プラグチェック

今日の、作業目的は
「プラグチェック」です(^_^)

FDはエンジンの横にプラグがついているので
上から、覗いただけでは当然見えません(^_^;)

作業効率を上げる為に
タワーバーとスロットル手前のインテークパイプを外します。
そうすると、何とか腕が入る空間が出来ます。

プラグも何とか見えるようになるので、自分はこうしています。

ロータリー専用のプラグレンチを使い
フロントローターの上側（リーディング側）から外してみます。

まだ2千㌔ちょっとの走行距離なのでプラグの消耗も
それほど、見られません。
カーボンもほとんど着いていないので良い状態だと思います(^_^)

軽く、ブラシで磨いて次は下側（トレーディング側)を外します。

こちらはリーディング側から見ると
少し消耗している様にも見えます。(-_-;)

ロータリーエンジンは純正状態だと
リーディングとトレーディングでそれぞれ番手の異なる
プラグ（7番、9番）を使用しています。

自分の乗り方だと、両側とも9番の方が良いかも…

プラグを戻してプラグコードを確実に取り付けます。

リアローターも下側が少し消耗している様でした。

全て元に戻し、エンジンが始動するか確認します。

問題無い様なのでタワーバーを取り付け作業終了(^_^)

乗った感じは
「全く変わりません(爆)」

逆に言えばプラグを磨いて調子が良くなる様では
メンテナンス「しなさすぎ」だと思います。(-_-;)

プラグを見ると言う事は
「エンジン内部を見る」
と言う事です。

カーボンたっぷりのプラグは
エンジン内部もカーボンでいっぱいですよー(^_^;)

ロータリーエンジンは回してナンボです(^0_0^)

たまには、高回転まで回しましょう(^O^)