celesteのブログ一覧

欠点テンコ盛りだが、それを上回る魅力があった。 魅力があったから金も掛けられた。 たらればであるが、部品が入手できていれば現在も所有していたと思う。
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NA6からNA8に乗り替えて、NA8で得た物よりNA6から失った物の方が大きいと実感した。 手放した事を後悔、今でもこの車の夢を観る。
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NA6から乗り換えたが、完全に失敗だった。 日本車なのにトラブルが多く、加えてディーラーの対応もクソ悪かった。 以降、国産新車を買うのが馬鹿らしく感じた為、中古輸入車への乗り換えは抵抗が無かった。
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ジウジアーロデザインというだけでも買う価値はあるが、加えて日本で販売できたのが不思議な位、オーバーステアな車である。 欧州市場を意識して品質を上げた最初の世代のスズキ車であるが、シートや乗り心地、部品の品質に「安かろう悪かろう」も見え隠れするが、上述した個性が好きなら容認できるし、リピ買いする変 ...
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この型から、ディーラーでしか部品交換を許さない仕様にされたが、故障が少ない為、ランニングコストは安い。 車体サイズの割に小回りが効き、取り回しもし易いので、Cセグのハッチバックより運転は楽である。 外装はフォード臭プンプンのクソダサデザイン。 内装もダサいが、クラシックサーブの様な安心感がある。
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右ハンアルファのブレーキに注意
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昔のメルセデスの良さは、時、既に無かった。 中身はＣクラスだが、改悪されたようにも感じる。 乗った感じ、何故か２世代前のCクラスに近い感じがした。 「高級車」ではなく、「高そうに見せた車」である。
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軽く、エンジン特性も広い回転域から加速するので、必然的にシフト操作が忙しくなる。 車好きは「いいクルマ」に分類すると思うが、リズムに合わせて運転できないと逆にストレスが溜まる「疲れるクルマ」になる為、都市部の通勤使用にはオススメしない。 また、ボディがペラペラなので峠攻めは、死ぬ覚悟が必要。
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GTV(916)と同じ位好きになれた。 結果、この車の後、他車を挟み、もう１回購入したが、やっぱりセレ故障で手放した。 車両価格が安くても軽い気持ちで手を出さないこと（金だけじゃなく時間も結構奪われる）。
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この世代のボルボのみに存在するデザインテイストの最終型。 加えて、フォードGr時代の安定品質。 自社開発せず他社に丸投げしている現在のボルボに疑念を抱いている為、しばらく乗り続けるつもりである。
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