納車後2回目の車検 12穴流用+ミニコンの排ガス検査の結果は…

前回は
日立(を改造したもの) 12穴インジェクター
https://minkara.carview.co.jp/userid/407402/car/2353895/10250864/parts.aspx
のみな状況だけで車検をパスしたが

今回は夏にODBIIからのデータを取りながら
https://minkara.carview.co.jp/userid/407402/car/2353895/5906674/note.aspx
気になった

スズスポインタークーラーで圧損を減らしたが、低下した冷却能力
https://minkara.carview.co.jp/userid/407402/car/2353895/6006341/note.aspx

停車時の風が当たらない温度上昇とそこから走り出した際の冷却による回復の遅さも気になり
エアクリボックス後期化
https://minkara.carview.co.jp/userid/407402/car/2353895/5969097/note.aspx
エキマニ遮熱板自作
https://minkara.carview.co.jp/userid/407402/car/2353895/5967928/note.aspx
後期用エアクリボックス遮熱板自作
https://minkara.carview.co.jp/userid/407402/car/2353895/5971477/note.aspx
耐熱・防炎・遮熱用テープで遮熱強化
https://minkara.carview.co.jp/userid/407402/car/2353895/6010334/note.aspx

K-BRAIN MINICON keiターボ用 取付
https://minkara.carview.co.jp/userid/407402/car/2353895/5943259/note.aspx

で点火時期を早めなくても64psターボの街乗りのどんくささを解消できていたので
忙しさと
インジェクター内部の狭窄とかで排ガスの値が下がってこないかも気なっていたので
今回はノーマルECU+レジスタ８+245ccを試さなくてもいいかなとなりました。

ディスクローターの厚みも薄くなってきていたのと、防サビ対策済みのディクセルのローターも気になっていたので、今回ついでに付けてもらうことにしました。
レビューはある程度使ってからでないと、レビューではなく、取りつけましたメモにしかならないので、今回は記事にしません。
ブレーキディスクも交換時期だったので丁度良いタイミングでした。
ワークスは4輪ディスクなので、掃除も含めて、スポーツの丁度良さを感じる点。

今回は
リアショック交換が追加
3月にリアの異音と振動で、ハブベアリング4か所交換とFアッパーマウントとかを交換していたが、変な硬さは残った感があったが、今回ショックのオイルが漏れていたので、納得だわ。

フロント右のイン側のブーツにひびが入りかけだったので、ついでに早めにアウト側も分解ついでに交換してもらいました。
左のアウト側も同程度だたが、割れたら分割式で自分でやればいいかなと保留。

リアブレーキのシリンダー交換
マスターシリンダー側のついでに

ワイパーブレードの劣化は気づいていたが、車検直前でメーターの電球が点灯しないトラブルの解決に時間を使ってしまい後回しになってしまった。
LEDの接点部分の厚みの個体差が原因でカプラー側の接点の銅板をを少し起こしてやることで解決しました。

キーレスの電池交換は正直いらんかったな。

ビックなんとかさんでだったが、予約と早め、平日の入庫とかもろもろの割引がある模様、今回は、オイル交換のの他に、法定12ヶ月点検割引券(通常9000円が半額になるとか…)が付いてきた。

代車は現行N-BOX
重さからくる低速加速時のもっさり感
高すぎる天井にぐにゃぐにゃすぎる足
シートの方に横滑り防止が必要では？
ハンドルを持持ち替えないと太ももにヒットしそうになるクリアランス
姿勢もまともな位置にできない(そこそこの身長で座高高すぎるせいかわからないが)
これに150～200万も出すのか…
燃費はいいのかもしれないが
そんなに長距離走らないし

何よりも運転してて楽しさがないなぁ…

これがN-BOXという現代のヒット車…

車が好きな人向けよりも、よくわからない人に便利そうアピールをしたほうが、短期的には稼げるのかもしれないが…
それは車に興味を持つパイ自体も広げられないまま食いつぶしていないだろうか…。
とより強く感じさせた。

いずれ自動運転が進む頃には、エンジンも消えていってしまうのだろうが。