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三本指でシフト。


今週は諸事情により朝DS4さんで出動、その後日中青空駐車で、午後から夕方にかけて移動に使う、というスケジュールでした。
勿論(?)金属部が熱くて握れたもんじゃない状態になるわけですが、ガンガンエアコン効かしても中々冷えないので、しかたなく。

なんか、先代C4さんより熱いのでは？
と思ったのだけど、そういえばアルミ玉な純正シフトノブは早々に交換したのだった。。。

おかんを駅まで送る＞おかんドアを勢いよく開ける＞歩道との仕切りにドアパンチ
＞R18必至のショッキングシーン！↓↓↓




まぁ、サイドモールだけの被害なのでまだ良かったですが。
・・・ちょっと泣きそう。

超絶ご無沙汰してます。いい枕詞が浮かびませんでした。最近ホント重傷です、jingaiさんですこんばんは。

さて、いきなりですがそんなわけでDS5試乗してきました。
会場は去年のDS4に引き続き御殿場。

DS5はモノグレードですし待っていれば最寄りのディーラーでも乗れるとは思うのですが、車体色や内装の違いなどを比べられる機会は他にそうないと思い、せっかくなので試乗も応募してみました。
今回Web上での申し込みでしたがものすごい勢いで予約が埋まっていく中、ぎりぎり滑り込みで取れました。

試乗時間は15:00～でしたが休日の首都圏突破のマージンを積んで8時過ぎに出発with地元組x2。
心配された天気は降ったり止んだりで思ったほどひどくなく、首都高を回避するルートが功を奏したのか途中SAで昼食を取ってなお余裕の到着。



さて、早めに受付を済ませてカフェスペース＆展示車ゾーンを見渡せば、当然(?)そこには見知った面々が。

いやいや毎度どうもご無沙汰してますひょっとしてリアルでは初めましてなテンプレ的挨拶を交わしつつ、いつもの雑談モードに入ります。
リマインダー）クルマ外交用の名刺がC4時代のままなので、直さにゃあ。

で、まずはDS5を眺めたり座ったりするんですが、実は去年のTMSで運転席には座っているんですよね。


その時は状況的にあまり長くは座れませんでしたが、ウォッチストラップ柄のレザーシートのまろやかな座り心地は印象に残っていて、市販仕様でもそれは変わらないことを確認しました。

デザインはまぁいつも通り、写真より好印象。
リアコンビランプの逆L字の下部分がブレーキランプなんですが、ここ凹んでるんですね～、とか。

写真では気づかないディテールが色々あります。

またDS3SportChicUltraPrestige(長っ)、秋導入予定のクラブレザーシート装備DS4が置いてありました。

このDS4のクラブレザーシートは去年段階で日本に導入されず。
しかし1年後のテコ入れあたりで導入されるだろうことは予測が付いたため、待つか待たざるかで悩んだ逸品。
価格次第ですが、これから買う方、標準レザーシートにするくらいならこちらをお勧めします。
座り心地がダンチ(セールスか)。

DS3UPのシートもクラブレザーですが、背もたれ部が白から黒へのグラデーションになっているところまでコンセプトカー準拠で、そこまでやるか的な。



んで、15時になって試乗しました。
色はブラウンヒッコリー？予約はブランだった気もするけど、、、まーいいや。

試乗時間が10分程度と短かったため、ざっくりとです。

乗り心地の印象はDS4とC4の中間くらい？
DS4Chicと比べても軽快というか柔らかめ。あるいは自然。

アイシン製6ATとTHP156の組み合わせは自然で(おもしろみはないが)パワーも必要十分。
ただエンジンに関しては苦言が。
先に試乗したしとろんが指摘していたのですが、確かにTHP156の音が色気に欠けるというか、がさつに聞こえた。
DS4より高い静粛性ゆえなおさら気になるのか？1.5トン越えの車重で、より回してしまうから？
DS4Chicでは特に気にならなかったのだけど。。。不思議。
人間側がDS5の車格には見合わないとか補正をかけてる可能性もあります。


その後しとろんさんのリクエストでDS4SCの試乗会を独自に開催ｗ
DS3UPにこのエンジン載らないかな、とかなかなか不穏なことをおっしゃる（￣ー￣) ﾌﾌ


と、時間を見ればすでに16:30過ぎ。
挨拶もそこそこに撤収しました。

帰りはものっそい豪雨にみまわれるもなんとか帰り着きました。

豪雨＋夜は白線が見えないので複数車線の高速はきついわぁ。。

前半は仕事や雑用、後半自由を手に入れたと思ったら天気が、と微妙なGWを過ごした感じのjingaiさんですこんばんは。
まーあるだけいいわけですが。
閑話休題。


さて、その天気の微妙なGWのある日、DS4で山のほうに行ってみました。

山のお蕎麦屋さんでお昼をとり、


何となくその上のダムを見て帰ってきました。



午前中は断続的に雨が降っていたため安全第一で走りましたが、前車C4さんとの比較データは色々収集できました。

普段から感じるトルクの差は登坂路でますます顕著に。
コーナリングの限界は未だ見えず。
今回も背の高さによるネガっぽいのは体感できませんでしたが、ドライコンディションのときにもうちょっと追い込んでみないとですね。

唯一ネガっぽく感じたのはターボラグ。もちろん最新のダウンサイジング用ユニットですからラグは最小限なのですが、アイドリング付近からの加速時やギアチェンジ後圧力0から踏んでいくとき、やはりNA高回転ユニットだったC4VTSの反応には敵わないことを感じました。
実はターボ車は初めてなので、慣れの問題もありそうな気はしますけど。

さて、これで一通りの道(町中、郊外、高速、山道)を走ったことになりました。
全体的には性能品質全てにおいて先代C4を上回っており、進化していると言って良いでしょう。
唯一、硬めの足回りを採用したことで失ったものがありますが、引き替えに得たものは大きいと思います。

後は5000kmを超えていったときに、もう一段階足回りにしなやかさが出たら完璧かな。

以上、批評家気取りで書いてみましたが、基本親バカがもっともらしく語っているだけですので、適当に聞き流していただければ（＾＾；；

最近気力体力が週末まで保ちません。。。充電池が劣化してきたのかしら、jingaiさんです。

仏車にもかかわらず、見渡してもそう簡単にはぼろが出ないクオリティを誇るDS4さんですが、日本仕様部分にはかつての「らしさ」が見え隠れしますｗ
後部ハッチを閉めた際にガッシャンガッシャン鳴るナンバープレートなどその最たるもの。

音の原因は、ナンバープレートがハッチを閉めた衝撃でたわみ、下の金属製のステーと当たり、鳴るというもの。
ステーにもナンバープレートにもよくなさそうだったので、納車翌日に即修正しました。
とりあえずクッションを挟めば解決するだろうと部屋を漁ったら、なんだか↓こんな感じのが何枚か出てきたので、それをナンバープレートとステーの間(左右と下の計3箇所)に挟みました。

効果はてきめん。
まったく鳴らなくなったわけではないようですが、ほぼ気にならなくなったのでこれにて解決としています。
もっとも、あり合わせの素材で耐候性があるというわけではないので、両面がはがれたり、ぼろぼろになって落っこってきた場合は、また適当に見繕って間に挟むことになると思います。