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撮り貯め試乗シリーズ4弾、ジャガーさんちのXEです。

デザインをイアン・カラムが統括するようになってから、モダンですっきり端正なクルマが増えたジャガー。
その現行ジャガーの最小セダンがXEです。

王者3シリーズを始めCクラス、A4など斜陽のセダン市場にあってなお激戦区であるDセグサイズであります。

デザインは一見地味なんですが、よく見るとクーペスタイルでプロポーションの良さはピカイチ。
色気では及ばぬものの、ジュリアと共にデザインではDセグ2強と言えるのではないかと。

エンジンは2.0lガソリンが馬力違いで3種、同じく2.0lディーゼル、3.0lガソリンとありますが、これにトリムレベルが絡んで結構な数の仕様があります。

その中で一番の強心臓を積むのは最上位の"S"のみ(限定生産のSVプロジェクト8を除く)。
エンジンは3.0V6スーパーチャージド、F-TYPEの中間グレードに積まれるそれと同じです。

さて、その"S"に幸運にも試乗する機会がありました。

まず、乗り込んだ感じから。

前席シートはザ・スポーツシートな見た目ではありませんが、サイドサポートもそこそこあり、特に問題なし。

エクステリア同様、クリーンで正統派なインテリア。
一番の個性はダイヤル式のギアセレクターですかね。
あとダッシュボードのデザインなどで車に包まれてる感を演出しているようですが、視界が悪いわけではないです。

んで、後席。クーペ風デザインのせいでライバルより頭上が狭いです。
ドア開口部も狭めでここは間違いなくマイナスポイント。

ただ、足元の余裕はそこそこあり、シートの座り心地も上等。
一度座ってしまえば、日本男子の平均身長くらいまでなら不満は出ないはず。

乗り出します。
ノーマルモードで流れに乗って行く限り、フラットな乗り心地の現代的セダンです。
気になる突き上げ皆無でゆったり乗れます。

で、少しくねりつつ見通しの良い道に差し掛かったので、スポーツモードにして色々と回してみます。

エンジンの馬力は340PS(前期型)と某Mや某四葉のターボ勢と比べるとおとなしいですが、スーチャーゆえの超レスポンスがとても楽しいです。

音も多気筒+スーパーチャージャーの和音が素晴らしく、好みで言えばドイツ勢より良いです。

可変ダンパーをハードにすれば、さらにロールを抑えた動きになりますが、それでもきつい突き上げやショックは無し。
全編でSTさんどころか、ひょっとすると前カノDS4さんも凌ぐ快適性でした。
これでオプションの20インチを履いているとは今でも信じがたいです。

"S"は価格的にもエンジン性能的にも3シリーズのトップグレードあたりがターゲットでM3やジュリア四葉と戦うグレードではありません。
最近バトル漫画ばりに馬力がインフレ気味のハイパフォーマンス界隈ではイマイチ評価されないのですが、
快適性とスポーツ性を高い次元で両立しており、jingaiさん的にはベストバランスと思える一台でした。

別な機会にガソリン2リッター、及びディーゼルモデルにも試乗させてもらいましたが、足回りも3種類くらいあるようで、コンフォートな足だととても平和な世界が広がります。

グレードに関わらず、車がアクセルを踏ませよう踏ませようとしてくるジュリアとは対照的でした。

さて、総合するとXEはとてもよくできた車だと思いますです。

エンジンと足回りの組み合わせでコンフォートからスポーツまでカバーできる、つまりニッチに走らずサルーンとして王道を行くつもりで作られている訳ですが、、、世界的にはあまり売れていないようです。もったいない。

また、今回主にレビューした"S"は、というかV6は最新モデルでは廃止されてしまいました。
「売れてないんで新排ガス規制に合わせるの割に合わないから止めるわ」と言われてしまうと何も言えないのですが、残念です。

ただレンジローバーに新開発の3リッター直6ターボが搭載されたらしいので、ジャガーへも導入されんことを。