リターンライダーのブログ一覧

このところの長雨による影響もあってか、ここ数年のことを思えば随分と涼しい9月ではありますが、遡って梅雨明けからお盆の頃合いまでは猛暑酷暑だった今夏。


当然ながら、空冷エンジンを擁する993.2 Carreraを駆り出せる気温にあらず、ひたすら夏眠の状態にありました。


冒頭写真は、まだ猛暑酷暑到来前のタイミングで束の間に空冷を味わくべく、高速道路を走らせた帰路に給油した際のものです。


2026年2月に納車されて以降、まだ走行距離を稼げておりませんが、ささやかなインプレッションを、少しばかりのワインディングと高速道路を走らせて感じたことを手短に綴ってみようと思います。



給油時の写真って、なんとなくPITの雰囲気もあって、ついついパチリとしてしまいます。



911らしさを感じるアングルの一つ。ホイールに付着したブレーキダストが気になりますね（苦笑）


空冷フラット6で特徴の一つとして挙げられるのが、そのレスポンス。私がこれまでに所有し経験したPORSCHEエンジンは、全て911に搭載された合計4基。997.2PDKに搭載された水冷3.6L直噴エンジンを皮切りとして、水冷3.6Lの所謂メツガーエンジンを2基（996.2GT3および997.1GT3）、そして993.2 Carreraが積む3.6L空冷エンジン（VarioRam=可変長式インテークマニホールド付）の4基です。


それらの中では、圧倒的に空冷エンジンのレスポンスが素晴らしく、吹け上がりが鋭すぎてシフトダウン時のブリッピングで回転を合わせられないこともしばしばなほど（情無汗）


これほどのレスポンスは、遠く昔に経験したAE86 LEVINに搭載された4A-Gハイコンプ&ハイカム+TRUSTエキマニからの～wフルストレート以来。まぁ、アレは本当に1ミリ刻みのアクセルワークにも敏感な反応をするため路面にギャップがあるところでは苦労するほどで、空冷フラット6はそこまででは無いものの、なかなか楽しく気を使わせてくれます（笑）


アイドリングから4000回転ほどまでの印象は空冷エンジンは素晴らしくスポーティなのですが、そのあたりを越えて5000回転以降は、それまでの勢いからすると、やや物足りない気がしてしまいます。とはいえ、物足りなく思う理由は、997.1GT3搭載のメツガーエンジンと比べてしまうから。


993.2 Carreraまでの、私の911におけるMT車歴は996.2GT3と997.1GT3で、珠玉のメツガーユニット搭載車。同じくMTで駆るとはいえ、それらと素の空冷エンジンの比較には意味が無いと理解はしていても、ついつい比べてしまいます。いくらなんでも、パワー差も歴然なうえ、4000回転以降で圧倒的かつ官能的にパワーを開放するメツガーエンジンとの比較は無理があるわけですけど、それで「若干、物足りなく思う」程度なら、むしろ、空冷エンジンは十分以上に健闘してると言えましょう。



993.2 Carrera：M64/21（3.6L空冷OHC12バルブ w/ VarioRam） 285ps/6100rpm



997.1GT3：M97/76（3.6L水冷DOHC24バルブ designed by Hans Mezger） 415ps/7600 rpm


4000回転前後を中心に使って、鋭いレスポンスを味わい積極的に回して楽しむなら空冷エンジン。あるいは、4000回転以降で炸裂する、魂を揺さぶるようなパワーと官能性に身を委ねるならメツガーエンジン、そんな印象です。しかしながら、公道で回して楽しむ余地があるのは300ps以内に収まる空冷ユニットを積む993.2 Carreraのほうです。メツガーエンジンを擁する997.1GT3は、合法の範囲で全開を楽しめるのは、せいぜい2速までというのが致し方ないこととはいえ、唯一残念なところです。





前掲のエンジン写真達は、それぞれを走らせた後に放熱のためにエンジンフードを開けた際のものでして、さほど時間差は無かったのですが、気持ち空冷のほうが冷えるのが早いように思いました。放熱に関しては冷却水で包まれる水冷の方が時間がかかるのかもしれませんね。


空冷エンジンの印象だけでも結構な文章量になってしまいましたので（汗笑）、ハンドリングやトランスミッションについてなどは、また改めて綴りたいと思います。





やはり、ル・マンなど耐久レースでの輝かしい実績で「耐久王」の名を戴くPORSCHEだからか、給油シーンが似合う気がするのは私だけでしょうか（笑）


夏の間は大人しくガレージで佇み、可愛らしくも凛々しい姿で目を楽しませてくれた、993.2 Carrera。無事にバッテリー充電も済ませて準備万端。もう少しして涼しくなってきたら、ガレージから引っ張り出して、空冷エンジンを楽しもうと考えております。

納車されてから早くも1か月以上が経ちまして、最初の点検の頃合いとなりました。


走行距離は600kmと少しというところですが、ここらで一回オイル交換をしておこうとも思いまして、天気予報で晴れのタイミングを見計らって、ディーラーまで伺いました。


冒頭画像は、絶賛ナラシ中の合間に立ち寄ったPAでパチリとしたものです♬



こういう演出は性能には関係ないとはいえ、やっぱり、ちょっと嬉しいものですね（笑）



走行距離は短いですけど、一応、キリ番ということで（嬉）


まだまだ300kmなので、3000回転までとしていますが、瞬間的に4000回転近くまで回っちゃうことも。そこまで回さなくても2.0Lらしいトルクのおかげでストレスを覚えることはなく、高速道路がメインとなる慣らし運転も快適です。



ガレージ格納後はボンネットを開けて放熱モード。暑い最中のナラシですので、少しでも労ることが出来たら良いなぁ、と。



そろそろ600km。このタイミングで新車1か月点検を予約。500kmを越えた頃から、リミットを4000回転まで上げております。



マツダとカストロールがコラボしたオイルがあるということで、せっかくなのでお願いしてみることに。


交換後のフィーリングは、あまり距離を走れておらず、さほど大きな変化は分かりませんが（汗笑）、まぁ、気持ち良く回ってくれているのでヨシ！ですね。トランスミッションオイルも交換を済ませて、次の目安な1000kmに向けて準備万端といったところです。








NR-Aで走る時は100％と言っていいくらいオープンにするのですが、素MSpR2.0Lの場合、慣らし運転で高速道路を使うこともあり、ほとんど幌を閉めて走っています。下道を少し走る時にオープンにする程度ですので、そういう意味でも早くナラシを完了したいですね。


エンジン全開に出来るまで今しばらくかかりそうですけど、トランスミッションのナラシもありますので、ゆっくり付き合っていこうと思います（笑）

この7月が、実は私にとって大きな節目だったことは、先日のBLOGでお伝えした通り。


そんな7月に、そもそもは今春納車のはずだったものが、GWに、6月に・・・と予定が遅れていきまして、ちょうど梅雨も明けた頃合いに、MSpR素2.0Lが納車となりました（喜）


偶然とはいえ節目の7月に納車になるだなんて、おそらくは、このクルマが趣味車として長く手元に残るであろうことを想定して購入を決意したこともあり、とても感慨深いものとなりました。


ちなみに、私の記憶が正しければ、契約ベースでは40台目の愛車となります。契約ベースとしたのは、契約自体は後になった993.2 Carreraが納車ベースでは40台目となったためですが、いずれのクルマも私にとっては深い思い入れのある一台となっています。


冒頭画像は、久しぶりの撮影スポットまで、慣らしかたがたドライブした際のものです。





嬉し恥ずかしの納車セレモニーもあり、家内にも付き合ってもらいました（笑）



メーターのスタートは9kmから。慣らし運転どれくらいにするか考え中ですが、ひとまず1,000km程度が目安といったところでしょうか。



ごくごくシンプルなND1のNR-Aとは違い、マツコネが装備されており、ブルートゥース接続が可能なところが嬉しいですね。





それなりにドライブしましたが、真夏のオープンは暑いですけど、せっかく梅雨も明けたことですし、ほぼオープンで走ってましたw。





まだ慣らしも済んでいませんので、あまり語れることもありませんが、3,000回転程度であっても、さすがは2.0Lだけあって余裕があります。また、非常にスムーズに回るため、すぐに4,000回転くらいまで回りますので、慣らし運転の間は気を付けないと、ですね。


シフトフィールに関しては、乗ってすぐは非常にスムーズなように思ったのですが、少し走るとそうでもなかった（？）ので、熱などが関係するのか、単に気のせいなのか、ここはゆっくり確認していこうと考えています。それこそ、トランスミッションも慣らしが必要ですものね。


MSpRに求めていたものは、やはり2.0Lからくる「余裕」でしたので、まだ序の口しか味わえていませんが、その走りはもちろん、充実した装備も相まって、狙った通りの手応えを感じています。


サーキット用には1.5LのND1 NR-Aを手元に置く予定です。こうしたクルマを所有出来ることに感謝しつつ、MSpRの方向性を模索しながら、これから末永く、ゆっくりと楽しんで行こうと思います。


お読みくださいまして、ありがとうございました（感謝）

なんだか、たまにコンビニでキャンペーンしてる某パン屋さんみたいなタイトル（？）ですけど、この春から初夏にかけては、そこそこ愛車を駆り出すことができました。


今年も猛暑が予測されますので（滝汗）、心地よい季節のうちに少しでも楽しんでおこうという考えです。


そんなわけで、いずれも大した写真ではありませんが、その他諸々画像と合わせてUPいたしますので、お時間あるときにでもご笑覧くださいませm(_ _)m


何にしようかと思案した冒頭画像は、軽くワインディングを嗜んだ際にパチリとしたE46 M3が爽やかな趣だったので、春から初夏にかけてピッタリかと思ってのチョイスです（笑）





後方視界（特に左斜め側）がよろしくないことで街中での運転にストレスを覚え、ドライブする機会がめっきり減った4C。マメに充電はしていますが、勿体ない状況ではあります（汗）



最近、お気に入りのラーメン。あっさりした鶏白湯&自家製麺がよろし。



暑くなってきたので、いつもの珈琲屋さんでコーヒーフロート。





エアコンがバッチリとも言えぬE30 M3。初夏のうちにワインディングに。冷却のためボンネット開放時に並ぶのはDELTA羽付き、Gr.Aマシン揃い踏み。



無事にSMSC更新完了。更新時に毎回必須なオンライン講習&テストは手間ではありますが、復習に丁度良いかと思っております。



ちょっと久しぶりなお店だけど、ココではオキマリにしてる神戸ビーフ。今回はごちそうになりました～（感謝）



ライダーな友人とプチツーからの帰路、一人立ち寄ったSAでバッテリー上がりになってしまい、ショップさんにピックアップして頂きましたorz。てなわけで、ショップさん待ちの際にパチリとした一枚。









いつものお寿司屋さんから何枚か。今回はクジラもいただきました。



エアコンレスなDELTA羽付き。今のうちに乗っておかないと（汗笑）



2021年に購入して、まだ慣らし完了していないZX-25R。そろそろ走らなきゃ！とエンジンかけたら、なぜかエラーが出るので（バッテリー電圧低下？）、ショップさんに持っていかないとorz。



いつもの。旨い♪♪♪



バッテリー交換&ついでに定期点検から帰還したので友人に報告かたがたプチツー。この季節でも、フクラハギ（Super Sport 950Sは左側）が低温ヤケドしそうなくらい熱いのはDUCATIの常（苦笑）





E46 M3。街乗りにワインディングに、使い勝手に優れたスポーツカーです。







いつものカフェ。覚えていないくらい久しぶりなワッフル、美味しかった♪♪♪



涼しくなった夕暮れに軽くひとっ走りな997.1GT3。やっぱり楽しいクルマです。



いつもの蕎麦屋。暑いのに、熱いのにしましたw。





手土産携えて家内と友人宅へ。クラッチが少々重くなってるのでNPCに相談かなぁ。それはともかく、純正形状なKAYABAに換装済みなので乗り心地も良く、エアコンもバッチリ効くので、家内も不満なく乗ってくれます（嬉）


6月早々、台風6号（チャンミー）が来るようですし、そうこうするうちに梅雨入りなんでしょうね。


暑いかと思えば雨で意外に寒かったり、エアコン温度調節にも気を配らなくちゃだったり、体調管理に気を付けないとな季節になってきましたが、ぼちぼち2026年も半分近くになっておりますので、健康維持に努めつつクルマ&バイクライフも安全に楽しみたい、なんて考えています。


お読みくださいまして、ありがとうございました（感謝）

さ～てさて。3月は、サンニの日、サンロクの日ときましては、お次は4月6日で「ヨンロクの日」、と思っていたことでしょう、そこの貴方？（笑）


冗談はさておき、実は私も「次はヨンロクの日だな、っと♬」なんてボンヤリと考えておりましたら、ふと「あれっ？そういや、L31E5があったな！？」と気づいたわけです。


そう、その「L31E5」とは、ご存じLANCIA DELTA。


冒頭画像は、現在の愛車"Evo.2"ですが、実は以前に所有していた"HF Integlale 16V"は一文字違いの型式、L31D5なんですけど、16V所有時には思いつきませんでした。って、L31D5であれL31E5であっても、そこから3月15日というのも些か微妙かも？ですけど（汗笑）




そんなこともあり、また、現在所有中のEvo.2はエアコンレスなため、さらにはチューンドTURBOカーということもあって、ちょっと寒いくらいが具合もよろしいということで、ワインディングから高速道路まで軽く走りを楽しんでおりました。


この「羽付き」購入以降、いわゆるインプレ的なことは記しておりませんでしたので、この機会に少しばかり、現時点での印象を綴ってみたいと思います。






14点式ロールケージで補強されたボディとサーキット仕様の足回りなどで武装された走りは、ノーマルだった16Vとは全く違う動きをもたらしてくれますが、荒れた路面では、ドカンッ！、バンンッ！！、ビシッ！！！といった具合に、ダイレクトかつハードに状況をフィードバックしてくれます（滝汗）


特別に誂えたカーペットを敷いてはおりますが、もともとはアンダーコート含め内装撤去したドンガラ仕様のため、当然ながら外音を盛大に拾います。とはいえ、そのカーペットのおかげで寒い冬でも底冷えは少なく、エアコンレスではあるもののヒーターは残してあるので暖房がそこそこ効いてくれるため、まだ寒さが残るこの時期でも、まずまず快適（乗り心地以外w）なドライブが楽しめます。


コンディションの良い路面、特にワインディングでは極上のフィーリングで、とても4WDとは思えぬ素直かつキレのあるハンドリング、公道で限界を試すのは無理があるとさえ思います。場所によっては997.1GT3をも凌駕するパフォーマンスを期待させるに十分な仕上がり、さすがは伊達に長年に渡りWRC Gr.A王者として君臨したわけではないことが伝わってきます。


ちなみに、このロールケージ、見た目はかなりハードですけど、こと乗降性に関しては、パーティーレース指定ロールケージを組んだNDロドや、エキシージよりも乗り降りが容易で、意外なとっつきやすさを持っています。まぁ、乗り心地は前述の通り、自走で遠征は、少なくとも私には結構な修行になりそうです（苦笑）





あと、ちょっと困った点としましては、これは16Vも同様でしたけど、とにかくメーターパネルは勿論、すべての照明が明るさに乏しく、夜ともなれば何が何だか分からないくらいと言っても決して大げさではありませんorz。


とりあえず、重要なスピードメーターとかタコメーターは針の位置で概ね把握しているので大丈夫ですけど、他は「針の位置がだいたい真ん中あたりなら大丈夫♬」みたいな雰囲気で乗っております。なので、夜間は乗るもんじゃないですねw。


ちなみに写真のスピードメーターの針が20km/hの位置を指していますけど、これは停車時です。なぜに、デフォルトで20km/hを指しているかは分かりません。それならそれで、0km/hの目盛りは不要なんじゃ？と思うのですが。


タコメーターは約1000rpmを指していますが、これはアイドリングのため。エンジン停止時の指針位置は約500rpm辺りと、これまたナゾな仕様。まぁ、やはりイタ車に乗る場合、細かいことは気にしないに限ります（笑）




ひと通り走ってから、そろそろ給油のタイミングと立ち寄ったGSにてパチリ。今のところ、燃費は5km/Lにも届かないのですが、これはバンバン回して乗っているからだと思われます。まぁ、2Lとはいえ、タービン&インジェクター、それに対応してECU交換もしておりますので、こんなものでしょう（苦笑）


ともあれ、本当に辛く苦しい時に心の支えでもあった一台。そのスパルタンさゆえに、いつまで「らしく走らせる」ことが出来るのかな？と自問することもしばしばですが、とにかく「一番若い時は今！」を励みに、これからもマイペースで、WRC覇者の走りを楽しんでいきたいと思います。


お読みくださいまして、ありがとうございました（感謝）