リターンライダーのブログ一覧

日本の6月と言えば・・・Rainy season、そう梅雨の時季。


一応、6月頃と連絡を受けていたMSpR2.0L納車は結局7月になるとのことですが、別に急ぐ理由もないですけど、今回は新車だけに慣らしもあるし、本来ならオープンに心地良いGW辺りに欲しかったところ。


そんな心待ちもあって、というわけではないですが、梅雨の晴れ間にオープンを楽しむべくND1.5Lと、997GT3 Mark1車検の代車にお借りした718BOXTER Sを少しばかり走らせました。


そんな6月を、備忘録かたがた諸々写真とともに綴ります。なお、途中で一枚だけ、ノコギリクワガタくんの写真がありますので、苦手な方は読み飛ばし下さい。お寿司とケーキの次に登場します。


冒頭画像は、久しぶり（気付けば、もうすぐ10年ぶり・・・でした）に復活できたSMSCでの、タイムはともかく（こりゃ引退か？と思いました・・・汗笑）として、無事に走れて嬉しい記念の一枚です（喜）


他にも、ZX-25Rや993.2 Carreraも登場しますので、よろしければお時間ある時にでもご笑覧頂ければ幸甚です。





アドレナリンRE003。履き替えるなら、やっぱり最新バージョンのRE005になりますね。ということで、まだ写真を撮ってないですが、走行前にRE005確保して交換完了。これで安心して走れます。







壮行会で訪ねた何年振りかのお店。考えてみれば、プライベートで伺ったことは無いかなぁ。



ホッと一息。



ND充電中の図。隣に佇むのは車検を控えた997.1GT3。スクワットで少しは鍛えたおかげか、今のところクラッチ踏めるので所有を継続することに。それに、997.1GT3に替わるクルマもそうそう無い。



DUCATI SUPER SPORTS950SがトラブッたPAにZX-25Rで訪れる。エンジンかける時に緊張したのは言うまでもありません（苦笑）



なんで、こんなのがカセットコンロの上に？？？


と思っていたら、鶏雑炊用のポン酢なんだとか。ビックリしたなぁ、もう。









久しぶりのSMSC。前回、鈴鹿を訪ねたのは、約6年前のROC講習で、当然走っておらず、しかもバイクのライセンス（Ride On Club）講習というw。

ともあれ、ほぼ10年近い時を経てイキナリ走ってみたら、まずはと考えていた3分すら微妙に切れず戸惑う。NDではサーキット初走行でもあり、まぁ、こんなものか？と軽く凹んでみる。

よくよく考えたらエアコンは点けっぱなしでトラコンONのままで走っていることに気づいて、タイムはそのせい？と一旦は気を取り直すものの、それはそれで情けない自分に凹む。

購入して10年ほど経つGPSラップタイマー、QSTARZの「LT-6000S」を初めて使ってみたけど、ちゃんと計測出来て一安心。今回は使わなかったけど、デジスパイスもいつの間にか3から4になってるし、いろいろとウラシマ状態。もちろん、SMSC会員証がアプリになってから初走行なので、なんだかんだ緊張しました（汗笑）

ちょっと時間を空けての2枠目、すぐに3分は切ったものの、さて、これからって時にコースアウトで、とりあえずの目安と考えていた55秒切りも出来ずに撃沈・・・orz。おかしいなぁ、上手くいけば52秒位はと目論んでいたのに（泣）・・・とシュミレーション（捕らぬ狸のナントヤラ・・・苦笑）と真逆の結果に些か落ち込むものの意外にサバサバ。とにかく無事で良かった、というのが正直なところ、でした。



サーキット復帰に当たり、家内からGP-5Wのプレゼント（感謝）。資金を確保して調べまくるも在庫がなく、奇跡的に店舗で見つけて即購入。以前はメーカーに送って装着だったHANSクリップは、今や自分で取り付け出来るということで、恐る恐る（？w）取り付け完了。





コースアウトは、体力不足で集中力が保たなかったこともさることながら、シート座面が低すぎて見通しにくいのも理由の一つ。次回までになんとかしよう。ちなみに、シートはMAZDA SPEEDですが、BRIDE製。



梅雨空を観察しつつ空いた時間にZX-25Rのナラシ。5年目で、やっと400km到達（滝汗）。もう少しで全開に出来るかな？







遠征の壮行会かたがた、いつもの旨い焼き鳥屋さん。壮行会は口実ですね（笑）







この時期、昨年も訪ねたお寿司屋さんでご馳走になる（感謝）。時折訪ねて10年以上にもなるけど、年々寡黙になる大将。住宅街なので馴染みのお客さんも多いはずだと思うのですが、皆さん静かにお寿司を楽しむw。

それにしても、同じ時期、同じお寿司屋さんなのに、かくも気分が違うものかと、昨年の壮絶さを家族でしみじみ振り返った日でもありました。平穏無事に日々を過ごせていることに、心から感謝しかありません。



この季節には定番のフルーツゼリーが売り切れだったので。プリンも買って大喜び（笑）



珍しい訪問者、ノコギリクワガタくん。台風で大雨の雨宿りなのか、一泊して飛び立っていきました。訪ねてくれて、ありがとう。お元気で！



代車のボクちゃんを993.2 Carreraと並べてみるの図。リアフェンダーを比べてみようと写真を撮るものの、上手く表現できない。カメラも修行が必要だなぁ（苦笑）





雨続きの中、チラッと晴れ間が見えた日に代車ボクちゃんを楽しんでみた。いろいろ言われることもある4気筒ターボ718ではありますが、私は結構好き。素BOXTERのほうが、もう少し軽快な印象があって好み。ウェイトやディメンションに大差は無いはずなので、これはタイヤの違いが大きいのかも。

パワフルなフラット6は911があるので、BOXTERでは軽快なオープン走行が楽しみたい。思うところあって、久しぶりに981を探してみたら、PCでワンオーナー低走行な保証付き車両が。RHDでMTな2.7L素モデルは、ロードスターっぽく乗りたい私にはピッタリ、でも何を放出するかで迷っていたら、3日かそこらで売れた模様。まぁ、こういうクルマは見る人は見ているし、私も買う時は即決なので、今回は本気度が違ったと納得です。



992.2カブリオレ・・・GTS、だったか。お値段3,400マンエン也。もう少し落ち着いたら、こんなの乗ってみたい気もしないでもないけど、当分は落ち着かないと思う、たぶん（笑）







993.2 Carreraでワインディングを軽く。とても滋味深いエンジンで、味わいあるクルマだけど、走るなら足とか手を入れたいかなぁ。シートもセミバケで十分だからRECAROに交換したい。ただ、いま思うのは「もう少し味わい理解してから、いろいろ考えるとしよう。」といったところです。


さて、2026年も6月が完了し、一年も折り返しとなります。MOTO GPでの小椋藍選手の22年ぶり快挙、サッカーW杯での日本代表の成長と奮闘も思い出深い6月となりました。そういったことも楽しみ励みにしつつ、健康に気を付けて、感謝の気持ちを携え2026年の後半も過ごしていきたいと考えています。


お読みくださいまして、ありがとうございました（感謝）

なんだか、たまにコンビニでキャンペーンしてる某パン屋さんみたいなタイトル（？）ですけど、この春から初夏にかけては、そこそこ愛車を駆り出すことができました。


今年も猛暑が予測されますので（滝汗）、心地よい季節のうちに少しでも楽しんでおこうという考えです。


そんなわけで、いずれも大した写真ではありませんが、その他諸々画像と合わせてUPいたしますので、お時間あるときにでもご笑覧くださいませm(_ _)m


何にしようかと思案した冒頭画像は、軽くワインディングを嗜んだ際にパチリとしたE46 M3が爽やかな趣だったので、春から初夏にかけてピッタリかと思ってのチョイスです（笑）





後方視界（特に左斜め側）がよろしくないことで街中での運転にストレスを覚え、ドライブする機会がめっきり減った4C。マメに充電はしていますが、勿体ない状況ではあります（汗）



最近、お気に入りのラーメン。あっさりした鶏白湯&自家製麺がよろし。



暑くなってきたので、いつもの珈琲屋さんでコーヒーフロート。





エアコンがバッチリとも言えぬE30 M3。初夏のうちにワインディングに。冷却のためボンネット開放時に並ぶのはDELTA羽付き、Gr.Aマシン揃い踏み。



無事にSMSC更新完了。更新時に毎回必須なオンライン講習&テストは手間ではありますが、復習に丁度良いかと思っております。



ちょっと久しぶりなお店だけど、ココではオキマリにしてる神戸ビーフ。今回はごちそうになりました～（感謝）



ライダーな友人とプチツーからの帰路、一人立ち寄ったSAでバッテリー上がりになってしまい、ショップさんにピックアップして頂きましたorz。てなわけで、ショップさん待ちの際にパチリとした一枚。









いつものお寿司屋さんから何枚か。今回はクジラもいただきました。



エアコンレスなDELTA羽付き。今のうちに乗っておかないと（汗笑）



2021年に購入して、まだ慣らし完了していないZX-25R。そろそろ走らなきゃ！とエンジンかけたら、なぜかエラーが出るので（バッテリー電圧低下？）、ショップさんに持っていかないとorz。



いつもの。旨い♪♪♪



バッテリー交換&ついでに定期点検から帰還したので友人に報告かたがたプチツー。この季節でも、フクラハギ（Super Sport 950Sは左側）が低温ヤケドしそうなくらい熱いのはDUCATIの常（苦笑）





E46 M3。街乗りにワインディングに、使い勝手に優れたスポーツカーです。







いつものカフェ。覚えていないくらい久しぶりなワッフル、美味しかった♪♪♪



涼しくなった夕暮れに軽くひとっ走りな997.1GT3。やっぱり楽しいクルマです。



いつもの蕎麦屋。暑いのに、熱いのにしましたw。





手土産携えて家内と友人宅へ。クラッチが少々重くなってるのでNPCに相談かなぁ。それはともかく、純正形状なKAYABAに換装済みなので乗り心地も良く、エアコンもバッチリ効くので、家内も不満なく乗ってくれます（嬉）


6月早々、台風6号（チャンミー）が来るようですし、そうこうするうちに梅雨入りなんでしょうね。


暑いかと思えば雨で意外に寒かったり、エアコン温度調節にも気を配らなくちゃだったり、体調管理に気を付けないとな季節になってきましたが、ぼちぼち2026年も半分近くになっておりますので、健康維持に努めつつクルマ&バイクライフも安全に楽しみたい、なんて考えています。


お読みくださいまして、ありがとうございました（感謝）

さ～てさて。タイトルにもありますように、もはや言うまでもない（？）と言いますか、まぁ、当BLOG限定での話ではありますが、そう本日4月6日は、毎年恒例の「ヨンロクの日」でございます。

チタンシルバーLHDからアルピンホワイトRHDに乗り換えて初となる「ヨンロクの日」なわけでして、何かしらカッコイイ写真を♬なんて目論んでおりましたところ・・・。


はい、忙しさにかまけて目新しい写真がございませんので、ちょいとサルベージしたものからチョイスさせて頂くことにしますm(_ _)m


ということで、冒頭画像は、いつぞやのナイトツーリングからの、レア（あまり乗らないから・・・汗）な給油時の一枚です。


ところで、今回はE46、そしてMy M3達は他にもE30、E36とありますけど、実はこれ、BMW乗りの方はご存じかと思いますが、いわゆる車検証上の型式ではなく、BMW社内での呼称、いわゆる「開発コード（モデルコード）」だとされています。


車検証に記載される「型式」は、E30M3＝"E-M3"、E36M3B＝"E-M3B"、そして今回の主役E46M3（後期モデル）では、"GH-BL32"（ちなみに前期はGF-BL32）となっておりまして、そこにE46という文字はありませんし、なんとE36M3Bまで（M3Cは所有していないので分かりません）あった"M3"の文字すら入っておりません（汗）


元祖ハチロクである"AE86"は車検証でも"E-AE86"と記載され、ランタボも"E-A175A"でしたので、車名を呼ぶ際の型式と車検証上の型式は一致していました。まぁ、もともと車名を型式で呼ぶのはモータースポーツからきたもののため、JAF登録車両一覧とか見てみると、輸入車は馴染みのある通称（モデルコード）では記載されていませんので、ちょっと分かりにくかったりします。


ちなみに、トヨタの場合、AE86の"AE"とは、E型シャシー（カローラ/スプリンター系）にA型エンジン（86だと4A-G）から来たものとされています。ですので、2T-Gを積んだ時代は例えばTE27（初代レビン/トレノ）だとかTE71（AE86の一つ前のモデル）でしたね。セリカだとAA63や、TA64（Gr.Bホモロゲモデル）なんてのもありました。


そんな法則を踏まえたうえで、昔々、KP61スターレットに4A-Gスワップした峠マシンとかはAP61って呼ばれてました。ノーマルの4K-U（or EU）とは「音」が違うので「あ！アイツ反則っ！！（笑）」なんて、すぐにバレてましたね。まぁ、峠にはJAF戦のような競技車両規則なんてありませんので、反則もクソもないわけですけどwww。


クルマ好きには、上記のような型式などの呼称意外にも、例えば「箱スカ」や「ケンメリ」だとか「ニューマンスカイライン（ニュースカ？）」であったり、「クジラクラウン」や「ダルマセリカ」といった愛称で呼ぶこともあって、それも楽しいですよね。かつての愛車「ランタボ」もそのパターンですね（懐笑）








なんて、今年は「ヨンロクの日」に向けた良さげな写真を撮れておりませんでしたので（汗笑）、少し趣向を変えて、型式やモデルコードにちなんだTOPICを記してみました。


来年の「ヨンロクの日」には、パリッとした映える写真をUPできるように、今からコツコツと撮りためていきたいと思います（笑）

さ～てさて。3月は、サンニの日、サンロクの日ときましては、お次は4月6日で「ヨンロクの日」、と思っていたことでしょう、そこの貴方？（笑）


冗談はさておき、実は私も「次はヨンロクの日だな、っと♬」なんてボンヤリと考えておりましたら、ふと「あれっ？そういや、L31E5があったな！？」と気づいたわけです。


そう、その「L31E5」とは、ご存じLANCIA DELTA。


冒頭画像は、現在の愛車"Evo.2"ですが、実は以前に所有していた"HF Integlale 16V"は一文字違いの型式、L31D5なんですけど、16V所有時には思いつきませんでした。って、L31D5であれL31E5であっても、そこから3月15日というのも些か微妙かも？ですけど（汗笑）




そんなこともあり、また、現在所有中のEvo.2はエアコンレスなため、さらにはチューンドTURBOカーということもあって、ちょっと寒いくらいが具合もよろしいということで、ワインディングから高速道路まで軽く走りを楽しんでおりました。


この「羽付き」購入以降、いわゆるインプレ的なことは記しておりませんでしたので、この機会に少しばかり、現時点での印象を綴ってみたいと思います。






14点式ロールケージで補強されたボディとサーキット仕様の足回りなどで武装された走りは、ノーマルだった16Vとは全く違う動きをもたらしてくれますが、荒れた路面では、ドカンッ！、バンンッ！！、ビシッ！！！といった具合に、ダイレクトかつハードに状況をフィードバックしてくれます（滝汗）


特別に誂えたカーペットを敷いてはおりますが、もともとはアンダーコート含め内装撤去したドンガラ仕様のため、当然ながら外音を盛大に拾います。とはいえ、そのカーペットのおかげで寒い冬でも底冷えは少なく、エアコンレスではあるもののヒーターは残してあるので暖房がそこそこ効いてくれるため、まだ寒さが残るこの時期でも、まずまず快適（乗り心地以外w）なドライブが楽しめます。


コンディションの良い路面、特にワインディングでは極上のフィーリングで、とても4WDとは思えぬ素直かつキレのあるハンドリング、公道で限界を試すのは無理があるとさえ思います。場所によっては997.1GT3をも凌駕するパフォーマンスを期待させるに十分な仕上がり、さすがは伊達に長年に渡りWRC Gr.A王者として君臨したわけではないことが伝わってきます。


ちなみに、このロールケージ、見た目はかなりハードですけど、こと乗降性に関しては、パーティーレース指定ロールケージを組んだNDロドや、エキシージよりも乗り降りが容易で、意外なとっつきやすさを持っています。まぁ、乗り心地は前述の通り、自走で遠征は、少なくとも私には結構な修行になりそうです（苦笑）





あと、ちょっと困った点としましては、これは16Vも同様でしたけど、とにかくメーターパネルは勿論、すべての照明が明るさに乏しく、夜ともなれば何が何だか分からないくらいと言っても決して大げさではありませんorz。


とりあえず、重要なスピードメーターとかタコメーターは針の位置で概ね把握しているので大丈夫ですけど、他は「針の位置がだいたい真ん中あたりなら大丈夫♬」みたいな雰囲気で乗っております。なので、夜間は乗るもんじゃないですねw。


ちなみに写真のスピードメーターの針が20km/hの位置を指していますけど、これは停車時です。なぜに、デフォルトで20km/hを指しているかは分かりません。それならそれで、0km/hの目盛りは不要なんじゃ？と思うのですが。


タコメーターは約1000rpmを指していますが、これはアイドリングのため。エンジン停止時の指針位置は約500rpm辺りと、これまたナゾな仕様。まぁ、やはりイタ車に乗る場合、細かいことは気にしないに限ります（笑）




ひと通り走ってから、そろそろ給油のタイミングと立ち寄ったGSにてパチリ。今のところ、燃費は5km/Lにも届かないのですが、これはバンバン回して乗っているからだと思われます。まぁ、2Lとはいえ、タービン&インジェクター、それに対応してECU交換もしておりますので、こんなものでしょう（苦笑）


ともあれ、本当に辛く苦しい時に心の支えでもあった一台。そのスパルタンさゆえに、いつまで「らしく走らせる」ことが出来るのかな？と自問することもしばしばですが、とにかく「一番若い時は今！」を励みに、これからもマイペースで、WRC覇者の走りを楽しんでいきたいと思います。


お読みくださいまして、ありがとうございました（感謝）

オープンカーと言えば、ルーフを開けた時の解放感がサイコーな乗り物。これからの季節、信号待ちなどで時折空を見上げてのドライブ、本当に心地良いひと時です。

私はライダーでもあり、こよなくバイクも愛しておりますが、この解放感ばかりは、ヘルメット不要なオープンカーに軍配が上がります。


とはいえ、この季節、実際には花粉とかがアレですけど（汗笑）


冬でもロドに乗る限りは原則オープンで走っておりますが、冒頭画像は、花粉にムズムズしながら、ワインディングを軽～くドライブした際の一枚。


さて、そんな解放感溢れるオープンカーなNDロドですが、もう一つの顔が「モータースポーツ用ベース車」としての存在。そして、サーキット走行に欠かせないのがロールケージ、もしくは、ロールバーなのですが、今回TOPICは「カゴ」・・・そう、ロールケージのお話。とは言いましても、私のNR-Aに装着しているパーティーレース指定ロールケージに限定（？）しております。



パーティーレース指定ロールケージはサイドバーも入っているのですが、これがあることによって、加えてフロントがダッシュ逃げ仕様のため、とにかく開口部が狭い。以前チラッとお話したかもしれませんが、かつての愛車エキシージよりも乗り降りが大変だったりします（滝汗）






先にも記しましたが、ルーフ側を通っているバーはダッシュ貫通せずにフロントへ落としているため、余計に開口部が狭くなっております。また、あるBLOGでの検証記事によると、身長によっては、純正シートはヘルメット着用の際に頭頂部が収まりきらないこともあるくらい座面が高いようで、そのためバケットシートが不可欠なのですが、そのホールド性の高さゆえ更に乗降性が厳しくなるという（汗）







そんなND NR-Aですが、パワーこそ控えめなものの、ドライビングの楽しさは一級品、オープンにしてワインディングを軽くひとっ走りなどサイコーの一言。購入当初のノーマルホイールから変更した、TE37も軽快な走りに貢献しています。MSpRコアモデルの納車待ち（GW辺り？）ですけど、1.5Lの素晴らしさを改めて楽しんでおります。


前述の通り、純正シートでは座面高の関係でサーキット走行は難しい？というか、そもそも4点ハーネスにはベルトホールがあるバケットシートが必要なわけで、スピーカー内蔵の純正シートを楽しみにしていることもあり、2.0Lでサーキット走行どうしよう？？なんて悩んでいる次第（汗）


サーキット走行は勿論、パーティーレース参戦を見据えて迎え入れたNR-A。そして、齢を重ねても長く乗れるであろうことを期待して購入したMSpRコアモデル。同じNDロドにしてタイプの違う2台、ロールケージの有無云々という些末なことよりも、なんだか、そろそろ私自身のカーライフの方向性を見定める試金石となるような気がしております（笑）