リターンライダーのブログ一覧

さ～てさて。タイトルにもありますように、もはや言うまでもない（？）と言いますか、まぁ、当BLOG限定での話ではありますが、そう本日4月6日は、毎年恒例の「ヨンロクの日」でございます。

チタンシルバーLHDからアルピンホワイトRHDに乗り換えて初となる「ヨンロクの日」なわけでして、何かしらカッコイイ写真を♬なんて目論んでおりましたところ・・・。


はい、忙しさにかまけて目新しい写真がございませんので、ちょいとサルベージしたものからチョイスさせて頂くことにしますm(_ _)m


ということで、冒頭画像は、いつぞやのナイトツーリングからの、レア（あまり乗らないから・・・汗）な給油時の一枚です。


ところで、今回はE46、そしてMy M3達は他にもE30、E36とありますけど、実はこれ、BMW乗りの方はご存じかと思いますが、いわゆる車検証上の型式ではなく、BMW社内での呼称、いわゆる「開発コード（モデルコード）」だとされています。


車検証に記載される「型式」は、E30M3＝"E-M3"、E36M3B＝"E-M3B"、そして今回の主役E46M3（後期モデル）では、"GH-BL32"（ちなみに前期はGF-BL32）となっておりまして、そこにE46という文字はありませんし、なんとE36M3Bまで（M3Cは所有していないので分かりません）あった"M3"の文字すら入っておりません（汗）


元祖ハチロクである"AE86"は車検証でも"E-AE86"と記載され、ランタボも"E-A175A"でしたので、車名を呼ぶ際の型式と車検証上の型式は一致していました。まぁ、もともと車名を型式で呼ぶのはモータースポーツからきたもののため、JAF登録車両一覧とか見てみると、輸入車は馴染みのある通称（モデルコード）では記載されていませんので、ちょっと分かりにくかったりします。


ちなみに、トヨタの場合、AE86の"AE"とは、E型シャシー（カローラ/スプリンター系）にA型エンジン（86だと4A-G）から来たものとされています。ですので、2T-Gを積んだ時代は例えばTE27（初代レビン/トレノ）だとかTE71（AE86の一つ前のモデル）でしたね。セリカだとAA63や、TA64（Gr.Bホモロゲモデル）なんてのもありました。


そんな法則を踏まえたうえで、昔々、KP61スターレットに4A-Gスワップした峠マシンとかはAP61って呼ばれてました。ノーマルの4K-U（or EU）とは「音」が違うので「あ！アイツ反則っ！！（笑）」なんて、すぐにバレてましたね。まぁ、峠にはJAF戦のような競技車両規則なんてありませんので、反則もクソもないわけですけどwww。


クルマ好きには、上記のような型式などの呼称意外にも、例えば「箱スカ」や「ケンメリ」だとか「ニューマンスカイライン（ニュースカ？）」であったり、「クジラクラウン」や「ダルマセリカ」といった愛称で呼ぶこともあって、それも楽しいですよね。かつての愛車「ランタボ」もそのパターンですね（懐笑）








なんて、今年は「ヨンロクの日」に向けた良さげな写真を撮れておりませんでしたので（汗笑）、少し趣向を変えて、型式やモデルコードにちなんだTOPICを記してみました。


来年の「ヨンロクの日」には、パリッとした映える写真をUPできるように、今からコツコツと撮りためていきたいと思います（笑）

さ～てさて。3月は、サンニの日、サンロクの日ときましては、お次は4月6日で「ヨンロクの日」、と思っていたことでしょう、そこの貴方？（笑）


冗談はさておき、実は私も「次はヨンロクの日だな、っと♬」なんてボンヤリと考えておりましたら、ふと「あれっ？そういや、L31E5があったな！？」と気づいたわけです。


そう、その「L31E5」とは、ご存じLANCIA DELTA。


冒頭画像は、現在の愛車"Evo.2"ですが、実は以前に所有していた"HF Integlale 16V"は一文字違いの型式、L31D5なんですけど、16V所有時には思いつきませんでした。って、L31D5であれL31E5であっても、そこから3月15日というのも些か微妙かも？ですけど（汗笑）




そんなこともあり、また、現在所有中のEvo.2はエアコンレスなため、さらにはチューンドTURBOカーということもあって、ちょっと寒いくらいが具合もよろしいということで、ワインディングから高速道路まで軽く走りを楽しんでおりました。


この「羽付き」購入以降、いわゆるインプレ的なことは記しておりませんでしたので、この機会に少しばかり、現時点での印象を綴ってみたいと思います。






14点式ロールケージで補強されたボディとサーキット仕様の足回りなどで武装された走りは、ノーマルだった16Vとは全く違う動きをもたらしてくれますが、荒れた路面では、ドカンッ！、バンンッ！！、ビシッ！！！といった具合に、ダイレクトかつハードに状況をフィードバックしてくれます（滝汗）


特別に誂えたカーペットを敷いてはおりますが、もともとはアンダーコート含め内装撤去したドンガラ仕様のため、当然ながら外音を盛大に拾います。とはいえ、そのカーペットのおかげで寒い冬でも底冷えは少なく、エアコンレスではあるもののヒーターは残してあるので暖房がそこそこ効いてくれるため、まだ寒さが残るこの時期でも、まずまず快適（乗り心地以外w）なドライブが楽しめます。


コンディションの良い路面、特にワインディングでは極上のフィーリングで、とても4WDとは思えぬ素直かつキレのあるハンドリング、公道で限界を試すのは無理があるとさえ思います。場所によっては997.1GT3をも凌駕するパフォーマンスを期待させるに十分な仕上がり、さすがは伊達に長年に渡りWRC Gr.A王者として君臨したわけではないことが伝わってきます。


ちなみに、このロールケージ、見た目はかなりハードですけど、こと乗降性に関しては、パーティーレース指定ロールケージを組んだNDロドや、エキシージよりも乗り降りが容易で、意外なとっつきやすさを持っています。まぁ、乗り心地は前述の通り、自走で遠征は、少なくとも私には結構な修行になりそうです（苦笑）





あと、ちょっと困った点としましては、これは16Vも同様でしたけど、とにかくメーターパネルは勿論、すべての照明が明るさに乏しく、夜ともなれば何が何だか分からないくらいと言っても決して大げさではありませんorz。


とりあえず、重要なスピードメーターとかタコメーターは針の位置で概ね把握しているので大丈夫ですけど、他は「針の位置がだいたい真ん中あたりなら大丈夫♬」みたいな雰囲気で乗っております。なので、夜間は乗るもんじゃないですねw。


ちなみに写真のスピードメーターの針が20km/hの位置を指していますけど、これは停車時です。なぜに、デフォルトで20km/hを指しているかは分かりません。それならそれで、0km/hの目盛りは不要なんじゃ？と思うのですが。


タコメーターは約1000rpmを指していますが、これはアイドリングのため。エンジン停止時の指針位置は約500rpm辺りと、これまたナゾな仕様。まぁ、やはりイタ車に乗る場合、細かいことは気にしないに限ります（笑）




ひと通り走ってから、そろそろ給油のタイミングと立ち寄ったGSにてパチリ。今のところ、燃費は5km/Lにも届かないのですが、これはバンバン回して乗っているからだと思われます。まぁ、2Lとはいえ、タービン&インジェクター、それに対応してECU交換もしておりますので、こんなものでしょう（苦笑）


ともあれ、本当に辛く苦しい時に心の支えでもあった一台。そのスパルタンさゆえに、いつまで「らしく走らせる」ことが出来るのかな？と自問することもしばしばですが、とにかく「一番若い時は今！」を励みに、これからもマイペースで、WRC覇者の走りを楽しんでいきたいと思います。


お読みくださいまして、ありがとうございました（感謝）

オープンカーと言えば、ルーフを開けた時の解放感がサイコーな乗り物。これからの季節、信号待ちなどで時折空を見上げてのドライブ、本当に心地良いひと時です。

私はライダーでもあり、こよなくバイクも愛しておりますが、この解放感ばかりは、ヘルメット不要なオープンカーに軍配が上がります。


とはいえ、この季節、実際には花粉とかがアレですけど（汗笑）


冬でもロドに乗る限りは原則オープンで走っておりますが、冒頭画像は、花粉にムズムズしながら、ワインディングを軽～くドライブした際の一枚。


さて、そんな解放感溢れるオープンカーなNDロドですが、もう一つの顔が「モータースポーツ用ベース車」としての存在。そして、サーキット走行に欠かせないのがロールケージ、もしくは、ロールバーなのですが、今回TOPICは「カゴ」・・・そう、ロールケージのお話。とは言いましても、私のNR-Aに装着しているパーティーレース指定ロールケージに限定（？）しております。



パーティーレース指定ロールケージはサイドバーも入っているのですが、これがあることによって、加えてフロントがダッシュ逃げ仕様のため、とにかく開口部が狭い。以前チラッとお話したかもしれませんが、かつての愛車エキシージよりも乗り降りが大変だったりします（滝汗）






先にも記しましたが、ルーフ側を通っているバーはダッシュ貫通せずにフロントへ落としているため、余計に開口部が狭くなっております。また、あるBLOGでの検証記事によると、身長によっては、純正シートはヘルメット着用の際に頭頂部が収まりきらないこともあるくらい座面が高いようで、そのためバケットシートが不可欠なのですが、そのホールド性の高さゆえ更に乗降性が厳しくなるという（汗）







そんなND NR-Aですが、パワーこそ控えめなものの、ドライビングの楽しさは一級品、オープンにしてワインディングを軽くひとっ走りなどサイコーの一言。購入当初のノーマルホイールから変更した、TE37も軽快な走りに貢献しています。MSpRコアモデルの納車待ち（GW辺り？）ですけど、1.5Lの素晴らしさを改めて楽しんでおります。


前述の通り、純正シートでは座面高の関係でサーキット走行は難しい？というか、そもそも4点ハーネスにはベルトホールがあるバケットシートが必要なわけで、スピーカー内蔵の純正シートを楽しみにしていることもあり、2.0Lでサーキット走行どうしよう？？なんて悩んでいる次第（汗）


サーキット走行は勿論、パーティーレース参戦を見据えて迎え入れたNR-A。そして、齢を重ねても長く乗れるであろうことを期待して購入したMSpRコアモデル。同じNDロドにしてタイプの違う2台、ロールケージの有無云々という些末なことよりも、なんだか、そろそろ私自身のカーライフの方向性を見定める試金石となるような気がしております（笑）

先日UPした「サンニの日」は、BNR32購入後5年も経ってようやくBLOGにした次第ですが、3月6日は毎年恒例（？）となっておりまして。

そう、皆様ご存知の（？）、ハイ「サンロクの日」です（笑）

まぁ、日をまたいでの投稿は定番と言いますか、ご愛敬w。


毎年毎年、よく飽きもせずに、なんて仰らずw、例によってたいした内容ではありませんが、ご笑覧頂ければ幸いです♬


そんなわけで、冒頭画像は、もう何年前でしょうか、ディーラーさんにG30デビュー時の際、歴代3シリーズを展示したいと要望されて貸し出した時に、プロのカメラマンに撮影して頂いたものです。



当時はM3Bだけでしたが、今ではE30M3～E46M3の三世代M3対応可能になりましたw。










上記の写真もカメラマンさんに撮影して頂いたものですが、私が撮るとなんか（てか、かなりw）違うんですよね、これがまた（苦笑）


私も、実はカメラが結構好きで、そこそこなモノ（SONY DSC-RX100M5）を愛用（RX100シリーズは歴代4台ほど♬）しているのですが、全然上手になりません。いわゆる一眼レフも、子供のピアノ発表会を撮影するため、α7S（高感度&静音シャッター）を長らく使用していますが、最近は出番も少なく。機材はなんであれ、こういうような艶やかな写真を撮りたいなぁ、と思ってはいるのですが（汗笑）





ま、そんなワタクシが撮影すると、こういう仕上がり（汗）なわけですが、久しぶりにM3Bを走らせますと、所有する他のM3（E30&E46）に比べても、やっぱり私にはシックリくる感覚があります。


興味深いのは、同世代の993.2 CarreraとBNR32を運転したばかりということもあり、それぞれの特徴が分かり易く印象深いものでしたので、また機会があればBLOGにしたいと思いました。







古式ゆかしい（笑）アナログメーター。911のように油圧計があれば更に喜ばしいところですが、必要にして十分であり、計器として見やすいメーターです。相変わらず距離を稼げていませんので、たまにはツーリングにでも行きたいなぁ、なんて考えております。





先日購入した993.2 Carrera同様、このM3Bもデビュー当初の雑誌を大切に保管するくらいに憧れた一台。993.2より一足（？）早く11年前に念願叶って手中に収めたわけですが、これからもメンテ重視で大切に乗っていこうと思います。


さて、日本の快進撃に沢山の喜びと勇気を頂いたミラノ冬季オリンピックが済んだと思ったら、すぐにパラリンピック、そして侍ジャパンが連覇を目指すWBCが始まり（大谷選手、初戦にして、さすが！の満塁ホームラン！！＆お茶セレブレーションw）、ワクワクは続きます。


そして、モータースポーツファンとして心待ちにしていたSBKとWGPは既に開幕を済ませ、いよいよ今週末からF-1も2026年シーズンをスタートします。春の訪れも近く、そうした様々なスポーツイベントも開幕し、楽しみ目白押しな季節の到来となりました（歓）


今年も、そんな沢山の楽しみを味わえる喜びと、こうして「サンロクの日」とか言って、緩く呑気なBLOGをUP出来ることの幸せをしみじみと思う一日となりました（感謝）

一月は行く、二月は逃げる、とはよく言ったもので、毎年この時期はバッタバタに追われがちな頃合い。


それもあって、いつも過ぎてから気が付くのが3月2日、そう「サンニの日」です（笑）



というわけで、ようやく念願叶いまして、購入以来初の「サンニの日」UPと相成りました♬。って、既に投稿日が3月3日なのはご愛敬w。


冒頭画像は、どってことない、気持ちワインディングでの一枚。


手元に来て早くも5年が経ちますが、走行距離は伸ばせていませんけど、乗る度に名機RB26DETTのパワーとフィーリングをはじめ、BNR32の濃密なドライビングプレジャーに感銘を受けます。このようなクルマを1989年、遡ること37年も昔に世に送り出した日産は本当に凄いと思います。


欲を言えば「新車で乗りたかった」一台と言え、これは、それくらいに素晴らしいということと同時に「新車のボディを味わいたかった」ということでもあります。


同じ時分（私のBNR32はMY1992）の欧州車（E36 M3B、993.2カレラなど）を所有していますが、欧州車のボディは30年を越えたとは思えぬ剛性がありますけれど、残念ながらBNR32は欧州車のそれに及ぶものではありません。


それがために「新車のボディを味わいたかった」ということに繋がるのですが、今現在出来ることとして「スポット増し」を検討しています。塗装面などデメリットも無くはないので、まずはお世話になっているNPCに相談してみようかな？なんて考えています。


BNR32の名誉のために申し添えますと、ノーマルでは互角ですが、手を入れれば入れるほどに本領を発揮するのがRB26DETT、BNR32。鈴鹿で言えば、本気の度合で2分20秒はおろか10秒をも切ってくるパフォーマンスは、凄まじいの一言。これは前述の欧州車でも届かない領域で、さすがGr.Aの申し子、無敵を誇っただけのことはありますね。とても37年前のクルマだとは思えませんw。


チューンドDELTAでGr.Aホモロゲモデルの本気の一端を垣間見ただけに、BNR32の本気を知りたい気持ちはあるものの、せっかくノーマルで大切に乗られてきた2オーナー車を手に入れたので、グッと堪えて、引き続きノーマルプラスαでいこうと考えています。今となってはノーマルなほうが珍しいためか、NPCのメカさんには喜んで頂いております♬









こちらの3枚は何かと申しますと、ちょっと油圧が気になったのでパチリとしたもの。まぁ、走行時ではなく無負荷なため参考値にはなりますが、備忘録としてUPさせて頂きましたm(_ _)m


購入当初に出来る限りの初期化を施したためか、おかげさまでノートラブルですが、予防整備の一環で、錆なども考慮して触媒をREIMAX社製スポーツキャタライザーに交換しました。これが望外に良く、エキマニやフロントパイプ、マフラーはノーマルを保っているにも関わらず、フィーリング向上に一役買ってくれ、さらに楽しく乗れるようになりました（喜）





BNR32に乗る度に、ブリジストンCM「どこまでも行こう」のフレーズが思い浮かぶほど、ロングランをしたくなる、本当の意味で「GT」なんだなぁ、と気付かされます。それでいて車重を感じさせぬスポーツドライビングを可能ならしめる、これぞ「R」の称号がふさわしいクルマだと考えております。


欧州車のような派手さこそありませんが、その性能とフィーリングは今でも第一線級の紛うことなき名車。いぶし銀のような魅力を噛み締めながら、これからも大切に乗っていきたい、そんな風に思った2026年「サンニの日」・・・、なのでした（笑）