リターンライダーのブログ一覧

球団創設91年目にして、球団史上初の連覇！！！

画像は、マジック点灯し優勝が近づいてきた甲子園での一コマ。1985年ライトスタンド以来の外野席でしたが、久しぶりのジェット風船も楽しめました（笑）

まだ先があります。今後も「凡事徹底」を尽くして、日本一の獲得を期待しています！！！

このところの長雨による影響もあってか、ここ数年のことを思えば随分と涼しい9月ではありますが、遡って梅雨明けからお盆の頃合いまでは猛暑酷暑だった今夏。


当然ながら、空冷エンジンを擁する993.2 Carreraを駆り出せる気温にあらず、ひたすら夏眠の状態にありました。


冒頭写真は、まだ猛暑酷暑到来前のタイミングで束の間に空冷を味わくべく、高速道路を走らせた帰路に給油した際のものです。


2026年2月に納車されて以降、まだ走行距離を稼げておりませんが、ささやかなインプレッションを、少しばかりのワインディングと高速道路を走らせて感じたことを手短に綴ってみようと思います。



給油時の写真って、なんとなくPITの雰囲気もあって、ついついパチリとしてしまいます。



911らしさを感じるアングルの一つ。ホイールに付着したブレーキダストが気になりますね（苦笑）


空冷フラット6で特徴の一つとして挙げられるのが、そのレスポンス。私がこれまでに所有し経験したPORSCHEエンジンは、全て911に搭載された合計4基。997.2PDKに搭載された水冷3.6L直噴エンジンを皮切りとして、水冷3.6Lの所謂メツガーエンジンを2基（996.2GT3および997.1GT3）、そして993.2 Carreraが積む3.6L空冷エンジン（VarioRam=可変長式インテークマニホールド付）の4基です。


それらの中では、圧倒的に空冷エンジンのレスポンスが素晴らしく、吹け上がりが鋭すぎてシフトダウン時のブリッピングで回転を合わせられないこともしばしばなほど（情無汗）


これほどのレスポンスは、遠く昔に経験したAE86 LEVINに搭載された4A-Gハイコンプ&ハイカム+TRUSTエキマニからの～wフルストレート以来。まぁ、アレは本当に1ミリ刻みのアクセルワークにも敏感な反応をするため路面にギャップがあるところでは苦労するほどで、空冷フラット6はそこまででは無いものの、なかなか楽しく気を使わせてくれます（笑）


アイドリングから4000回転ほどまでの印象は空冷エンジンは素晴らしくスポーティなのですが、そのあたりを越えて5000回転以降は、それまでの勢いからすると、やや物足りない気がしてしまいます。とはいえ、物足りなく思う理由は、997.1GT3搭載のメツガーエンジンと比べてしまうから。


993.2 Carreraまでの、私の911におけるMT車歴は996.2GT3と997.1GT3で、珠玉のメツガーユニット搭載車。同じくMTで駆るとはいえ、それらと素の空冷エンジンの比較には意味が無いと理解はしていても、ついつい比べてしまいます。いくらなんでも、パワー差も歴然なうえ、4000回転以降で圧倒的かつ官能的にパワーを開放するメツガーエンジンとの比較は無理があるわけですけど、それで「若干、物足りなく思う」程度なら、むしろ、空冷エンジンは十分以上に健闘してると言えましょう。



993.2 Carrera：M64/21（3.6L空冷OHC12バルブ w/ VarioRam） 285ps/6100rpm



997.1GT3：M97/76（3.6L水冷DOHC24バルブ designed by Hans Mezger） 415ps/7600 rpm


4000回転前後を中心に使って、鋭いレスポンスを味わい積極的に回して楽しむなら空冷エンジン。あるいは、4000回転以降で炸裂する、魂を揺さぶるようなパワーと官能性に身を委ねるならメツガーエンジン、そんな印象です。しかしながら、公道で回して楽しむ余地があるのは300ps以内に収まる空冷ユニットを積む993.2 Carreraのほうです。メツガーエンジンを擁する997.1GT3は、合法の範囲で全開を楽しめるのは、せいぜい2速までというのが致し方ないこととはいえ、唯一残念なところです。





前掲のエンジン写真達は、それぞれを走らせた後に放熱のためにエンジンフードを開けた際のものでして、さほど時間差は無かったのですが、気持ち空冷のほうが冷えるのが早いように思いました。放熱に関しては冷却水で包まれる水冷の方が時間がかかるのかもしれませんね。


空冷エンジンの印象だけでも結構な文章量になってしまいましたので（汗笑）、ハンドリングやトランスミッションについてなどは、また改めて綴りたいと思います。





やはり、ル・マンなど耐久レースでの輝かしい実績で「耐久王」の名を戴くPORSCHEだからか、給油シーンが似合う気がするのは私だけでしょうか（笑）


夏の間は大人しくガレージで佇み、可愛らしくも凛々しい姿で目を楽しませてくれた、993.2 Carrera。無事にバッテリー充電も済ませて準備万端。もう少しして涼しくなってきたら、ガレージから引っ張り出して、空冷エンジンを楽しもうと考えております。

納車されてから早くも1か月以上が経ちまして、最初の点検の頃合いとなりました。


走行距離は600kmと少しというところですが、ここらで一回オイル交換をしておこうとも思いまして、天気予報で晴れのタイミングを見計らって、ディーラーまで伺いました。


冒頭画像は、絶賛ナラシ中の合間に立ち寄ったPAでパチリとしたものです♬



こういう演出は性能には関係ないとはいえ、やっぱり、ちょっと嬉しいものですね（笑）



走行距離は短いですけど、一応、キリ番ということで（嬉）


まだまだ300kmなので、3000回転までとしていますが、瞬間的に4000回転近くまで回っちゃうことも。そこまで回さなくても2.0Lらしいトルクのおかげでストレスを覚えることはなく、高速道路がメインとなる慣らし運転も快適です。



ガレージ格納後はボンネットを開けて放熱モード。暑い最中のナラシですので、少しでも労ることが出来たら良いなぁ、と。



そろそろ600km。このタイミングで新車1か月点検を予約。500kmを越えた頃から、リミットを4000回転まで上げております。



マツダとカストロールがコラボしたオイルがあるということで、せっかくなのでお願いしてみることに。


交換後のフィーリングは、あまり距離を走れておらず、さほど大きな変化は分かりませんが（汗笑）、まぁ、気持ち良く回ってくれているのでヨシ！ですね。トランスミッションオイルも交換を済ませて、次の目安な1000kmに向けて準備万端といったところです。








NR-Aで走る時は100％と言っていいくらいオープンにするのですが、素MSpR2.0Lの場合、慣らし運転で高速道路を使うこともあり、ほとんど幌を閉めて走っています。下道を少し走る時にオープンにする程度ですので、そういう意味でも早くナラシを完了したいですね。


エンジン全開に出来るまで今しばらくかかりそうですけど、トランスミッションのナラシもありますので、ゆっくり付き合っていこうと思います（笑）

この7月が、実は私にとって大きな節目だったことは、先日のBLOGでお伝えした通り。


そんな7月に、そもそもは今春納車のはずだったものが、GWに、6月に・・・と予定が遅れていきまして、ちょうど梅雨も明けた頃合いに、MSpR素2.0Lが納車となりました（喜）


偶然とはいえ節目の7月に納車になるだなんて、おそらくは、このクルマが趣味車として長く手元に残るであろうことを想定して購入を決意したこともあり、とても感慨深いものとなりました。


ちなみに、私の記憶が正しければ、契約ベースでは40台目の愛車となります。契約ベースとしたのは、契約自体は後になった993.2 Carreraが納車ベースでは40台目となったためですが、いずれのクルマも私にとっては深い思い入れのある一台となっています。


冒頭画像は、久しぶりの撮影スポットまで、慣らしかたがたドライブした際のものです。





嬉し恥ずかしの納車セレモニーもあり、家内にも付き合ってもらいました（笑）



メーターのスタートは9kmから。慣らし運転どれくらいにするか考え中ですが、ひとまず1,000km程度が目安といったところでしょうか。



ごくごくシンプルなND1のNR-Aとは違い、マツコネが装備されており、ブルートゥース接続が可能なところが嬉しいですね。





それなりにドライブしましたが、真夏のオープンは暑いですけど、せっかく梅雨も明けたことですし、ほぼオープンで走ってましたw。





まだ慣らしも済んでいませんので、あまり語れることもありませんが、3,000回転程度であっても、さすがは2.0Lだけあって余裕があります。また、非常にスムーズに回るため、すぐに4,000回転くらいまで回りますので、慣らし運転の間は気を付けないと、ですね。


シフトフィールに関しては、乗ってすぐは非常にスムーズなように思ったのですが、少し走るとそうでもなかった（？）ので、熱などが関係するのか、単に気のせいなのか、ここはゆっくり確認していこうと考えています。それこそ、トランスミッションも慣らしが必要ですものね。


MSpRに求めていたものは、やはり2.0Lからくる「余裕」でしたので、まだ序の口しか味わえていませんが、その走りはもちろん、充実した装備も相まって、狙った通りの手応えを感じています。


サーキット用には1.5LのND1 NR-Aを手元に置く予定です。こうしたクルマを所有出来ることに感謝しつつ、MSpRの方向性を模索しながら、これから末永く、ゆっくりと楽しんで行こうと思います。


お読みくださいまして、ありがとうございました（感謝）

今月2026年7月は、私にとって大きな節目となる月となっています。この一年を無事に過ごすことが出来まして、心から深い安堵を覚えております。

間違いなく人生最大のピンチだった昨年7月。にも関わらず、何も迷うことなく新たに迎えることにした、ちょっと自分にとっても不思議な存在の一台を、4Cを手放した後の愛車紹介メインとして据えることにしました。


それが、これまでも度々BLOGに登場しております、冒頭画像のE46 M3です。以前にも使用した写真で恐縮ですが、爽やかな雰囲気がお気に入りの一枚となっております♬


私にとっては通算4台目のM3・・・、E46としては2台目のM3となります。


年式違いのE46 LHD（MY2005）から乗り換えた理由そのものは、少し前にも綴りましたように「普段使いに適したRHDにしたい」というもので、それもE46 M3の「日常使い可能なスポーツカー」という懐の深い立ち位置がもたらしたものだと言えます。ちなみにRHDはMY2003ですが、同じく後期モデルとなっています。


というように、その乗り換え理由自体は極めてシンプルでロジカルなものですが、購入を決断した頃の自らの状況を思い返すと、なんと言いますか「よく、そんなあっさりと決断できたもんだなぁ！」と、なんとも不思議な一台なんです。


これが「ご縁」というものなんだろうなぁ、と一年が経った今、改めて感慨深く思っています（笑）


実は4Cを手放して少し経ちますが、愛車紹介メインに何を据えるべきか熟慮しておりました。そろそろ手元にきて10年近い997.1GT3は筆頭候補の一つでしたが、いろいろと考えまして、初代E30M3がデビューして今年で40周年を迎える"M3"にした次第です。


初代、二代目、三代目を同時所有しているうちに三台とも登録しておきたかった、ということもあります。いずれは絞り込む予定で考えてはいますが「どれが正解とは簡単には言えないよなぁ。」とも思っています。果たして絞り込めるんでしょうか？（汗笑）


というわけで、新たに愛車紹介へ登録することになり、改めましてE46 M3 RHDのお話をさせて頂きましたm(_ _)m







これからも一日一日を大切にして生きていこう、そしてE46 M3に限らずですが一台一台を愛おしみつつ「駆け抜ける歓び」を楽しんでいこうと誓う、深い安堵と大きな感謝に満ちた一日となりました。


お読みくださいまして、ありがとうございました（感謝）