あきすてのブログ一覧

前のブログで書いた通勤用ヘルメットの話。

ついに購入しました。


候補となってたのはOGKのジェットの2択。

・ASAGI


・AVANDⅡ




ネットのレビューを見ているとASAGIの評価の高さが気になりました。

ベンチレーションが性能がかなり高く、静音性も凄いとか。
SHOEIのサンバイザー付きジェットのJ-cruise買うぐらいならこっちのがいいとの評価もあったり。
そしてメガネ君な自分はメガネスリットなるものにも期待します。


てことでASAGIに気持ちは傾きつつあったのですが、試着してみると…



「これはないな〜」


ってなりました。



まず自分の頭にあってない。
MとLを試着したけどどちらもダメでした。

それからメガネスリットが使い物にならない。
使い物にならないというか邪魔でしかなかったです。
スリット使うと鼻からメガネが浮いてしまってグラグラ。
これは慣れかもしれませんが、スリット使わずにメガネかけようとすると片方だけスリットに入ってしまって掛け直すハメに…

これ考えた人はメガネ君じゃないと思うf^_^;)


自分にとってはそれくらい邪魔なものでした。





てことでAVANDⅡを購入しました。

つや消し黒にブルーミラーのシールド。

自分の頭にピッタリフィットしているのと軽さで装着感はいい感じです。
ショーエイのZ-7を試着したことがあるのですが、その装着感に似てます。

ウェイクスタビライザーのおかげか高速道路でも結構楽です。
もしかしたらツーリングで使ってるアライのMZより高速時の安定性はいいかもしれません。

強度はMZよりは低そうな感じはします。
顎を覆う部分を広げようとすると結構簡単に広がります。
が、そのおかげでメガネかけたまま装着できてしまいますw
これはSNELL規格を取得してるアライと比べるべきではないですね。
JIS規格は取得されてるので普通に使う分にはなにも問題はないはずです。


これで14000円弱(ミラーシールド含まず)ならお買い得な商品だと思います。


つや消し黒と赤いバイクの相性がちょっと違ったかな〜と思いましたが、通勤の服装とつや消し黒は合ってるかと。
わかる人にしかわからない例えですみませんf^_^;)





で、いままで使ってたこのヘルメットですが



沖縄本島南部まで取りに来ていただける方限定で欲しい方がおりましたらお譲りいたします。

ただ、購入後5年くらい使用してましたので法律上の問題はありませんが、2輪用として使うことはオススメしません。
4輪でのサーキット走行するため、とりあえずヘルメットが欲しいという方には最適かなと思います。

固定はできているものの、一部内装の取り付けツメが折れているのと、洗ってはいるけど5年も使ってたものですので内装の交換はしたほうがいいと思います。
自分が調べたところまだ販売はされてるようです。

ヘルメットのメーカー、商品名、サイズはリード工業のX-AIR RAZZOⅡのMサイズになります。

今はRAZZOⅢとバージョンアップしているようです。


欲しい方がおりましたらこのブログのコメントか、みんカラメッセージよりご連絡ください^ ^

今日から9月突入ですね〜

台風が近づいて去っていった影響か、最近沖縄も湿度が下がってか、なんか秋っぽい雰囲気になってきました。

もう暑さが戻ってこなければいいのにw


さてタイトル通りですが我がCBRの走行距離が20000kmを超えました。

2014年5月に納車されて2年3ヶ月。
その間約2〜3ヶ月ほどトラブルでの入院期間があることを考えると10000km/年ほどで、狭い沖縄でよく走ったな〜とww


最近はこんなの↓とツーリングに行くので

高回転使用の割合が多く2000km間隔と早めのサイクルでオイル交換をしているのですが、前回の18000kmのオイル交換が7月末だったような…

8月だけで2000km弱とかなかなかアレですねww


燃費が30km/lでレギュラー130円として計算すると約8700円。1回のオイル交換のオイル使用量も約1.5lですので走ってる距離の割にはお金かかってないのかな〜とは思います。





さて話変わってヘルメットを新調しようかなと考えてます。
ツーリング用としてアライを持ってるのでそれはそれとして、通勤用のヘルメットを更新したいな〜と。

内装脱着可能ですので久しぶりに内装を洗おうと外そうとしたとき、一部内装固定のツメがパキッといっちゃいました。

調べたところヘルメットは新しいバージョンになっていますが、内装は単品購入できるようです。
しかしパレットlet's4に乗ってるときに買ったもので5年が経過しているし、通勤やアライのヘルメットを購入するまでは四輪の走行会や大会でも使用してきたのでとっくに賞味期限切れです。

というかしっかり使いきってる？




購入当時乗っていたパレットlet's4の狭いメットインに無理なく入るジェットということでたどり着いたのが今のヘルメットで、帽体が小さくてライナーが薄く防御力無視で選んでいたのですが、今後もしスクーターに乗り換えるとしてもlet's4やV125みたいなメットインの狭いスクーターに乗るつもりはないので信頼性が高そうなジェットにしようかな〜と考えてます。

そうなってくるとメーカーは信頼性と値段のバランスのいいOGKの一択となりました。


通勤用ですのでDリング式のあご紐よりバックル式のあご紐のが都合がいいというのもありますね。
アライ、ショーエイにバックル式ってあんのか？
あっても値段で無理と思いますが。




候補としてはこの2つで。



OGK AVAND-II

・ネットでの実売は約14000円
・とにかく軽量で疲れが少なそう
・シールドは絶対ミラー(スモークじゃダメw)にしたいが実売は約4000円
・シールド交換したら18000円






OGK ASAGI

・ネットでの実売は約19000円
・インナーサンシェード標準装備でシールド交換する必要なし
・重量はAVAND-Ⅱより250gほど重い(結構違いがわかる)
・あご紐のバックルがラチェット式で冬にネックウォーマー使うときと使わないときの長さ調整が簡単。




値段は大した差ではないし、どちらのデザインも悪くないです。

書き出してみると、あとは軽さを取ってAVAND-Ⅱか、ラチェット式あご紐の便利さを取ってASAGIにするかって違いくらいのような気がします。




う〜ん…

悩みますf^_^;)

約3週間前のこと、一つ前のブログで書いた通りククルサーキットでのジムカーナ大会に参加してきました。


ククルサーキットを自動車で走った回数は今回の参加者の中で自分が一番多いと思われるので気合いが入ります！
ドリフトばっかですけどww






コースはこんな感じ…



と画像を貼りたいところですが、iPhone5sからSEへの機種変でバックアップミスって画像が一切なくなってしまいましたorz

アドレス帳も消えてしまいましたので、アドレス知ってる方はメールを名前入りで送信していただけると助かりますm(__)m






今回はいつものエキジムと違ってリア駆動車のクラス分けが排気量ではなくターボかNAかで分かれてました。

シルビアが違うクラスにいるのに違和感ありますね〜




開会式終わってまず練習走行。


ヤンバルサーキットを走り慣れたからかタイヤで作ったコースの圧迫感がすごい^^;

よくこんなところで走ってな〜と自分でも思いますw


一部タイヤをパイロン代わりに使ったコースでしたがタイヤに対してはちょっと攻めきれません^^;




計測一本目。

練習走行よりタイヤに対しても攻めたもののサイドが効かなくてターンを失敗…

その後はサイドを使わずにリアをブレイクさせようと踏みまくって終了。



実はこの2日前にこんなことになってしまいました。


と画像を貼りたいのですがバックアップをミスって…
↑
しつこいw


どういうことかといいますと、運転席側リア外側のブレーキパッドが剥がれてしまって、前日に以前使ってたGPスポーツのスーパーロックに交換して自分でサイド調整するもイマイチ。
一回は効くものの、何回もサイド使ってると効かなくなってくるといった状態になってしまいました。



昼休みに織戸学の3分間メンテナンスをyoutubeで見ながらサイド調整し午後の計測2本目に備えます。

2本目開始前にククルサーキットのスタッフ？の方がレンタルカートで同じコースをアタック！

カートってビックリするくらい小さく回れるんですね。
サイドブレーキがないのにパイロンの周りをクルクル回ってました。

タイムも自動車と同じくらいが出てました。

全員レンタルカートでジムカーナとかも面白いかもしれませんねww




そして計測2本目。

絶対サイドが必要な270°ターンのみにサイドを使ってあとはグリップで走る作戦。
調整したけど心配なのでw


これがうまくいってかソコソコのタイムが残りました。






結果は過給器付きリア駆動のクラスで2位という成績でした。

走りは納得いかないけど嬉しい表彰台でした^ ^




最近はジムカーナといえば沖縄カートランドだったけど、たまには別のところ走るのも楽しいですね。

カートランドよりは広場系ジムカーナに近いと思うので、苦手な広場系ジムカーナの練習にはなるのかな〜



今後も大会や練習会をやってほしいですね。

走る場所が増えるのはいいことだ^ ^

ツーリングの翌日、沖縄カートランドでエキサイティングジムカーナ参加してきました。



今回はホンダのツーリングとかぶっていたのでツーリングに行こうと思ったいたのですが、S15乗りの友人が自分がエントリーするならエントリーするというので友情出演ですw

まぁこの選択は正解で、この日は降水確率30%だったのが前日に60%に引き上げられるという事態。
ジムカーナでもドライがいいですが、バイクで雨降られるよりは全然いいですw

ホンダツーリングも中止ではなかったらしくずぶ濡れになったそうですww

去年の後半からホンダツーリングはずっと雨なので誰か雨男でもいるんでしょうねw




今回のコースの見所は広い区間を使ったフリーターン。

勝手にケン・ブロックターンと命名しました。



ほんとにケン・ブロックのように走りながら360ターンもやってみようかな〜なんて考えたけどリスクが〜ってことでやめました。

多分ウェットなら普通に回るより早そう！

もちろん成功すればですが（￣+ー￣）





まず友人の結果。
練習走行とアタック1本目に最初の最初でまさかのミスコースw

練習走行時は自分が助手席に乗っていたのでちゃんと道を教えなさいと怒られましたww


からのアタック2本目でクラストップタイムからのビギナークラス優勝となんとかやってくれました^ ^

強引に誘って良かったw




で、自分はといいますと、練習走行はまぁ普通に終わって色々修正すれば1〜2秒は短縮できるかなと思ってたところ自分の出走少し前から雨…

しかもアタック1本目も2本目も同じようなタイミングで降ってくるというorz

とはいえ自分同じRRD2クラスの人もだいたい同じコンディションで走るわけなので、路面の有利不利はほぼないです。


で、アタック1本目は我慢出来ずに踏んでしまいましたw

ズルズル路面なのでスライドしっぱなです^_^;
一応低速のスライドコントロールは大好きなので完全スピンみたいなことはなかったのですが「斬新なコーナリングw」と言われていたそうです(⌒-⌒; )


アタック1本目はRRD2クラス5名中5位



アタック2本目は我慢しながら走ったのですが、後半でブレーキロックからの中間計測用の光電管にカミカゼアタック（;￣O￣）



やってもうた〜〜orz


不幸中の幸い、光電管が壊れていなく、自分のクルマも特に傷が付いた(細かい傷はもう気にしてませんw)とかはありませんでした。



てことでアタック2本目は記録ナシ！



成績はもちろん最下位であります！！




雨を嫌って練習してないのがいけなかったです。

これからは雨の日も練習します~_~;
でもカトランはリスク高そうなんだよな〜






6月大会がこんなだったので7月10日のククルサーキットでのジムカーナ大会に滑り込みセーフでエントリーしてきました。


そしてドライで気持ち良く走ってリベンジ〜っと思ってたら降水確率60%になってるやん…



とりあえずガンバッテキマス(T . T)


同じことだけはしないように…






1本目の最後の360°ターンはこんな感じから割とギリギリ回ってカッコよかったらしいです^ ^
早いかどうかは別としてww

七夕ですね〜
台風1号の影響か雨雲だらけで天の川なんて全然見えません。


こんな日は家にこもるのみ！

ってことで自分には珍しく連日のブログアップです。


さて、一つ前のブログのツーリングから一週間後のこと。

当初は翌日のジムカーナ大会の前日練習に参加するためカートランドに行く予定でしたが、先週全然走れなかったのでツーリングに変更です。
今回はZ1000の友人と自分の2台。


いい加減この排気量差が嫌になってくるわけですが、先立つものがアレやコレやで乗り換えできそうにありません^_^;

とりあえず免許だけでもほしいな〜




前日に友人のほうが飲み会があるってことで、今回も11時集合というスロースタートです。


梅雨も明けて夏本番の沖縄の市街地走行は死ねるので、すぐに沖縄自動車道使って北上します。


沖縄自動車道を北上していると珍しくCBR250Rのレプソルが走行してました。


そして今回も伊芸PAで休憩。


入り口の段差は気をつけましょうww



PAの駐輪場にいくと今度はトリコのCBR400Rが停まってました。

その隣に先ほど追い越した250Rのレプソルが停車して珍しくCBRが3台も並びましてタイトル画像のようになりました^ ^


な〜んか自分の乗るクルマとバイクって沖縄だと車種限定みたいなオフ会がないんですよね^_^;

シルビアはドリフト走行会や大会になるとたくさんいるけどw

2つ前のブログの帰りの図ww




この日は降水確率30%なのに雨雲レーダーを見るとそこらじゅうに雨雲がある状況で、伊芸PAが1回目の雨宿り場所でした。



雨が上がったところで出発し、昼食で二見そば。

昔お世話になったゆかり牧場のすぐ近くなのに初めての来店です。
なかなか美味しかったです^ ^


本島東側を通って途中雨に降られながら辺戸岬まで到着。

この途中でも赤のCBR250Rを追い越しました。

多分バイクでは一年ぶりくらいの沖縄本島最北端。


また東側から南下してからの山原サーキット少し前あたりから林道に入ってクネクネ道を楽しんで帰りました。

北部のルールはこんな感じ。
辺戸岬で出発して3時間を迎えています。



久しぶりのツーリング楽しかったです♪



がしかし、久しぶりに乗るとやっぱりやりたいことが出てきてしまいますね^_^;
主に2つなんですが…


①エンブレ効き過ぎをなんとかしたい！

林道入ってクネクネ道のアップダウンを走ると1速2速がメインになるのですが、ギアチェンジでギクシャクしすぎて疲れます。
アクセル入れるまでの微妙な待ち時間でどんどん減速してしまうし、かと言ってギアを落とさないと登らないしで軽量車有利の低速ワインディングなのにZ1000にどんどん離されてしまいました。
単純に腕の差かもしれませんが^_^;


腕かないなら道具に頼るしかないわけで。

これは内圧コントロールバルブを取付けで解決すると思われます。
前々から考えていたのですが最近こういった低速区間を走ってなかったのでまーいっかとなってましてw

NAGやT-REVみたいな2万円程度のものもありますが、お金ない人の定番のKTM純正を流用しようかと思います。
これなら4000円ほどだったはず。



②リアブレーキのペダル位置が自分に合わない！

ペダルはほぼ全下げなのに、ペダル上に足をスタンバイさせると微妙につま先が上を向くような状態になります。
ずっと上向きは疲れるので普段は外に向けているのですが、ブレーキ踏みたいと思ったときから若干のタイムラグがあります。
そしてつま先が上に向いた状態からの操作なので微妙なブレーキコントロールが難しい。
そんでもってCBR250Rのリアブレーキはやたらと効くから踏み過ぎてロックなんてこともしばしば>_<


ワインディングだとリアブレーキはほぼ使わないと聞いてましたが、やっぱり使わないのは不安です。



解決策としてはペダルをさらに下げるため、切断して下になるように溶接するくらいしか方法はないかと思ってましたが、逆にステップを高くする方向でも良さそな気がします。
すでにエンデュランスのアジャスタブルステップバーで1cmほど上げてあるのですが、ここからさらに1〜2cm上げらた良くポジションになりそうです^ ^

ステップ位置が高くなればタンクを足で挟めるようになってニーグリップもしやすくなるんじゃないかとの目論見もあります（￣+ー￣）


とりあえず今のステップにゴム板なんかを使ってかさ上げしてみたいと思います。



クルマでもですが、やっぱり運転手と合ったポジションって大切ですね。






この2つを解決したらもっと楽しく乗れそうです（＾ω＾）


どちらもそんなにお金のかかるものではないので早いとこなんとかしたいとこです。

次はいつ行けるかな〜