転に関する陳情がなされているものの、そのまま現在に至っている。
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』


≪くだめぎ？≫
　明治4年4月4日(旧暦)(1871年5月22日) - 全国一律の戸籍を作るための準備として、政府は戸籍法を制定し編製の単位として区を置いた。府県の下に大区を置き、大区の下に小区を置くことを基本とした。
　明治4年7月14日(旧暦)(1871年8月29日)に廃藩置県の詔が発せられた。
　同年9月4日(旧暦)に合併により弘前県が成立、現・青森県がスタートした。
　1876(明治9)年、青森県大10区 ＝ 二戸郡 ・・・岩手県に移管。
　1878(明治11)年、郡区町村制法により、大区・小区を廃止、府県の下に郡区町村を設置。ここで、初めて東津軽郡・上北郡など名付けされる。
　1889(明治22年)年4月1日 - 町村制の施行により、倉内村、平沼村、鷹架村(たかほこ)、尾駮村(おぶち)、出戸村及び泊村の区域をもって、六ヶ所村が発足する。
・青森県大7区小6区 ＝ 六ヶ所村、結果的に大区小区の区割りに合致した形で
『六ヶ所村』(ろっかしょむら)、誕生して現在まで至っている。
　明治時代の戸籍法の"大区小区"制度を現代に伝える地名とも言える・・。

トヨタ 新型 ハイエース フルモデルチェンジ 2026年8月頃発売か
300系 セミボンネット採用 22年ぶりとなる
2025年3月2日　2025年5月14日
[写真・画像]　ハイエース 海外モデル
　トヨタは新型ハイエースのフルモデルチェンジを行い2026年8月頃に発売すると予想されています。次期ハイエースはセミボンネットを採用した商用車の世界戦略車モデルへと姿を変え進化します。海外では2019年2月18日にフルモデルチェンジを行い、新世代のモデルとしてリリースされました。現行のH200系は2004年8月に発売され、22年目にして待望のフルモデルチェンジを果たすことになります。
　トヨタを代表する商用バン、ハイエース。その信頼性と高い積載能力から、ビジネスシーンだけでなく、近年ではアウトドアや車中泊を楽しむユーザーにも広く愛されています。2004年の発売以来、20年以上もの間、基本設計を変えることなく進化を続けてきた現行の200系ハイエースですが、いよいよフルモデルチェンジの時期が近づいてきました。
　次期ハイエースは、海外で先行発売されている300系をベースに、日本市場向けに最適化されたモデルとして登場する予定です。セミボンネット化による安全性向上、TNGAプラットフォーム採用による走行性能の進化、そして環境性能にも配慮したパワートレインなど、新型ハイエースには期待が高まります。
　この記事では、新型ハイエース 300系に関する最新情報を、デザイン、サイズ、燃費、価格、発売日など、あらゆる角度から徹底的に解説していきます。新型ハイエースの購入を検討されている方はもちろん、ハイエースファンの方も必見の内容です。
■新型ハイエース 300系について
　・フルモデルチェンジのポイント：セミボンネット化、TNGAプラットフォーム採用
　・セミボンネット化のメリット：安全性向上、整備性向上、快適性向上
■デザイン
　・エクステリア：海外仕様の300系をベースに、より洗練されたデザイン
　・フロントマスク：シャープなヘッドライト、大型グリル、力強いボンネットライン
■ボディサイズ (日本仕様予想)
　・全長：5,000mm以内 (アルファード/ヴェルファイア参考)
　・全幅：1,700mm以下 (4ナンバー枠維持)
　・全高：標準ルーフ 2,000mm以下、ハイルーフ 2,280mm程度
■内装
　・広々とした空間と使い勝手の良さを追求
　・フロアが低くなり、乗降性・荷物の積み下ろしが向上
　・多彩なシートアレンジ (最大17人乗り)
■エンジン・スペック
　・2.0L 直列4気筒ガソリンエンジン
　・2.8L 直列4気筒クリーンディーゼルエンジン「1GD」
　・3.5L V型6気筒ガソリンエンジン「7GR」
　・トランスミッション：6速AT
　・将来的にPHEV、EVモデル追加の可能性
■燃費
2.0Lガソリン：10.0km/L
2.8Lディーゼル：13.5km/L
■安全装備
最新のToyota Safety Sense
VSC＆TRC (車両安定制御システム & トラクションコントロールシステム)
ヒルスタートアシストコントロール
オートアラーム
■価格
250万円～440万円 (予想)
多彩なグレード展開 (ディーゼル、ワイドボディ、ロングボディなど)
■発売日　2026年8月頃 (予想)
■トヨタ 新型 ハイエース 300系 フルモデルチェンジ について
　新型「ハイエース」はフルモデルチェンジし、セミボンネットを採用します。先代モデルまでのキャブオーバーであればエンジンルームの分を削り、全長を伸ばすことなく荷物を多く積むことや、多くの人を乗せることができます。この変更の理由は、トヨタが商用車の世界戦略車モデルとしてH300系の開発を進めているためです。キャブオーバー型ではエンジンが運転席の上にあるため、海外などで整備が難しい課題がありますが、セミボンネットなら整備が容易になります。また、運転席と助手席の下にエンジンが配置されることで、熱や騒音の問題も軽減されます。キャブオーバー型はボンネットが前にないため、衝突時などに衝突の危険が高まりますが、セミボンネットではそのリスクが低減されます。
　セミボンネット化のメリットは、以下の点が挙げられます。
　・安全性向上: 衝突時にエンジンルームが衝撃を吸収するスペースとなるため、乗員の安全性を高めることができます。
　・整備性向上: エンジンルームへのアクセスが容易になり、整備がしやすくなります。
　・快適性向上: エンジンが運転席の下から前方に移動することで、騒音や振動が軽減され、快適な乗り心地を実現します。
　また、新型ハイエースには、トヨタの新世代アーキテクチャ「TNGA（Toyota New Global Architecture）と呼ばれる新開発のプラットフォーム」を採用。「軽量化」「低重心化」「ボディ剛性がUP」し旧型モデルから大幅な進化を果たします。TNGAを採用したトヨタ車はどれも先代モデルよりも1ランク上の乗り心地と運転のしやすさを兼ね備えています。
■トヨタ 新型 ハイエース 300系 のデザインについて
　今回の新型ハイエースのエクステリアデザインの大きな変更点は、セミボンネットの採用です。これによって、従来のキャブオーバー型からの大胆なデザイン変更となります。フロントデザインは既に発売されている、海外の新型ハイエースH300系をベースにより洗練されたデザインを採用すると予想されます。
　ジャパンモビリティショー2023で公開されたEVモデルのコンセプト「GLOBAL HIACE BEV CONCEPT」は正に、海外モデルの新型ハイエースH300をベースを変えずにより洗練された雰囲気をだしています。
■トヨタ 新型 ハイエース 300系 予想 日本モデルのボディサイズ について
　既に、海外モデル300系が先に発売されていますが、最大の問題点はショートでも全長が5,265mmであり、長いことです。現在の現行の200系は標準が4,695mmと比較すると全長+570mmとかなりの差があり市場のユーザーからは抵抗感が大きいかもしれません。
最新自動車情報　より


≪くだめぎ？≫
　1995年8月～「グランビア」が"欧州向けハイエース"の国内版である。
欧州の新しい衝突安全基準を充たすためにセミキャブオーバー化されたため。
～2011年10月で生産終了となった、欧州連合（EU）で自動車環境規制が強化により。
　2013年～2016年『プロエース』を投入、PSAが生産を行い、OEM供給、
プジョー・エキスパート、シトロエン・ジャンピー、フィアット・スクード
の兄弟車種となる。
　2016年～2代目となり、2023年11月にマイナーチェンジ、
次期型が日欧共同開発・生産になる所以である。ハイエースで言うの4ナンバー版・スパーロング版が出るのが一番だか。

トヨタ、新型車「ヴィオス」発売！
流麗ボディで尼市場に投入　約300万円から
2022.10.13 くるまのニュース編集部
[写真・画像]　インドネシアで販売されている「ヴィオス」
　インドネシア市場に、トヨタの新型セダン「ヴィオス」が導入されます。どのようなコンパクトセダンなのでしょうか。
■電動パーキングブレーキを全車に標準装備
　トヨタのインドネシア法人は、2022年10月12日に新型コンパクトセダン「ヴィオス」を発売しました。
　今回インドネシア市場に投入される新型ヴィオスは、8月9日にタイで公開された新型「ヤリス エイティブ」に相当するモデルです。
　ボディサイズは全長4410mm×全幅1740mm×全高1480mm、ホイールベースは2620mm。先代ヴィオスと比較して10mm幅が広く、20mm全高が低いディメンションで、ホイールベースは70mm延長されています。
　新プラットフォームを採用したほか、6ライトウインドウ（ボディの左右側面に合計6枚の窓があるデザイン）を採用。高級感のある伸びやかなシルエットを実現します。
　ブラックを基調としたインテリアはソフト素材も随所に採用され質感ある仕上がりを実現。9インチのタッチスクリーンは、スマホ連携（Apple CarPlayとAndroid Auto）にも対応します。
　搭載されるエンジンは最高出力106馬力・最大トルク138Nmを発揮する1.5リッター直列4気筒エンジンで、CVTもしくは5速MTが組み合わされます。また、全グレードに電動パーキングブレーキが採用されました。
　運転支援システムとして、衝突被害軽減ブレーキやペダル踏み間違い時の加速抑制機能など9つの安全機能から構成されるトヨタセーフティセンスを全車に標準装備します。
　トヨタのインドネシア法人（PTトヨタアストラモーター）で副社長を務めるヘンリー・タノト氏は、「新型ヴィオスがセダンセグメントの顧客のニーズに応え、市場のリーダーとしての役割を継続できることを願っている」とコメントします。
　新型ヴィオスは、3億1490万ルピアから3億6990万ルピア（約300万円から約353万円）に設定されます。


≪くだめぎ？≫
　『ヴィオス』は中国および東南アジア市場向けである。
2007年3月～の2代目は『ベルタ』のアジア仕様車になった。この「ベルタ」のフルモデルチェン版が、5ナンバー「カローラ アクシオ」と「カローラ フィールダー」であり、2012年に発売され、今年10月末生産終了を発表している。
　現行『ヴィオス』(インドネシア向け)は2022年10月～ 投入されている。
全長4410mm×全幅1740mm×全高1480mm、
ホイールベースは2620mm。
　日本向けセダンの「カローラ」・「カローラツーリング」・
「カローラスポーツ」の基本になると想うが。

[写真・画像]　カローラ (セダン・ツーリング・スポーツ) 各トップ画面

新車228万円！ トヨタ新「セダン」発売！
全グレード「ハイブリッド」搭載＆装備が充実！
進化した「最新カローラ」どんなモデル？
くるまのニュース編集部 2025/5/19
■ガソリン車廃止で「ハイブリッド」に一本化！
　トヨタは2025年5月19日、セダンの「カローラ」の一部改良モデルを発売しました。
　カローラは初代モデルが1966年に登場した歴史あるモデルで、現行モデルは2018年から販売されている12代目に当たります。
　セダンに加え、ステーションワゴンやハッチバック、SUVといったさまざまなタイプが用意され、カローラシリーズとして登録台数ランキングの上位にランクインし続ける、人気モデルです。
　現行モデルでは、スポーティかつ若々しいデザインに一新されたほか、プラットフォームに「TNGA GA-C」を採用してボディ剛性や走行性能が大幅に向上しました。
　先進運転支援「トヨタ セーフティ センス」は全車標準装備となり、安全性能も高めています。
　今回、一部改良を受けたカローラは、従来はガソリン車とハイブリッド車（HEV）が設定されていましたが、カーボンニュートラルの実現に向けて、HEVに一本化されました。燃費（WLTCモード）は、2WDが30.2km／L、E-Four（4WD）が28.1km／Lです。
　加えて、従来メーカーオプションだった機能・アイテムを標準装備とすることで商品力がアップ。
「W×Bグレード」では、「ドライブレコーダー 前方＋バックガイドモニター（簡易録画機能付）」と「デジタルキー」「ディスプレイオーディオplus」、「Gグレード」では「205／55R16タイヤ＆16×7Jアルミホイール」「LEDフロントフォグランプ」が標準設定になりました。
　また、W×BグレードとGグレードともに「ブラインドスポットモニター＋安心降車アシスト」「パーキングサポートブレーキ（後方接近車両）」も標準アイテムとして追加されます。
　ほかにも、メーカーオプションの「アクセサリーコンセント」を選択した時、給電アタッチメントが標準で装備されるという変更もおこなわれています（全グレード）。
※　※　※
　一部改良を受けたカローラの価格（消費税込）は227万9200円から336万6000円です（特別仕様車含む）。
　なお、「カローラツーリング」と「カローラスポーツ」においても同様の改良がおこなわれました。
msn　より


≪くだめぎ？≫
　現行の「カローラスポーツ」は2018年6月にグローバルに発売、
セダンの「カローラ」・「カローラツーリング」は2019年9月発売、
「カローラスポーツ」と同じホイールベース"2,640 mm"の国内仕様である。
　実は、2022年10月一部改良で"MTを廃止" を見過ごしていた。
今回、ハイブリッド車(HEV) に一本化された。
　5ナンバー「カローラ アクシオ」と「カローラ フィールダー」は
2012年に発売された日本向けであり、今年10月末生産終了を発表した。
　「カローラスポーツ」のフルモデルチェンジが近いと思うが。

真田ナオキが疾走感あふれる新曲『246』をリリース!
「師匠とのぶつかり稽古(!?)のおかげで、
真田節がたくさん詰まった1曲になりました」
・・
うたびと　より


≪くだめぎ？≫
　TVCMで、
「246」と連呼しているではないか。
いずれ、乗用車だけでなく、
"トラック"から流れる!・・・。