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政さんの愛車 [日産 シルビアヴァリエッタ]

整備手帳

作業日:2020年8月10日

ブレーキマスターシリンダー交換

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目的 修理・故障・メンテナンス
作業 DIY
難易度

中級

作業時間 3時間以内
1
今後のブレーキ拡張のためヴァリエッタにオーバーホールしたR34GT-Rのブレーキマスターシリンダーへと交換します。
取り付け自体はポン付け。

まずはタンクのオイルを抜き、2本の配管を外します。
工具はフレアナットレンチ使っときましょう。
配管抜いてもほぼオイルは垂れてきませんが念のため保険で吸着マットを敷いておきます。
2
配管が向けたらマスターバックに固定されているボルトを外します。
配管は一応適当なキャップを。
10mmのキャップが確かピッタリなはず。
3
あとは逆の手順で新しいマスターシリンダーを取り付ければ交換は完了。
交換自体はブレーキオイルのたれにさえ気を付ければ簡単です。
4
ブレーキオイルが抜けてるので追加。
前回もこれなので引き続きWAKO'SのBF4に。
5
マスターシリンダーを交換したのでブレーキオイルの循環させるのですが、この暑い中延々とブレーキを踏んでいたくないのでブレーキブリーダーを使用します。

コンプレッサーに繋ぎ、負圧を利用してフルードを抜くあれです。
6
タンクにはオイルをセット。
7
ブリーダーのレバーは固定できるのでフルードが勝手にわかるのを待つだけ。
交換の順番は基本であるマスターから一番遠いところから。

4か所順番にやっていけば完了です。
8
径もタンクも大きくなり、いつでもブレーキの大径化の準備はOKに。
今でも前後330mmですが見た目上もっと大きくしたいところ。

ブレーキフィーリングは流石にちょっと変わりました。

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この記事へのコメント

2020年8月10日 23:16
負圧式ブリーダーは無改造ですか?
旧タイプの容器ですが、持っています。
容器の気密性かコンプレッサー圧が原因なのか、負圧が弱くて吸いとり力が弱いんですよ。
コメントへの返答
2020年8月10日 23:33
ブリーダーは無改造です。
最初使った時、思ったより吸い取りが弱くてほんとにいいか不安になりました。
ずるずる抜けていくもんだと思っていたので。
タンク側を見ていたら3秒おきくらいにエアーがボコボコでてたのでまあこんなものかという感じで納得しましたが、結構ブレーキ側の緩ませ具合がポイントな気がします。

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「[整備] #シルビアヴァリエッタ ヴァリエッタ用トランクカバー固定ホルダー https://minkara.carview.co.jp/userid/405370/car/315881/7799486/note.aspx
何シテル?   05/18 18:20
ヴァリエッタとカプチーノに乗ってます。 何故か両方オープンの遊び車です。 メインHPは別 http://www.cappuccino.cc/

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