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ついに、MSpRロードスターが正式に発表されましたね。


以前から、ND NR-Aを所有していることは、時折BLOGやコメントなどで言及させていただいておりましたが、ご多分にもれずw、やはりMSpRは気になっております。



MSpRロードスターが発表されたことですし、この機に乗じて（？）、Myロドをアップしてみようと思い立ちました。本当は、パーティーレース参戦した際にアップしようと考えていたんですけどね（汗笑）


そんなわけで、冒頭画像は、2019年から所有しているND NR-A（MY2016）です。今回は、月まとめ備忘録（汗）になりがちな当BLOGには珍しく、完全にクルマネタ、NDロードスターOnlyで綴ります。



冒頭画像はオープン。こちらはクローズ時（笑）


こちらもクローズ時ですが、やっぱりロードスターはオープンが似合いますね。


もともと、ユーノス、つまりNAの時代より一度はロードスターのオーナーになってみたかったんですが、なかなか実現には至りませんでした。


プロフィールにもありますように「いつかはJAF戦！！！」という想いがありまして、Nゼロをメインに検討した結果、今から6年ほど前にND NR-Aの導入と相成りました。ロールケージやバケットシート、6点式ハーネスなどパーティーレース仕様にして、現在はホイールをTE37にしています。


パーティーレースのレギュレーションでは、2021年度シーズン以降はPOTENZA Adrenalin RE004が指定品となっているのですが、私のNR-Aは購入時に指定タイヤだったRE003のままですので、参戦するならタイヤは新調せねばなりません（汗笑）


結論から申しますと、その後のコロナ禍などもあり、未だにレース参戦に至ってないのですが（汗）、想像していた以上にオープンドライブは爽快で、またNDのスポーツカーとしての出来の良さ、楽しさに感嘆することもしばしば、今ではレース目的というよりは、ごく普通にオープンスポーツをエンジョイしています（笑）



ロールケージがダッシュ貫通でないため、サイドバー連結箇所の乗降スペースが超タイト。


パーティーレース指定ロールケージはサンバイザー使用不可（上げっぱなし）になるのが超不便。


エスケレートと迷いましたが、ここはやはりマツダスピードで。ハーネスは推奨品のクスコ製。


パーティーレース仕様のロールケージはサイドバーもあるため、乗り降りが結構大変（エキシージよりも大変かも？）で、もっと気軽にロードスターを楽しみたくなり、次第にNR-A以外も含め買い替えを意識するようになっていた頃にMSpRロードスターの計画が発表されたんですよね。


気にはなっていたんですが、思ってたよりも高額ですし、ECU関係で制約が多いであろう新型よりも、所有するNR-Aを2.0Lエンジンに換装して好きな仕様に仕上げる手もあり、しかも安価で可能ですから、次第にMSpRへの関心は収まっていきました。


なのですが、いざ発表され、じっくりと仕様をチェックしてみると、意外と良いのでは？なんて考えを改めた次第です。


12Rは魅力的なんですが、その金額を出すならば他にも魅力的な選択肢もあるわけで、かなり悩ましいところ。メーカーとしてはサーキット走行を前提としているようですが、そこを求めるなら、むしろ手持ちのNR-Aに2.0L換装などの手を入れたほうが良いように思います。前述の通り、ずっと安価に済みますからね（笑）


200台限定の12Rにロールケージ（orロールバー）を装着して本気でサーキットをガリゴリ走るのは、やはり勿体ないなぁ、と思ってしまい、私には出来そうにありません。LEGさんでボディ穴開け不要（共締め）で装着可能な4点式ロールバーがあるので、走るなら、その一択になりそうです。


「素」のMSpRは構わないのですが、より本格的なサーキット走行を志向するユーザー向けであろう「12R」に関しては、ロールケージとまでは言いませんが、せめて4点式ロールバーはデフォルトで装着（出来れば、共締めではなくJAF戦仕様）しても良かったんじゃないか？と思います。


鈴鹿サーキットでは、SMSCライセンス枠の車両特別規定にて4点式ロールバー以上が必要とされてますし、サーキット走行云々と本格派を謳うのであれば、しかも「12R」は限定200台の「メーカーコンプリート」、そこは押さえて欲しかったかなぁ。


そして、気になる点はトランスミッション。サーキットをハードに走る方々が指摘されるのがトランスミッションの耐久性で、ミッション・ブローの話も耳にします。仕様をチェックする限り「トランスミッションのメインドライブギアに固体被膜潤滑剤を塗布」としかなく、果たしてどうなんでしょうね？


もっとも、12Rは抽選ですから、当選しなければ何も始まりませんが（苦笑）


いま現在でロードスターに求めているのはサーキットどうこうじゃなくって、日常的に楽しめるオープンスポーツであり、もう少しパワーがあればなお良いかも？というところ。NR-Aの走り自体は凄く気に入ってますが、快適系装備はミニマムなので、普段使いを考えると、そうした装備も充実していたほうがベターなわけで。


そんなこんなを考えると、装備も充実、満を持しての2.0L、それに合わせた車体と足回りの強化、もちろん遠慮なくディーラーに持ち込める、素のMSpRロードスターが、これからの私にとってのベストロードスターのように思えてきた次第です。


MRCC（クルコン）が装着されていれば、なお良かったのですが、NR-Aも付いていませんので、まぁ、良しとしています（笑）



NR-Aらしく（？ｗ）、岡山国際サーキットで納車して頂きました（笑）


納車時の走行距離。あまり伸ばせていませんので、もう少し走ってあげないと。


ところで、根本的な論点として、1.5Lと2.0L、どちらが良いのか？というところですが、率直に言って、1.5LのNR-Aに不満はありません。交差点を曲がるだけでも唸ってしまうような軽快な身のこなしは、おそらくは1.5Lに分があるように想像しています。


ですが、そういう「らしさ」とバーターに2.0L化するとも思えませんし、装備も含めてプラスアルファの余裕こそが、MSpRの魅力なように思う次第です。


とはいえ、私のNR-Aは「ND1」でして、所謂2024年ビッグマイナー後のND2とは違い、ECUの書き換え、つまりECUチューンに制約がありません。しかも、もともと1.5Lエンジンのパフォーマンスに特に不満は無い（ロードスターのキャラクターにマッチしている）ので、そこを鑑みますと、手持ちのNR-Aを「1.5Lのままチューンを施す」のも一興かな、とも考えております。


ある意味「1.5L版の12R」を目指すのも面白いかな～、なんてね。


まぁ、まだまだ考える時間はありますので、そろそろ涼しくなってきた秋の夜長を、いろいろさまざま思い巡らしながら楽しみたいと思います（笑）

なるべく、投稿内容と日付がずれないようにはしたいところですが、諸般の事情もございまして、そうもいかないことも多いわけでして（苦笑）


いきおい、月まとめBLOGになりがちなのですが、せめて同じ月にと思っても、それさえ、なかなか・・・な昨今（汗）


そんなわけで、月をまたいでのバックデートBLOGにて失礼いたしますm(_ _)m


ともあれ、昨年5月同様、997GT3 Mk.1近影と共に、まずは冒頭画像（↑）は例によって貴重な（？）給油シーンから（笑）


所用で寄ったマリーナで、ついでにパチリ。マリーナ向きのクルマでは無いかも（笑）







今欲しいのはコレ。う～ん、二艇をまとめても、ちょっと（？）届かないなぁ～（涙笑）



桟橋から。係留と陸上に一艇ずつですが、まさに一長一短。メンテナンスは陸上に軍配が上がるものの、私は係留が好み。何かと手間はかかりますが、気ままなで自由な雰囲気が好きなんですね。






所用（船検&無線関係）を済ませて、マリーナのカフェでランチ♪♪♪



My 997GT3は、90Lタンクなのも美点の一つで、なかなか手放せない理由でもあります。


ここからは、いつものステーキレストラン♪♪♪


























今日はオーナーさん自ら。お店の歴史など興味深く伺いました。













アニバーサリー・パーティーも素敵な景品を頂いたりして楽しかったなぁ。また、新たな歴史を刻まれるとのこと、今から楽しみです♪♪♪


神戸ビーフが続きます（笑）


















SUPER SPORTS 950SとScramblerの連続車検でディーラー訪問。




ちょっと気になるV4だけど、パニは扱いきれなくてもストファイなら・・・？




楽しくとも、いろいろとあった5月でした。腕時計は大好物で、一通りはありますが、写真は初めて載せました。これは、自身の記念にということと、車両売却資金で購入したこともあり載せてみました。一応、クルマ繋がり、ということで（笑）


さぁ、気が付けば、2025年も、そろそろ折り返し地点。現在までのところ、なんとかかんとか、どうにかこうにか、ってところでして、必ずしも穏やかとは言えないのですが、とにかく「整える」ことを念頭に、肝に銘じて、2025年の後半戦に備えたいと考えています。


お読みくださいまして、ありがとうございました（感謝）

4月同様に、例年にも増してバッタバタにして悲喜こもごもだった5月。


そんな諸々を「秘蔵の愛車」Part1、Part2、Part3に続いてのお披露目（某橋では公開済み♪）も兼ね、我が、997GT3 Mk.1の写真も含めまして、備忘方々ほぼほぼ写真ONLYにてお届けします（礼）


てなわけで、冒頭画像（↑）は例によって貴重な（？）給油シーンから（笑）


そして、久しぶりに引っ張り出したついでに、マリーナからの、いつもの撮影スポットまでハシゴ♪




コイツのクラッチ（激重・・・orz）を踏めなくなったら「本気のサーキット」は引退だと考えてます。

さて、クルマ関係はココまで。あとはいつもの（？）食っちゃ飲み備忘録にてご免あそばせ（笑）




























































そんなわけで、慌ただし過ぎて多少のアクシデント（？）もありましたが（汗）、充実した2024年5月でございました（感謝）

2023年も、あとわずか・・・。

上手くいったことも、そうでもないことも（汗）ありましたが、実り多き、概ね良い一年だったように思います。

ただ、家族含め、健康管理においては課題があるよなぁ、という点に関しては、来年以降より一層がんばらねば、ですね。

冒頭画像は、諸々悩みも多い日々の中で、まさにLOTUSを手放すかどうするか大いに悩み中の際に、候補に挙がった一台、718BOXSTERです。


まぁ、その辺りのことはいずれまた、としまして、今回は、いろいろと大変なこともあった一年において、癒しの一時で度々お世話になった、お気に入り宿から。







































備忘方々の、ほぼほぼ画像だけで恐縮ですが、こうした宿で、旅で癒しを頂いて、なんとか一年間がんばれました。


そして、リアルで、BLOGでお付き合いさせて頂きました方々にも沢山のエネルギーを頂戴しまして、深く感謝しております（礼）


どうぞ良いお年をお迎えください♪♪♪

MFゴースト・・・。


「頭文字D」はリアルタイムで読んでいましたが、実のところ「MFゴースト」は連載時には特に興味がわかず・・・、だったのですが。



アニメ化に際し、お世話になってる自動車屋さんが協力しているとの報せを受け「それじゃあ、せっかくだから観てみよっかな～。」っていうのが最初の接点でした。



で、いそいそと観始めたところ、いやぁ、なかなか面白いじゃ、あ～りませんか（笑）



クルマ好きとして単純に面白いってこともありますが、興味を惹かれた点がもう一つ、ヤジキタ兄妹のエキシージと4C。



偶然にも、我が秘蔵？？（←てか、もはや、愛車紹介にUPしてないだけwww）の愛車と同じコンビネーション&カラーということもあり、より一層の親近感が。とはいえ、兄貴のエキシージはSC搭載モデルですし、ヘッドライトデザインも違うわけなんですけど、まぁ、それはそれwww



そういう一押しもあり、車検更新か放出かで車検期限ギッリギリまで悩んだエキシージですが、結局、もうしばらく維持することにしました（喜）




んで、これは車検引き取り後の帰路に、パチリとした一枚。



実は、この時、純正足回りに交換しておりまして、車高の違いがお分かりになりますでしょうか？



以前から、Sタイヤ仕様のハードさに参っていたことはお伝え済みでしたが、クルマ変態伝統（？）の、「この際、ついでに！？」が発動し、車高調をどうにかすることを決意した次第です。



というわけで、アラゴスタは仕様変更を念頭に取り外して頂き、その間は純正足回りを拝借しまして、ジックリ仕様を検討することになっています。




フロントは14kgでした。




リアは18kg。ご覧のとおり、前後ともアイバッハ。



ダブルウィッシュボーンのエキシージはレバー比が約1.1とのことで、900kg程度の車重を考慮すると、案の定なかなかのハイレート。そりゃあ、キツイわけだ（苦笑）



さらなるオチがありまして、仕様変更後10年ほどたっている模様で、一部ショックは抜けきっていたため、スプリングに頼りっきり状態・・・って、そりゃあ、キツ（以下ry・・・笑）



初体験となるLOTUS純正足回りの印象ですが、しなやか系をイメージしておりましたが、そこまでではなく、若干バタバタする印象はありますけど、それでも装着していたアラゴスタよりは、はるかに快適で、これならサーキットまで辿り着けそう。苦痛なほどの乗り心地は、エキシージそのものに原因があるのではなく、予想通り、車高調の状態がネックだったことが明確になった次第です。



でまぁ、仕様変更をお見積りして頂いたところ、錆が浮いて摩耗したシャフトは勿論、ケースも交換の様相でして、結構な金額になるため、新品車高調も検討の余地が・・・。まぁ、せっかくなので、アルファロメオで堪能済みのアラゴスタ以外のメーカーにしようかな～？なんて考え中です。




これまた（？）せっかくというわけで、4Cも車検更新後、久しぶりに引っ張り出すの図♪♪♪



そんなこんなで、一人ヤジキタ兄妹状態wwwは、もうしばらく続きそうです（笑）