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97年からＷＲＣはグループＡからＷＲカーにレギュレーションが変更されそれに合わせて開発されたのがこのインプレッサＷＲＣです。ボディ剛性の確保の為２ドアクーペをベースにフェンダーを拡大しグループＡで定評のあったエンジン、駆動系を移植した物です。（大雑把に言うとですが）
デビューイヤーの97年を14戦中8勝と圧倒的強さを見せこの年のメイクスタイトルを取ります。
この頃のインプレッサの活躍が、国内外でのスバルのイメージアップに寄与していたのはまちがいありません。
また、限定販売で同じワイドボディを纏った22Bが500万近い価格にもかかわらず即日完売し話題になったのもこのモデルでの話です。
このインプレッサは2000年シーズンまで使用され歴代のインプレッサで最も成功したモデルだといえます。
画像は99年のモンテカルロのユハ・カンクネンのものです。

前回のフォーカスのモデルチェンジ後モデルが今回のフォーカスＷＲＣです。
こちらのモデルはベースモデルのフォーカスがモデルチェンジを行ったのでそれを期に欧州仕様ベースからより全長のある北米仕様をベースに変更されて開発されました。
プロドライブでインプレッサＷＲＣを手掛けたクリスチャン・ロリオーにより開発されたフォーカスは頑丈だが重くて遅いと言われたフォーカスをオールラウンダーに生まれ変わらせました。
まずコックピットでは、低重心化の為、ワイパーレバー以外全てのスイッチをセンターコンソールに集中配置し、コドライバーシートをフロアにダイレクトにボルト止めし、軽量化の為、緊急時にはハンドブレーキにギアレバーの役割を持たせる事でギアレバーを撤去。（この頃はパドルシフトが主流なので無くても大丈夫？）ペダル類は全てフロア支点のオルガンタイプに。
こだわりは新設計のリアサス、タービンの搭載位置インタークーラー等補記類の搭載位置にも及び
今日までフォーカスが一線で活躍している礎になっています。
一番凄かったのが前後のエアロパーツですね。ラリーカーと言うよりレーシングカーの様な前後のスポイラーは最初見たときやりすぎだろ？と思うほどでした。
画像は2005年モンテカルロのＴ・ガルデマイスターのフォーカスです。

先にデビューしたＷＲカーのカローラやインプレッサがグループＡ時代の車両をベースに開発されたモデルと違いこのフォーカスＷＲＣは最初からＷＲカーとして開発されました。
横置きエンジンを出来るだけ後方に傾けて搭載しそれに縦置きトランスミッションを組み合わせ重量配分を改善するなど意欲的なパッケージングがされています。
しかし、この縦置きミッションにトラブルが多発し、エースのＣ・マクレーは99年の全14戦中3戦しか完走出来ませんでした。（そのうち2戦は優勝）また、ライバルメーカーより70Ｋｇほど重い車重も戦闘力低下の一因となっていたようです。
その分ボディは頑丈だったらしく、派手なクラッシュを起こしてもマクレーに怪我はありませんでした。

画像は99年モンテカルロでのデビュー戦、Ｃ・マクレーのフォーカスです。
ちなみにこのモンテカルロで3位入賞したフォーカスですが、ウォーターポンプがレギュレーション違反だとして失格になっています。

トヨタのカローラと言われると大多数の人は大衆車と思うでしょう。
今回のミニカーはそのカローラのＷＲＣ参戦モデルです。
ベースは欧州仕様のカローラにグループＡのセリカＧＴ4のエンジン、駆動系を移植したものです。
この車の特徴として、ジョイスティックと言われるシーケンシャルシフトがラリーカーとして初搭載されていた事です。
このカローラは９５年のカタルニアでのリストリクター違反で１年間の出場禁止処分の後、９７年の1000湖ラリーで復活したモデルです。
カローラはトヨタがＦ１参戦の為ＷＲＣを撤退する99年まで使用され、通算優勝３回、メイクスタイトルを99年に獲得します。
ワークス撤退後もプライベーターが入賞するなどラリーカーとしてまずまずの成績を残しています。

フランス３大メーカーＦ２キットカーの最後はシトロエンのクサラです。
このマシンはグループＢ以降4ＷＤターボ全盛のＷＲＣの中で唯一ＦＦ、ＮＡで優勝したマシンです。
９９年のカタルニアとコルシカと2戦ターマック限定ですが4ＷＤターボ勢を打ち負かしました。
コルシカでは１－２フィニッシュと完勝しました。
まあ、ＮＡ２リッターといってもリストリクターの制限の無いエンジンは９９年型では１万回転で330馬力を発生させ、ＷＲカーより300ｋｇ軽いボディと合わせて考えるとターマックでは勝てないかも？
結局この年をもってシトロエンはＦ２を撤退しＷＲカーに転向し、Ｆ２のカテゴリーは消滅してしまいます。
画像は98年のカタルニア、Ｐ・ブガルスキーのマシンです。