シリンダーヘッドをニコイチにの巻き。笑

これがベースとなるヘッドです。
走行距離１０万強というところですが結構綺麗です。
７万キロ時からは自分所持なので３０００毎オイル交換ですが、ずっとそんなペースできたんでしょう。　距離の割りにオイル下がり等もなく結構あたりでしたが１番の吸気バルブが曲がって・・というか親父がまげちゃって使い物にならなくなりました。

ドナー品。　もうバルブ抜き取った後ですが
走行距離９万キロです。　ずいぶん汚いです；；　廃車のワゴンＲＦ６Ａターボのものなんてみんなこんなものでしたね。　一応一番距離少なかった奴です。　オイル下がりでいやでしたね；；　それにクリアランス調整してもタペット音もうるさかったし・・・

これは３番のコンロッドが砕け散ってブローしたエンジンのもので１番、２番は無事でしたので　１番のバルブを抜き取りました

ベースのヘッドとドナー品からのバルブ。
なじみの違いでスムーズにストロークしなかったので研磨して他のバルブと同じくらいになるようにしました。

ついでに全部バルブはずしてシール交換してポート研磨しました。　ポート内鏡面になるくらいまで・・・笑
効果はどの程度なのだろうか・・・

特殊工具でバルブ組みつけていきます。　
この工具５０００もしやがりました・・・のでこの先ヘッド組んだりばらすのに存分に役立ってもらおうと思います。

でもこれあるとすごく楽ですね♪
趣味でこんな特殊工具やらがゴロゴロとあるのも考え物な我が家ですが・・・・笑

バルブ組み付けてあとはアームとバネいれて
バルブクリアランス取りました
完璧冷間時なので吸気　１，５で排気１，７でとってみましたが、まぁシックネスゲージの人の感覚なので多少誤差でてるでしょうね。
たしか壊れる前まではタペット音出てなかったはずです。

これでニコイチヘッド、通称４号機完成です。

ちなみにこれが３号機です。　二号機よりは綺麗です。　走行８，６万キロでワゴンＲから我がワークスへ。　
一応クリアランスＯＫ、オイル下がりなしでヘッドはネジが一本折れて抜けなくなってることを除いてとくにどこか悪いわけでもないのですがヘッドガスケットからオイルがにじんでるような気がするので暇見て交換予定です。　おろしたらまたこれも組みなおす予定ですｗ　

ちなみに新しいヘッド交換時に
強化バルブスプリング
スズスポヘッドガスケット
ＮＡアルトカムシャフト
もいれたかったのですが・・・金額がとんでもないことになったので強制的に却下されました・・・笑