紫@Leafのブログ一覧

中間パイプを新規製作とリヤピースの分岐までを76.3で製作と改造

　　
5度斜切りで30度振って、芯々で60mmオフセットさせてまた30度もどす




カット

生きてます。
cartuneに移転してます。
https://cartune.me/users/891320

よく行ってたサーキットで音量規制が厳しくなったりで走れるように中間タイコを作ったり。

基本的に休日か帰宅後にステンのtig溶接は和室で。








レーザー彫刻機も導入してステンやアルミに刻印いれたり












ストレートと中間タイコを入れ替えれるようにしたり





油圧プレスも導入してマフラーカッター2個作ったり
















他にも色々作ったり









JZX90.100のリヤメンバー上げマウント作ったり





CKV36　4was車専用デフブレース作ったり




z33/z34リヤ牽引フック作ったり






フロントキャリパーを6ポットと2ピースローターに換えたり


リヤを4ポットへ

職場とは別に自宅でtig出来るように和室半分をフローリング調カーペット敷いて工房化、200vの30Aブレーカーとコンセントも自分でつけた。
サンダーとバフ磨き用の卓上グラインダーは駐車場で。
仕上がりは職場と変わらないレベル
写真はヤフオクで注文貰ったミニタンクとGDBインプレッサ(GDBのE～G型)マフラー(中間パイプとテールまで)をインプレッサ(GDA/GGA/GGB/GDBのA～D型)に移植する為の流用パイプ

随分前からみんカラ離れがあったみたいで、うちもちょっと前に移行してる。
画像サイズも気にしないで手軽に投稿もしやすい。

https://cartune.me/users/891320

知人に試作品フルキット渡してちゃんと装着出来るかのチェックが出来た。
市販化決定でヤフオクに流した。

ネットにあるJICトヨタAタイプ触媒ストレートでckv36スカイラインクーペにz34マフラーを流用できる。情報だがデメリットが35〜40mmテールが中に引っ込む、理由はckv36とz34はマフラー流用可能部品は純正ハンガーとブッシュのみ共通品番でマフラー自体のハンガー位置は同じでもリヤバンパーのオフセットが違う。
だから例えば純正オプションのフジツボマフラーでもメインタイコだけは同じでもテールの長さが違ったりテール径が異なる。

では前回もアップしたネットに唯一ある流用方法はJICトヨタAタイプを流用、実際知人がそれを付けたらテール出具合はこんな感じ。

さらに純正ハンガーでは限界位置


計算してちょくちょく合わせながら作ればいいがそうはいかんので、ある程度計算して試作品フルキットを完成品として渡した。
そこからハンガーを35mm後方へオフセットし、更に5mm下方へ。
抜け留め無しにする代わりに15mm長く延長
ハンガーベースプレートは純正より1mmだけ厚くした。

錆びて古いのが補強入り純正ハンガーで、綺麗な黒いのが新品番の純正ハンガーで補強無しになって、ベースプレートが四角が今回制作物


溶接も半自動溶接→Tig溶接でしっかり溶け込まして溶接。

メインマフラーの３点吊りの助手席側前の延長は純正ライナー入りブッシュを使用


交換後ハンガー



試作品延長パイプ



これが今回のz34マフラー流用コンバージョンキット装着の出具合。



中間パイプのハンガーは適当な物で適当に吊ってもらう方向になる、理由は本来テール部の長さが異なる物で、中間パイプを本来のckv36より長くして後方にオフセットさせたからである。

以上、z34マフラーコンバージョンキットの市販化決定。