ハンドルスイッチをハザード付きへ交換、さらにウインカーポジション化

マレーシア仕様のハンドルスイッチ(ハザード付き)に交換してハザード機能をプラスしました。
品番46091-1858
コネクタの配置や形が違うので要加工です。

自車はD4ノルウェー仕様(いわゆるヨーロッパ一般と同じ)なのでハザードもウインカーポジションも無い仕様です。

車体側は9極と2極のカプラーにギボシが2個、うち1個は未接続という構成で、マレーシア仕様のハンドルスイッチは9極と4極のカプラーという構成です。

ハンドル側9極の赤/黒を外す。付いている110端子をギボシ化、車体側の赤/黒ギボシに接続→パッシング、ちなみに赤/黄ギボシに接続するとロービームでパッシングする(イタリア仕様はこれ)
4極を全て外して黒、黒/赤を2極化して車体側の2極に接続→クラッチスイッチ
ここまでの状態でハザード機能を追加したことになります。

ポジションも追加するため、さらに以下の作業を行いました。
4極の赤/青を車体側のポジション電源からの分岐に接続→ウインカーポジション(ダブル球)の電源取り出し
4極の青をウインカーソケットのポジション部分(ソケットの赤/青に接続→ウインカーポジション(ダブル球)行き
です。

4極の赤/青とポジションとの接続はキジマのACC分岐キット 304-7141を使用
ダブル球のウインカーでアースは共用なので、アースをポジション部分で取る必要はなく、この分岐ハーネスをポジションに割り込ませて、この分岐ハーネスのギボシと4極の赤/青と接続すれば大丈夫です。

ウインカーソケットのカプラーが3極なので、車体側のウインカーのカプラーも2極から3極に変更して、空いた場所に追加で配線し、車体側の4極の青と接続します。当然ですが左右ウインカーとも必要です。

今回購入したものは
マレーシア仕様ハンドルスイッチ1個
ウインカーソケット(ウインカーポジション付き)2個
S25ダブル球2個
キジマの分岐ハーネス1個
110型3極コネクター2個
110型2極コネクター1個
配線(ウインカーソケットから車体側4極への追加用、0.5sqが110型端子にかしめやすい)
ギボシ少々
でした。ハンドルスイッチが一番高いです。