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GSファミリーの中ではローパワーだが、必要にして十分な動力性能、同じセダンタイプの中でもISよりも広くLSよりも小さく、ESより価格帯が低く、カムリ、クラウンより内装質感は高く、レジェンドよりトランク容量があり小回りが効く、そこそこのの維持費、燃費、広すぎず狭すぎない室内空間、便利な快適装備がある。
トランク容量もそこそこなので旅行も出来る。
GS F,GS250,350,450hと比較すると尖った性能や特徴はなく不満も少しあるものの、どの項目も品質水準が高く万能選手で使いやすく維持もしやすいグレードだと思う。
もし気になる人がいたら検討してみてください。

普段乗りのCA2 アコードセダンEXL-S
タペット音が大きくても一度外すとオイル漏れが治らない。。。
ヘッドカバーガスケット(パッキン)がゴソウダンなので、タペット調整を諦めてたのですが。

根気よく調べていたら…

DOHC B20A/B21Aと共通でした。
ということは、BA4 BA5 BA7プレリュード、CA3,CA2アコードにも使えるということがわかりました。

今回はFEL-PRO社のヘッドカバーガスケットを輸入。
NASCARのスポンサーでもあるようです。

プラグホールパッキンはホンダ部品商で、今でも買えるのですが、今回はこのガスケットキットのものを使用。

タペット調整も終えて、オイル漏れもなく様子見です。
タペット調整値は、IN 0.08mm / EX 0.16mmに合わせました。

ヘッドカバーパッキン品番　12341-PK2-000

プラグホールパッキン品番　12342-PG6-000

ちなみにインマニガスケットはCA3と形状が違いすぎて使えません泣

A20A3 エンジン
E型の進化版で最後の鋳鉄ブロックエンジン。
後継はF型エンジンになります。

1986年ハッチバックは、BT型エンジンですが、中身は同じ。　
刻印違いのみの違いなのに、1986年式のハッチバックは、新規ガス検査受ける羽目になったと某氏が言ってました。

北米向け1984-87年プレリュードSiと1986-89年アコードセダンLXi、1989年アコードクーペSE-i、1987-89年アコードハッチバックLXiに採用されてます。国内向けに送られたCA6アコードクーペと同じエンジンになります。

A20A4は排ガス規制が緩い地域向けであった模様。

A20A1はCAアコードのシングルキャブモデル　北米向けDX,LX
国内は、2.0スーパーステージと同じ。

という話は置いといて、ヘッドカバーからオイル漏れしてたので、アメリカきらAPEX社のヘッドカバーガスケットに交換。

ガスケットキットなので、色んなガスケットが入ってましたが、今回はヘッドカバーとカバーワッシャーパッキンのみ交換。

今度はセダンのガスケット交換しなくてはいけません。
タペット調整したいけど、開けたら最後。漏れまくりです。

調べたら、B20Aと同じガスケット品番でした。
ちなみにインマニは全然形状違い。
インジェクションにする時かFCRキャブ化する時にはB20Aのヘッド移植した方が都合が良さそう。

昭和のホンダ車ミーティングに行こうか迷っていたら、異音が…
いつものお店で診てもらったところ…

ガスは入ってる
マグネットクラッチは切り替え可
プーリーは回ってる
ベルト切れてない

なんでだとのぞいたら、、、

プーリーのダンパーゴムがちぎれて、空回りしてました。
コンプレッサーが動いてない。

真夏になる前で良かった…

おそらくエキパン詰まりで負荷がコンプレッサー側にかかって、プーリーが破断したかそもそもプーリー自体が劣化してたのかが濃厚。

とりあえずアメリカからまた買い付けます。
コンプレッサー、エキパン、リキッドタンクの3点セット。

最近、レストアしかしてない笑

純正13インチスチール