リターンライダーのブログ一覧

いよいよ今年もあとわずか、となりました。

例年以上の猛暑やコメ不足、その他諸々いろいろあった一年でしたね。阪神タイガースのセ・リーグ制覇、LAドジャースWS二連覇など楽しませて頂きましたが、VISSELが無冠となり、角田選手が来シーズンF-1シート確保とならなかったことは私的には残念でした。


そんな2025年、念頭に「GOLDENに整える」一年という想いを綴りましたが、果たして整ったのか？


結論から言いますと、整いました。ある意味、これ以上無いほどに。


まぁ、決して良い意味ばかりではなく、想定外に壮絶なこともあったのですが、なんとか無事に今こうして新たな年を迎えようとしており、心から安堵しています（喜）


冒頭画像は、そんな時に「必ず、絶対コイツに乗ってやる！」と、心の支えともなった一台、2025年に新しく手元に迎え入れたLANCIA DELTA Evo.2です。





漢のエアコンレスでフルロールケージ、内装撤去なチューンドDELTAは、まさに20代に憧れた仕様。ようやく涼しくクルマにも身体にも優しくなった紅葉の季節に本格的な稼働を開始することとなりましたが、心の底から「買って良かった！！」と思える走りに感動しました。6年連続WRC制覇の偉業は伊達じゃありません。




また、最近はあまり走らせてあげていませんが、私にとって永遠のレーシングカー145QVは、来年で手元に来て丸20年になります。レース活動から遠ざかっている今、稼働率も低く、いつまで？という思いもありますが、今年も車検を通し現役です（笑）


「人生、楽あれば苦あり、苦あれば楽あり」なんて申しますが、本当にいろいろあった一年において、今年も皆様のBLOGにたくさん楽しませて頂き、ある時は勇気づけられ、励まされまして、心より感謝しております。


また、家族の支えがあってこそ、私が今ここに存在していることは間違いなく、改めて心からの感謝の気持ちを綴っておこうと思います。


それでは、皆様、どうぞよいお年をお迎えください。


2026年も、よろしくお願いいたします！！！

997GT3 Mk.1との出会いは、今から遡ること約8年前に、993をタッチの差で逃して暫くしたあと、996GT3 Mk.2購入の際にお世話になったPCに入庫したワンオーナー個体をGETしたものです。


993を逃した結果、このGT3を所有することが叶ったわけで、本当にご縁とは不思議なものだなぁ、と思います。


冒頭画像は、例によってお気に入り撮影ポイントの一つから。


そもそも、911GT3に興味を持った理由は、某雑誌で「GT3はサーキットで全開くれまくっても容易に壊れることがなく、サーキット志向ならオススメ！」という記事によるもので、いわゆる「役物」とかは私にとって全く興味が無い話でした。


単に「ストックのままでもサーキットを速く壊れず走行可能」な、ある意味、特定（かつ特殊）の目的に合致した「合理的で優れたツール」という解釈です。







画像は、最初のGT3である996.2GT3から997.1GT3に乗り換えた時に、997納車時に撮影したものですが、いま見ても良い写真ですね～（笑）


996.2GT3は意外にヒラヒラとした身のこなしで、アイドリング時のユラユラとした振動が伝わる空冷の名残あるエンジンのフィーリングなど、ドライブフィールで言えば、996.2GT3のほうが好みです。





外観は、伝統的な911デザインに回帰した997.1GT3に軍配が上がります。内装に関しては、空冷の雰囲気が残る996.2GT3も良いですが、997.1GT3は現代的にまとまりよくデザインされており、ここは甲乙つけがたいところ。





購入前に997.1GT3を見に行った時の写真ですが、このPCで新車購入され戻ってきたワンオーナー車で、とにかく程度が抜群で即決しました。最初にエンジンをかけたのもこの時ですが、996.2GT3とかなり違うフィーリングには驚きました。所有して実際に走ると、さらに驚くことになるわけですが。


381psと415psという数値以上の「差」があります。


その差34ps以上に997.1GT3はパワフルな印象で、およそ4000rpm以上から高性能スポーツユニットたるメツガーエンジンの本性を露わにするところは同様ですが、ほとばしるパワーと甘美に炸裂するサウンドは、997.1GT3が一枚上手だと思います。


とはいえ、バラッバララッと、昔ながらのハイチューンNAエンジンらしい若干ラフなアイドリングと、ゆらゆらと左右に揺れるフラット6の息吹が印象的な996.2GT3も味わい深く魅力的で、性能差はさておき、本当に甲乙つけがたいところです。









そして、納車前整備でロールケージ装着を依頼するなど、サーキット走行準備を整えました。ちなみにロールケージはGT3用の物が既に無く、本国に一つだけ在庫が残っていたGT2用ロールケージを導入しているのはちょっとしたポイントです（嬉）







ステアリングとシフトノブなど頻繫に手が触れるところは納車時に新品交換して、ほんのり新車気分。そして、レーシングハーネスとicodeペダル、icodeレーシングフックを、996.2GT3でもお世話になったショップさんに依頼し取り付けて準備完了。ちなみに、燃料タンクは90Lあり、思う存分に周回が可能となっています。


さて、ここからが本題。


かくして、サーキット走行用に入手し仕上げた997.1GT3、走りに走り込んでいる・・・。


なんてことはなく・・・orz


コロナ禍などもあり、未だにサーキット走行に至っておりません。そろそろ落ち着いた状況になっても、今度は自身の気力体力の衰えを自覚する昨今、なかなか思うようにはいきません。サーキット走行自体はブランクがあっても「それなり」には可能だと思いますが、なにしろ長距離ドライブが億劫になっております（汗）


もちろん、サーキット走行せずとも素晴らしいスポーツカーであることには違いなく、415psとギリギリ公道でも楽しめないこともない（←チョット無理がある・・・汗）のですが、本領発揮といくはずもなく、本来の目的から外れた現況にジレンマを覚える日々となっています。


救いは、LOTUSエキシージに比すれば、さすがは耐久王PORSCHE、長距離もさほど苦にならない程度の快適性は備えているため、なんとかなるとは予想していますので、いろいろと状況を整えて、あくまで「無理の無い範囲」ですが、サーキット走行が出来ればと考えています。


これまで、いわゆる「秘蔵（？）の愛車枠w」でBLOGに登場させて頂いてましたが、月まとめBLOGでチョロッと紹介する程度でしたので「SPORTS CARと私」シリーズ（？）で綴ってみることにしました。あ、タイトルを英語にしたのは、なんとなく、です（笑）


正直に言って、LOTUSもそうでしたが、911GT3のような本格的（サーキット走行が主たる用途）なスポーツカーに、年齢などを考慮しても、いつまで乗れるか分かりませんので、とにかく「乗れるうちに頑張って乗ろう！」と考えています。


気合だ！気合だ！気合だ～～～っ！！！（笑）

「ご趣味は？」と問われれば「クルマ、そしてバイク」と答えてン十年。長くモーターライフを続けていますが、想い出という船に積み残しているクルマ、そしてバイクは数あります。


先日手元に来てくれた、DELTA羽付きも、そんな一台。



冒頭画像は、今から約30年前に購入していた雑誌を後生大事に取っておいたものですが、ようやく本懐を遂げることが叶いました（感謝カンゲキ雨嵐）











電子制御の類は皆無（ABSのみ）な時代の一台、改めて基礎から学びたいと思います。


そして、こんなクルマバカな私のワガママを、笑って許容してくれた家族に心から感謝しています。


今日は、いつか夢見た日のアニバーサリー。これから歳月を積み重ねて、感謝の気持ちを大切に、一つ一つ新たなアニバーサリーを迎えることが出来るよう努めていこう、そのように考えています。

本日、2025年10月24日（金）から、MSpRロードスター通常モデルの受注がスタートしました。


限定200台を抽選とした12Rに対して、通常モデルは限定2200台を先着順で受け付けるという販売手法を採り、当初は、それぞれ台数に見合った手法という印象でした。


が、先日お伝えした通り12Rの申込者数は約9500人と、200台に対して物凄い数となったことで、ある程度想定はされていましたが、通常モデルの競争率も一気に高くなったように思います（滝汗）


そんなこともあり、やきもきしていた「素」MSpRオーダーですが、本日無事にオーダー確定しまして、オプションも含め手続き完了することが出来ました（嬉）


あ、冒頭画像は、もちろん「素」MSpRの写真はありませんので、愛車NR-Aの牽引ストラップの画像にしました。オーダーした「素」MSpRオプションなどのお話の前に、せっかくなので、牽引ストラップの様子を軽くご紹介させてください（笑）


一見すると、何も無いように思えます。


ところが、カバーを取ると、あら不思議？


JAF戦対応の牽引ストラップが登場～！！という次第です（笑）


さて、オーダーした「素」MSpRの仕様ですが、ナビやETCなどを除く性能的なところのオプションは、ひとまず、フジツボとの共同開発とされるチタンマフラーだけにしました。


これは、アシンメトリックLSDなど、ひとまずノーマルも楽しみたく、OS技研LSDとスポーツアライメントキットは見送りました。後でも装着可能とのことなので、しばらくノーマルを検証してからにしようと考えたからです。


サーキットを本気で走るには絶妙に物足りない仕様（これは「素」も12Rも同じ）なので、たまに行ければ良いという程度で考えています。たまであれサーキットとなると、私が走る鈴鹿サーキットの場合、ロールバー（4点式以上）が別途必要になり、これはLEGさんの物（共締め）を予定しています。


また、4点式（or 6点式）ハーネスの関係でバケットシートが必須になるのも、サーキットをメインとしない以上、これは悩ましいところ。フルバケとは言いませんが、せめて、ベルトホールのあるリクライニングバケットくらいは装着して欲しかったですね～（汗笑）


この「素」MSpRは、街乗り＋ワインディング＋ツーリングT/Lで9、サーキット1、くらいの比率で考えていますので、MSpR「素」オリジナルを尊重し、楽しむ方向でいきたいと思います。


ところで、現在所有するNR-Aですが、今のところ下取りに出す話はしていません。先日のBLOGにも記しましたが、ECUの自由度が高いND1であることを活かし、それをベースに「1.5L版の12R」なんて目指すのも面白い、などと考えてまして、ちょっとディーラー担当者さんとも盛り上がってました（喜）


そのように、NDロードスターの真髄は1.5Lにあることを理解し魅せられ尊重しつつも、装備も含め様々な点で「余裕」を持つことが魅力なMSpR「素」ロードスターを楽しんでいきたいと思います（笑）

いよいよ、本日2025年10月23日（木）は、MSpR 12Rの抽選結果発表日！！


心の重しになっていた大きなビジネス案件を、存外にも良い雰囲気にて済ませることができた余韻の漂う中（喜）、抽選結果のメールを楽しみに待っておりました（笑）


あ、冒頭画像はMSpRのパンフレット写真も使っちゃいましたので、NR-Aのミニカーと愛車のキーにしました。せっかく軽量なNR-Aということで、キーホルダー的なのは付けておりませんw


さ～てさて、抽選結果は、見事に・・・、


「厳選な抽選の上、残念ながら当選には至りませんでした。」


とのことで、まぁ、こればっかりは仕方が無いですね～。でも、こういう抽選って普段はほとんど応募しないのですが、抽選結果待ちの時間も楽しめたので、申し込んで良かったです（笑）


ちなみに抽選申込み人数は約9500人とのこと。私は初日には申し込みせず思案していたのですが、ディーラー担当者さんから「応募受付2日で約2000人！」と聞いて、応募するなら少しでも早めが良いかと思い、そそくさと申し込みをしました。


途中経過でも約4000人と聞いてましたので「こりゃ、一万人くらいはいくんじゃないかなぁ？」と話しておりましたが、ニアーなところに落ち着きましたね。


ところで、抽選結果メールに気になる一文が記されておりまして・・・、


「今回、約9500件と大変多くのお客様からご応募いただき、皆様のご期待に何とかお応えしたいと、第2弾モデルについて検討することといたしました。」


え～～～っ！？まさかの「第2弾モデル」！？？


確かに予想する声もありましたが、そうですかぁ。もちろん、すぐすぐってわけではないでしょうけど、M2の時には、1001、1002、1028と、それぞれ趣向を変えた仕様をリリースしておりますので、それはそれで、ちょっと面白いことになってきました♪♪♪


もしかしたら、今の私にはかつてのM2 1002的（でも、エンジンには手を入れて欲しい）なのが合うかもしれません。どんな手を繰り出してくるのか、楽しみですね。


そんなわけで、12Rは致し方ないのですが、実はもともとの本命たる「素」MSpRに気持ちを切り替え、ディーラーさんに馳せ参じようと思います（笑）